Исчезновение Ан-72 над Атлантикой — авиационное происшествие, произошедшее, по разным данным, 22 или 23 декабря 1997 года. Грузо-пассажирский самолёт Ан-72 молдавской авиакомпании Renan выполнял грузовой рейс по маршруту Абиджан—Рунду и бесследно исчез. По некоторым данным, самолёт был сбит ВВС Анголы. Все находившиеся на борту 11 человек были признаны погибшими.
Фон
В 1990-е годы после распада СССР многие высококвалифицированные специалисты, включая военных и гражданских лётчиков, оказались без работы. Зарплата пилота в странах СНГ составляла 50-100 долларов США, в то время как их западные коллеги получали до 18 тысяч долларов в месяц. В поисках заработка лётчики из бывшего СССР соглашались работать в развивающихся странах, в первую очередь в Африке, за 1-3 тысячи долларов в месяц.
Контракты часто составлялись неграмотно с юридической точки зрения, лётчики не могли контролировать содержание груза и вынуждены были работать «на свой страх и риск». Сложная военно-политическая обстановка в таких странах, как Ангола (где шла гражданская война), тропические ливни, размывающие взлётно-посадочные полосы, и коррупция среди местных чиновников серьёзно осложняли работу экипажей из СНГ. Только за четыре месяца 1999 года в Анголе было сбито 8 самолётов с российскими экипажами. Всего в 1990-е годы в Анголе погибло и пропало без вести 17 экипажей.
Сведения о полёте
Самолёт Исчезнувший самолёт — Ан-72 (бортовой номер ER-ACF, заводской 36572094888). Оснащался двумя двигателями Д-36 и принадлежал молдавской транспортно-коммерческой авиакомпании «Ренан» (Renan). В декабре 1997 года он работал по контракту с конголезской авиакомпанией «Эйр Пеликан» (Air Pelican). Согласно заявлениям представителей «Эйр Пеликан», самолёт использовался для «транспортировки товаров народного потребления внутри африканского континента».
Экипаж и пассажиры На борту находились шесть членов экипажа — граждане Молдовы. Командиром воздушного судна был Павел Горчинский, выпускник Актюбинского высшего лётного училища, пилот международного класса. Остальные члены экипажа: Анатолий Лемешкин, Валерий Кулагин, Михаил Сафронович, Александр Колесников, Пётр Кристав. На борту также находились пять пассажиров — граждан Ливана. Всего на борту было 11 человек.
Ход событий 22 декабря 1997 года Ан-72 вылетел из Кишинёва. По заявлению авиакомпании «Эйр Пеликан», самолёт взял курс на Намибию. Однако расследование, проведённое авиакомпанией «Ренан», показало, что 22 декабря Ан-72 приземлился в аэропорту Андуло (Ангола), который в то время контролировался оппозиционным движением УНИТА. Оттуда на следующий день, 23 декабря, он должен был вылететь в Абиджан (столица Кот-д’Ивуара) с грузом алмазов.
Однако по другим данным, самолёт вылетел из аэропорта Абиджана в Кот-д’Ивуаре 22 декабря 1997 года в 15:25 UTC. Он следовал в Рунду (Намибия) с грузом на борту. Расчётное время прибытия составляло 07:00 UTC следующего дня.
Во время полёта вдоль побережья Анголы экипаж связался со службами управления воздушным движением. Диспетчеры потребовали следовать вглубь территории Анголы для прохождения контроля, однако экипаж воздушного судна отказался выполнять это требование и продолжил полёт по прежнему маршруту.
С этого момента следы самолёта теряются. На все запросы властей ангольское правительство отвечало, что данного самолёта на их территории нет. Ни о шестерых членах экипажа, ни о пятерых ливанских пассажирах ничего не известно до сих пор. По данным родственников, 22 декабря командир экипажа Павел Горчинский звонил в офис «Ренан» и сообщил, что документы на обратный вылет получены, однако 23 декабря экипаж не вышел на связь.
Последствия После исчезновения самолёта собственник предпринял попытку скрыть факт катастрофы. В течение некоторого времени он сообщал, что борту якобы присвоена новая регистрация — ER-AER, которая в действительности была фальшивой.
Авиакомпания «Ренан» провела собственное расследование, в ходе которого её директор А. Гроссул летал в ЮАР и Абиджан. По его утверждениям, французские лётчики производили облет в южной части Анголы и якобы видели Ан-72, но не смогли установить связь с экипажем из-за сложной политической обстановки. Однако родственники пропавших выражали сомнение в эффективности этих поисков и полагали, что авиакомпании было выгоднее получить страховку за самолёт, чем тратить средства на розыск людей.
Родственники членов экипажа обращались в МИД Молдовы, МИД России, Интерпол, Международный комитет Красного Креста и даже в передачу «Жди меня». Интерпол выражал готовность помочь в розыске, но, по сведениям молдавских журналистов, авиакомпания от этой помощи отказалась. МИД Молдовы, по утверждению отца командира экипажа Василия Горчинского, сначала фактически проигнорировал запросы родственников.
Спустя годы, авиакомпания «Ренан» выполнила свои обязательства перед родственниками, оказав им моральную и материальную поддержку, однако тайна исчезновения экипажа осталась нераскрытой. По состоянию на 2021 год никакой новой информации о пропавшем самолёте не поступало.
Версии Одна из самых распространённых версий заключается в том, что Ан-72 был сбит ангольскими ВВС над Атлантическим океаном. Сообщалось, что после того, как экипаж отказал диспетчерам в требовании следовать вглубь Анголы для прохождения контроля, ангольские военные приняли решение уничтожить самолёт. Ангольские власти же на протяжении многих лет отрицали сам факт нахождения самолёта в их воздушном пространстве.
Примечания
Категория:Авиационные происшествия 1997 года Категория:Авиационные происшествия в Атлантическом океане Категория:Исчезновения воздушных судов