[ { "type": "ExternalData", "service": "geoline", "ids": "Q930543", "properties": {"stroke": "#0000ff","stroke-width": 2} }, { "type": "Feature", "properties": {"title": "SS Taiaroa", "marker-symbol": "danger", "marker-color": "f01080"}, "geometry": {"type": "Point","coordinates": [173.939591, -42.154474]} } ] «Таиароа» (англ. SS Taiaroa) — каботажный винтовой пароход чистой (нетто) вместимостью 228 регистровых тонн (валовая — 438 тонн), который 11 апреля 1886 года сел на мель близ устья реки Уаиау-Тоа / Кларенс. Тридцать шесть человек — 15 пассажиров и 21 член экипажа — погибли, покинув судно после посадки на мель.
Точное число погибших в источниках расходится. Министерство культуры и наследия Новой Зеландии и энциклопедия Te Ara называют 34 погибших; Ресурс «New Zealand Disasters and Tragedies» также сообщает о 34 утонувших из 48 человек на борту. Вместе с тем мемориальные списки приводят цифру 35, а отдельные сводки, восходящие к газетным сообщениям того времени, — 36 человек.
Гибель «Таиароа» стала одним из заметных каботажных кораблекрушений у берегов Новой Зеландии 1880-х годов.
Конструкция «Таиароа» имела шхунное парусное вооружение, валовую вместимость 438 регистровых тонн и чистую вместимость 228 тонн. Судно было построено в 1875 году в Глазго на верфи для фирмы , впоследствии вошедшей в . В 1876 году пароход был продан . «Таиароа» приводилась в движение паровой машиной мощностью 110 л. с. Длина судна составляла около 57,7 метра, ширина — 7,1 метра, глубина трюма — 3,8 метра. Судно могло принимать до 90 пассажиров.
Верфь братьев Инглис (A. & J. Inglis), на которой построили «Таиароа», располагалась в Пойнтхаусе () в Глазго, у слияния рек Клайд и Келвин. В перечне флота Union Steam Ship Company, изданном Новозеландским обществом судов и моря, «Таиароа» значится под девятым номером.
Пароход носил маорийское имя «Таиароа». Это же имя носит мыс Таиароа-Хед у входа в близ Данидина, названный в честь видного вождя племени Нгаи Таху (ок. 1795 — 1863), который с 1830-х по 1860-е годы был лидером общины в на полуострове Отаго и сыграл заметную роль в военных столкновениях и земельных сделках Нгаи Таху; после смерти он был похоронен на мысе Таиароа.
Первый рейс Судно вышло из Глазго 18 сентября 1875 года под командованием капитана Роберта Гилпина. Гилпин умер 3 ноября, через два дня после того, как пароход покинул Кейптаун. Командование принял старший помощник Йоханнес Шпигельтар. 3 декабря судно зашло в Хобарт для погрузки угля. Достигнув побережья Отаго 10 декабря, оно село на скалы Олд-Мэн () близ острова . В тот же день пароход «» () снял его с мели, и на следующий день «Таиароа» прибыла в .
Union Steam Ship Co Фирма вошла в состав , и судно использовалось в качестве каботажного между и Тимару под командованием капитана Джеймса Стюарта. В 1876 году приобрела пароход и назначила капитаном Джона Питерсена. Судно использовалось главным образом в каботажном плавании, но совершило один рейс на Фиджи.
Union Steam Ship Company of New Zealand была основана в 1875 году в Данидине Джеймсом Миллсом при финансовой поддержке шотландского судостроителя Питера Денни, получившего взамен заказы для своей верфи в Дамбартоне; 1 июля 1875 года компания приняла под своё управление суда Harbour Steam Company. Уже к 1875 году флот компании насчитывал 32 судна, а к 1913 году вырос до 75; благодаря почти монопольному положению в сообщении через Тасманово море компания получила прозвище «Южный осьминог» () и стала крупнейшей судоходной линией Южного полушария и крупнейшим частным работодателем Новой Зеландии. Впоследствии, в годы Первой мировой войны, компания была продана концерну P&O и прекратила существование в конце XX века (в 2000 году).
Крушение
«Таиароа» вышла из Веллингтона в 11:35 11 апреля 1886 года и следовала через Литтелтон в Порт-Чалмерс (порт Данидина).
Конечным пунктом рейса был Данидин, а заходы планировались в Литтелтон и Акароа; На борту находилось 48 человек — 20 пассажиров (четыре женщины и 16 мужчин, включая ребёнка) и 28 членов экипажа.
