Список электромотрис, эксплуатировавшихся на железных дорогах СССР (с учётом Советской России) и (или) России, либо выпускавшихся советскими/российскими заводами на экспорт. Согласно ГОСТ 34056—2017 и ГОСТ 34530—2019, электромотриса — это «электропоезд, состоящий из одного моторного вагона с кабинами машиниста с обеих сторон». Такое определение противоречит тем же стандартам, согласно которым электропоезд состоит как минимум из одной моторвагонной секции, то есть не менее, чем из двух вагонов. В данный список внесены электромотрисы, соответствующие определению вышеупомянутых стандартов (то есть одновагонные), а также, в виде исключения, двухвагонный электропоезд ЭДС1Р, формально относившийся к электромотрисам. Отдельный подсписок посвящён машинам, имеющим дополнительный дизельный привод, то есть функционирующим подобно дизель-электропоездам, но состоящим из единственного вагона (в данном случае применён условный термин «дизель-электромотриса»).
Классические электромотрисы СерияИллюстрацияЧисло местНапряжение и род токаГоды выпускаЗаводКраткое описаниеМ|||| ||=|| ≈1993||Таллинские железнодорожные мастерские;Siemens-Schuckertwerke (электрооборудование)||4||Электромотрисы, полученные доработкой пассажирских вагонов с установкой электрооборудования фирмы Siemens-Schuckertwerke. Работали в Эстонской Республике, а после 1940 года — в СССР |- |1Н (ВС-1Н) (одновагонные варианты) ~ 2004 − 2008Локомотивное эксплуатационное депо ТЧЭ-9 Вихоревка3До 2010 года — ВС-1Н, восточно-сибирская, начальника дороги. На базе вагонов электропоездов ЭР9П и ЭД9Т. Первая электромотриса не имеет порядкового номера (условно считается номером 1), номера присваивались следующим машинам, начиная со второй электромотрисы (№ 2). Третья получила номер 003, став последней одновагонной машиной серии. Электромотриса ВС-1Н-004 не учтена в данном списке, поскольку, в отличие от остальных электромотрис серии, состоит из двух вагонов и имеет дизель-генераторную установку, фактически являясь дизель-электропоездомА-ЧС2|| || ||=|| ||Запорожский электровозоремонтный завод||3||<small>Переоборудованные электровозы ЧС2. Известно о двух случаях переоборудования: ЧС2-549 и ЧС2-552 соответственно в А-ЧС2-549 и А-ЧС2-552, соответственно. Внутри выполнены два салона со столами и креслами, разделённые небольшим машинным отделением. Форма кабин выполнена в стиле ЧС7. В одном салоне имеется кухонное помещение, во втором − туалет.АЧС2-549 поступила в ТЧ-1 Москва-Курская, предназначена для служебных поездок руководства Московско-Курского отделения Московской ЖДАЧС2-552 была приписана к ТЧ-6 Москва-Сортировочная Московской ЖД. |- |ДЭР-001 = 1Электромотриса для служебного пользования Октябрьской железной дороги, получена путём доработки моторного промежуточного вагона (04) электропоезда ЭР2-659, в том числе с добавлением кабин машиниста. Следующие номера (ДЭР-002 и ДЭР-003) не учтены в данном списке, поскольку содержали три вагона и два вагона соответственно, то есть являлись электропоездамиМВ|||| ||=|| ||ТЧ-33 Новокузнецк||2||Переоборудование ЭР2 |- |ЧС1-073 = 1983 1Электромотриса, полученная переоборудованием электровоза ЧС1-073ЭМ|||| ||=|| 1993|| ||2||Электромотрисы, полученные переоборудованием электровозов ЧС3. Известно о двух таких машинах: ЭМ-02 (из ЧС3-32) и ЭМ-03 (из ЧС3-50) |- |ПЭМ = 1997 2Электромотрисы, полученные переоборудованием электровозов ЧС3. Известно о двух таких машинах: ПЭМ-3 (из ЧС3-64) и ПЭМ-4 (из ЧС3-56)СМВ =≈2003Московский локомотиворемонтный завод1<small>Построена из моторного вагона 02 дополнительной двухвагонной секции ЭР2-2062 с применением кабин ЭД2Т. Эксплуатировалась в депо ТЧ-10 Москва-2, затем в ТЧ-11 Москва-3 и ТЧ-1 Москва-Пассажирская Курская. Порезана в металлолом в 2012 годупеределка моторных вагонов С|||| ||=|| 1974 - ?|| || ||Инспекционные электромотрисы. Эксплуатировались на ряде железных дорог |- |ЭВП ~ 1<small>Продовольственная электромотриса, переоборудованная из моторного вагона 04 электропоезда ЭР9-10. Имела специфическую прямоугольную форму кабины машиниста. Носила именное название «Колос». Работала до 1995 годаВС-01|||| ||~|||| ||1||Служебная электромотриса, переоборудованная из моторного вагона 06 электропоезда ЭР9-10. Работала до 2004 года |- |ЭДС1Р(ЭмДС1Р)62~2013, 2014Демиховский машиностроительный завод2<small>Специальный электропоезд. В данном списке имеется формально, поскольку изначально имел маркировку ЭмДС1Р и на табличке значился как электромотриса. В дальнейшем по документаци ДМЗ был оформлен как электропоезд, по вышеупомянутым стандартам России также подходит под определение электропоезда. В составе два вагона: № 1 прицепной головной (Пг), № 2 моторный головной (Мг). Оборудование вагона Мг — симбиоз из Пг и моторного промежуточного (Мп). В вагоне Пг организованы места для сидения, кухня; в вагоне Мг — стеллажи, кран-балка, верстаки. Использован комплект электрооборудования электропоезда ЭД9МЭМ2П =/~ / 2008 Западно-Сибирская железная дорога 2Инспекционная двухсистемная электромотриса'''ЭР9ПМ ~Дальневосточная железная дорога1Переделана из моторного вагона электропоезда ЭР9-348.
Дизель-электромотрисы СерияИллюстрацияЧисло местНапряжение и род токаГоды выпускаЗаводКраткое описание'''АЯ4Д20=с 2010(?)Ярославский электровозоремонтный завод имени Б. П. Бещева4Электромотриса на базе электропоезда ЭД4М, предназначена для контроля над объектами инфраструктуры и обеспечения транспортной безопасности на скоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. Имеет дизель-генераторную установку для возможности автономной работы, фактически являясь дизель-электромотрисой
Примечания
Литература
Категория:Моторвагонный подвижной состав России Категория:Списки локомотивов и МВПС