Джордж Леннокс Уотсон (; ) — шотландский яхтенный архитектор, один из первых независимых специалистов, занимавшихся исключительно проектированием яхт. В 1870-х годах основал фирму G. L. Watson & Co., ставшую одной из первых специализированных проектных организаций в области яхтенной архитектуры.
На протяжении профессиональной деятельности Уотсон проектировал гоночные, прогулочные и паровые яхты, а также спасательные суда. Он принимал участие в создании ряда яхт — претендентов на Кубок Америки, включая Thistle, Valkyrie II, Valkyrie III и Shamrock II, а с конца XIX века сотрудничал с Королевским национальным обществом спасания на водах в качестве консультирующего корабельного архитектора.
Происхождение и ранние годы Джордж Леннокс Уотсон родился 30 октября 1851 года в Глазго в семье врача Томаса Уотсона и Эллен, дочери инженера Тимоти Бёрсталла. В юности он проявил интерес к яхтам во время пребывания в , где познакомился с местным парусным спортом.
Получив образование в и , в 1867 году Уотсон поступил учеником в судостроительную и машиностроительную компанию в Говане. Позднее он работал на верфи , приобретая практический опыт в области судостроения и проектирования. Полученные знания и опыт стали основой его последующей самостоятельной деятельности в качестве яхтенного архитектора.
В 1903 году Уотсон женился на Мэри Лавибонд. 29 апреля 1904 года у супругов родилась дочь Эллен Маржери Уотсон.
Профессиональная деятельность После работы на судостроительных предприятиях Уотсон начал самостоятельную практику, сосредоточившись на проектировании яхт. В источниках существуют расхождения относительно времени основания им фирмы G. L. Watson & Co. Большинство современных музейных и специализированных публикаций относят её создание к 1873 году, тогда как в Национальном биографическом словаре упоминается начало самостоятельной деятельности Уотсона в 1872 году.
Профессиональная деятельность Уотсона пришлась на период, когда проектирование яхт постепенно выделялось в самостоятельную инженерную специализацию. В отличие от традиционной практики, при которой проектирование выполнялось непосредственно судостроительными верфями, Уотсон сосредоточился на независимой разработке проектов для различных заказчиков. Развитие независимой проектной практики позволило фирме G. L. Watson & Co. выполнять заказы, не ограничиваясь сотрудничеством с одной верфью. Это способствовало расширению круга клиентов и реализации проектов различного назначения. Некоторые музейные и корпоративные источники называют Уотсона первым специализированным яхтенным конструктором, тогда как другие публикации ограничиваются указанием на его новаторскую роль в развитии научного подхода к проектированию яхт.
Согласно Национальному биографическому словарю, Уотсон одним из первых последовательно применял при проектировании яхт научные представления о сопротивлении движению судов в воде, основанные на работах Уильяма Джона Ранкина и Уильяма Фруда. Использование расчётных методов наряду с практическим опытом стало характерной особенностью его инженерного подхода. Ранние проекты Уотсона получили известность на Клайде, а успешные выступления построенных по его чертежам яхт способствовали быстрому укреплению его профессиональной репутации.
Значительную часть профессиональной деятельности Уотсона составляло проектирование крупных гоночных и крейсерских яхт. Среди его заказчиков были представители британской аристократии, европейских правящих домов и состоятельные зарубежные яхтовладельцы. Помимо спортивных и прогулочных судов, Уотсон принимал участие в разработке спасательных шлюпок для Общества спасания на водах. Это направление стало самостоятельной частью его профессиональной деятельности и оказало влияние на дальнейшее развитие британских спасательных судов.
По современным оценкам, за время своей профессиональной деятельности Уотсон разработал около 438 проектов судов различных типов, включая гоночные, прогулочные и паровые яхты.
Гоночные яхты
Одним из наиболее известных направлений деятельности Уотсона стало проектирование яхт, участвовавших в борьбе за Кубок Америки. По его проектам были построены яхты Thistle, Valkyrie II, Valkyrie III и Shamrock II, представлявшие британских претендентов на этот трофей.
Помимо яхт, непосредственно участвовавших в матчах за Кубок Америки, Уотсон проектировал и другие гоночные суда, успешно выступавшие на британских регатах.
Сотрудничество с Королевским национальным обществом спасания на водах
В 1887 году Уотсон был назначен консультирующим корабельным архитектором Королевского общества спасания на водах (RNLI). Его назначение последовало после пересмотра подходов к проектированию спасательных шлюпок, вызванного в Саутпорте и Сент-Эннсе в 1886 году. По оценке самого общества, деятельность Уотсона оказала значительное влияние на развитие британских спасательных шлюпок.
Первым проектом Уотсона для RNLI стала парусная спасательная шлюпка длиной 42 фута и шириной 13 футов 3 дюйма. Она стала первой шлюпкой так называемого и положила начало новому направлению в развитии спасательных судов организации. При проектировании крупных спасательных шлюпок Уотсон отказался от обязательного применения самовосстанавливающейся схемы, считая, что для судов, предназначенных для работы в открытом море, больший запас плавучести, остойчивости и скорости имеет большее практическое значение. В дальнейшем этот подход получил широкое применение при строительстве крупных спасательных шлюпок RNLI.
За семнадцать лет работы консультирующим корабельным архитектором Уотсон разработал несколько типов спасательных шлюпок различных размеров. Наиболее распространённой стала парусная шлюпка длиной 43 фута и шириной 12 футов 6 дюймов, получившая широкое распространение в составе флота RNLI. К моменту смерти конструктора в 1904 году в составе флота организации находились 82 несамовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, из которых 31 относилась к типу Watson.