От Веллингтона до дул сильный северо-западный ветер. В 3 часа дня ветер внезапно сменился на очень сильный юго-восточный с проливным дождём и туманом. Капитан оставался на палубе до 18:30. Около 19:00 помощник доложил капитану, что видит землю по левому борту. Капитан вернулся на мостик, остановил судно, а затем дал полный ход назад. Около 19:30 пароход сел на мель в 50 ярдах (~45,7 метров) от берега, в полумиле (около 926 метров) к северу от мыса Уаипапа близ устья реки Кларенс. В этот момент он шёл со скоростью около 8—10 узлов (≈15—18,5 км/ч). Погода оставалась скверной — проливной дождь и сильное волнение. Очертания прибрежных холмов были едва различимы в темноте. Известие о крушении быстро достигло Австралии: аделаидская уже 13 апреля сообщала, что пароход Union Company «Таиароа», шедший из Веллингтона в Литтелтон, выскочил на берег у реки Кларенс и лёг на борт.
Старший механик доложил капитану, Джорджу Томсону, что «Таиароа» набирает воду. Всем пассажирам и членам экипажа раздали спасательные жилеты. Безуспешно пытались завести конец на берег. Капитан приказал всем перейти в четыре спасательные шлюпки, рассчитывая дождаться рассвета и затем добираться до берега. Шлюпки удерживались за кормой, но три из них вскоре перевернулись в сильном волнении. Была пущена синяя сигнальная ракета, чтобы обозначить положение берега. Большинство выброшенных из перевернувшихся шлюпок утонули, обессилев от холода. Если бы они остались на борту, они, вероятнее всего, уцелели бы.
Спасение Двое пассажиров — сержант Грант из и Гилберт Хаттон — добрались до берега. Они дошли до фермы Т. У. Тролава в Кекеренгу и подняли тревогу около 6 часов утра. Из Веллингтона был направлен пароход «», а из Литтелтона — «Уанака» (). Шлюпка капитана пристала у косы , и находившихся в ней доставили в Бленем, куда они прибыли в 7:30 утра 12 апреля. Когда Тролав со своими людьми достиг места, где сидел на мели пароход, судно оказалось покинутым. В трёх милях к северу от него на берег были выброшены тела погибших.
Пароход «Пингвин», участвовавший в спасательной операции, впоследствии сам потерпел одно из самых трагических крушений в истории Новой Зеландии: 12 февраля 1909 года он затонул у мыса Теравити в проливе Кука, унеся 72 жизни (по другим оценкам — до 75); уцелели лишь 30 человек, и это крушение стало крупнейшей морской катастрофой Новой Зеландии XX века.
Груз «Таиароа» перевозила 50 мешков ячменя, 50 ящиков мыла, два ящика от Thompson, Shannon and Co, один ящик из Нельсона и восемь мешков почты — шесть из Веллингтона и два из Нельсона. Семь почтовых мешков были подняты, а уцелевший груз продан с аукциона страховыми компаниями.
Спасательные работы В 7 часов утра 13 апреля «Пингвин» из Веллингтона прибыл к месту крушения и обнаружил, что «Уакату» () и «Уанака» из Литтелтона только что подошли. С «Таиароа» «Пингвин» снял судовые документы и часть имущества пассажиров. Во время отлива, во второй половине дня, «Таиароа» оказалась в пределах 10 ярдов (~9 метров) от берега. Обезьянку Джона Харборда и кошку миссис Фицджеральд сняли с судна трое рабочих, строивших мост через Кларенс. К 19 апреля большая часть багажа пассажиров была вывезена с судна.
Судно было освидетельствовано капитаном Уильямсом по поручению Union Company, и из-за полученных повреждений от него отказались в пользу страховщиков. 22 апреля корпус переломился надвое.
В мае 1886 года была предпринята попытка спасти машины.