Уотсон также принимал участие в первых экспериментах RNLI по применению моторной установки на спасательных шлюпках. В 1904 году под его руководством были проведены испытания бензинового двигателя, установленного на одной из парусных спасательных шлюпок. Хотя конструктор не дожил до широкого внедрения моторных спасательных судов, полученные при испытаниях результаты были использованы при дальнейшем развитии моторных спасательных шлюпок RNLI.
После смерти Уотсона руководство работами для RNLI перешло к его главному чертёжнику , который возглавил фирму G. L. Watson & Co. и стал новым консультирующим корабельным архитектором организации. Барнетт продолжил развитие конструктивных решений, заложенных Уотсоном, а последующие типы спасательных шлюпок фирмы представляли собой развитие его проектов.
Проекты Уотсона
Гоночные яхты
Наибольшую известность Джорджу Ленноксу Уотсону принесли проекты крупных гоночных яхт конца XIX века. Среди них были как суда, строившиеся для британских регат, так и яхты, создававшиеся специально для участия в матчах за Кубок Америки.
Одним из первых проектов Уотсона, получивших международную известность, стала яхта , построенная в 1887 году для шотландского синдиката под руководством сэра . Она представляла Великобританию в матче за Кубок Америки, однако уступила американской яхте .
В 1893 году по проекту Уотсона была построена яхта для . Она стала претендентом на Кубок Америки того же года. До перехода через Атлантику яхта участвовала в серии британских регат и испытательных гонок, главным соперником в которых была новая королевская яхта Britannia.
Следующим претендентом стала , спущенная на воду в 1895 году. Она стала дальнейшим развитием серии яхт Valkyrie, созданных Уотсоном для участия в борьбе за Кубок Америки. Несмотря на поражение в матче против американской яхты , Valkyrie III считается одной из наиболее совершенных британских яхт своего времени..
Последней яхтой Уотсона, построенной для борьбы за Кубок Америки, стала , заказанная сэром Томасом Липтоном и завершённая в 1901 году. Она продолжила серию британских претендентов, разработанных по проектам Уотсона.
Britannia
Наиболее известным проектом Уотсона считается королевская гоночная яхта , построенная в 1893 году по заказу принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII. Проект был подготовлен после того, как принц принял решение заказать яхту, способную соперничать с Valkyrie II в британских водах перед её отправкой на матч за Кубок Америки.
Согласно официальной истории королевских парусных яхт, принц Уэльский лично поручил Уотсону разработку проекта, после чего строительство было начато на верфи в на реке Клайд.
За время своей спортивной карьеры Britannia стала одной из наиболее успешных британских гоночных яхт всех времён. В 1893—1897 годах она одержала 122 победы в 219 гонках. В дальнейшем она оставалась в эксплуатации более четырёх десятилетий, последовательно находясь во владении Эдуарда VII и Георга V.
Другие проекты
Помимо яхт, участвовавших в матчах за Кубок Америки, Уотсон спроектировал значительное количество иных яхт. Среди известных проектов Уотсона источники называют Clotilde, Vril, Verve, Madura, Yarana, Vanduara, Queen Mab и ряд других судов, успешно выступавших в британских регатах конца XIX века.
Кроме гоночных яхт, Уотсон проектировал крупные паровые яхты представительского класса для европейских монархов, аристократии и состоятельных частных владельцев. Среди наиболее известных были Lysistrata, построенная для Джеймса Гордона Беннета, — для барона Эдмона де Ротшильда, Alberta — для короля Бельгии Леопольда II и Зарница — для российского императорского двора. Одним из немногих сохранившихся проектов Уотсона является моторная яхта Madiz, спущенная на воду в 1902 году. Она продолжает эксплуатироваться в XXI веке и сохраняет действующий класс Регистра Ллойда.
Публикации и историография При жизни Уотсон регулярно публиковал статьи по вопросам яхтостроения и сотрудничал со специализированным журналом Yachting. Публикации Уотсона были посвящены вопросам проектирования и развития яхтенной архитектуры, а также отражали его взгляды на применение инженерных расчётов в судостроении.
После смерти конструктора фирмой G. L. Watson & Co. было подготовлено юбилейное издание Fifty Years of Yacht Designing, 1873—1923, содержащее краткую историю фирмы, обзор её наиболее известных проектов и иллюстративные материалы.
Наиболее известным современным исследованием жизни и деятельности Уотсона является монография Мартина Блэка G. L. Watson: The Art and Science of Yacht Design, опубликованная в 2011 году. Монография представляет собой наиболее полное современное исследование биографии конструктора и истории фирмы G. L. Watson & Co..
Наследие Уотсон был одним из первых британских яхтенных конструкторов, работавших независимо от судостроительных верфей через собственное специализированное проектное бюро. Разработанные Уотсоном конструктивные решения продолжали использоваться после его смерти как при проектировании гоночных яхт, так и при создании спасательных шлюпок RNLI. Построенные по его проектам суда неоднократно становились объектами реставрации и исторических исследований, а некоторые из них (Madiz), сохранились до XXI века.
Среди наиболее известных проектов Уотсона особое место занимает королевская яхта Britannia, которая остаётся одним из наиболее известных британских парусных судов своего времени. Значительный интерес представляют также его проекты яхт — претендентов на Кубок Америки и спасательных шлюпок для RNLI, многие из которых рассматриваются как важные этапы развития соответствующих направлений судостроения.
Хотя яхты Уотсона так и не победили в Кубке Америки, благодаря своему многолетнему участию, в 1995 году Джордж Уотсон был включен в .