Погибшие Всего погибли 15 пассажиров и 21 член экипажа. Погибшими были: Пассажиры Г. Г. Фицджеральд — жена редактора газеты и хозяйка кошки, найденной на борту Джесси Гейм (или Фрейзер) Уильям Уорд — инструктор по торпедному делу Роберт Х. Валланс — сапожник и известный завсегдатай скачек Эрскин Гэлбрейт Джордж Хокер (или Хокинс) Джордж Смит — мошенник (аферист), посещал недавние скачки Джеймс Фергюсон (или Мюррей) — недавно работал на ферме в Таранаки, направлялся в Тимару навестить брата Мюррей, 55 лет — при теле найдено свидетельство о рождении 1860 года; следовал из Нельсона в Литтелтон на встречу с братом У. С. Мюрреем, недавно прибывшим с родины Джон Харборд — мошенник (аферист), посещал недавние скачки, хозяин обезьянки, найденной на борту Э. Брей Уигли — из Веллингтона Александр Мартин — из Веллингтона, направлялся домой в Нэрн (Шотландия) Гиббс — пассажирка 1-го класса Эдвардс — компаньон мистера Ли по гостинице Crown Hotel в Темуке
Офицеры Роберт Бойл Монкман — старший помощник (опознан по найденным при теле документам) Джеймс Пауэлл — второй помощник Т. Стратфорд — второй механик Р. Спунер — судовой казначей, сын Дж. Спунера из Милтона Ф. (Д. или У. Х.) Хилл — ламповый матрос (отвечал за судовые лампы и огни), женат Р. Анвин — ламповый матрос или кочегар, женат
Матросы 1-го класса Дж. Джонс Э. (Р.) Макмиллан — холост Питер Хансен (или Хейнс) — холост Джон (Уильям) Макфи — кочегар, женат Джордж Макдонах — 23 года Роберт Ирвайн — 45-летний кочегар Дж. Хантер — угольщик (трюмный) Р. Уильямс — угольщик Р. Уильямсон (или А. Б.) Роберт Моррисон — кочегар, холост
Стюарды Т. Делани Р. Батгейт М. А. Браун — стюардесса Г. Галличин — старший кок Уильям Харрис Келлан — второй кок, 21 год, из Оамару
Согласно сводке «New Zealand Disasters and Tragedies», из 34 утонувших удалось поднять лишь девять тел. Тот же источник отмечает, что список экипажа включал также двух стюардов, имена которых не установлены, а среди пассажиров, по сообщениям, могли быть не названный по имени мальчик, не названный китаец и, возможно, некий мистер Пентенгелл — известный боксёр. Большинство погибших были похоронены на кладбище Кекеренгу. Исключение составили старший помощник, похороненный в Бленеме, а также старший офицер и кочегар, доставленные на пароходе «Омапере» () в Данидин и погребённые там. Пассажир, Валланс, был похоронен во Флаксборне.
Выжившие Выжившими пассажирами были: сержант Грант — Артиллерийский торпедный корпус констебль Уильям Генри Маккуортир — постоянный торпедный корпус Роберт Хендерсон Джон Харпер — из Крайстчерча, кучер дилижанса на Ферри-Роуд Гилберт Хаттон — торпедный корпус, Веллингтон Томас Олливер
Выжившими членами экипажа были: Джордж Томсон — капитан Сэмюэл Далримпл — старший механик Джозеф Филдер — старший стюард, женат; погиб уже при втором кораблекрушении, когда в 1899 году затонул пароход «Охау» () Дункан Кэмпбелл [Дункан Кэмерон] — второй стюард Уильям Тейн (или Кейн) — машинист вспомогательной паровой машины, женат Джеймс Уэст (или Уэбб) — судовой плотник, холост Джон Маккей — матрос 1-го класса Уильям Куинн (или Куин) — юнга Уильям Кейн — кочегар, женат
Следственная комиссия Следственная комиссия начала работу 17 апреля под председательством мирового судьи (резидент-магистрата) Стратфорда и капитана Морриса в качестве морского эксперта (асессора). Заседания продолжались до 13 мая. Комиссия установила, что до смены ветра в 15:30 судно велось безопасно. Правильным было бы изменить курс, поскольку судно шло с малой загрузкой. Кроме того, так как пароход находился у подветренного берега при усиливавшихся ветре и волнении, следовало бы выполнять промеры глубины лотом, которые показали бы капитану Томсону, что судно подошло слишком близко к берегу. Томсон был признан проявившим небрежность, не сверяясь с компасом, и не сознававшим меры своей ответственности. По этой причине его диплом был аннулирован — с оговоркой, что ввиду его действий уже после посадки на мель диплом может быть выдан вновь, после того как он прослужит в море в должности помощника. На Томсона были возложены судебные издержки в размере 16 шиллингов 10 пенсов. Ход официального расследования освещался и за пределами страны: мельбурнская «» 30 апреля 1886 года отмечала, что проведённое в Веллингтоне разбирательство не пролило нового света на обстоятельства гибели судна у устья реки Кларенс.
Сохранившиеся реликвии