Як-12 (по кодификации НАТО — Creek) — лёгкий многоцелевой транспортный самолёт. Был разработан КБ А. С. Яковлева по личному заданию И. В. Сталина.
История Необходимость в замене устаревших легкомоторных самолётов По-2 и УТ-2 возникла ещё до Великой Отечественной войны, но война изменила планы авиаконструкторов. Сразу после войны ОКБ А. С. Яковлева начало проектировать лёгкий самолёт многоцелевого назначения. Конструкторы стремились создать дешёвую, простую в производстве и неприхотливую в эксплуатации машину, которую можно было бы использовать для перевозки пассажиров, почты и грузов на коротких местных линиях; как санитарную; для аэропосева, подкормки растений удобрениями, опыления зелёных насаждений; в аэроклубах для буксировки планеров и для обучения прыжкам с парашютом.
В 1946 году самолёт прошёл испытания. Почти сразу же было начато серийное производство. Основной вариант Як-12 обладал хорошими для своего класса машин лётными данными. Самолёт оснащался радиостанцией и приборами, обеспечивающими возможность полётов ночью и в сложных метеоусловиях, длина разбега 120 м, пробега − 150 м. Модифицированный Як-12М выпускался в Польше под обозначением PZL-101 Gawron.
В 1972 году эксплуатация Як-12 в гражданской авиации СССР была прекращена в связи с выработкой установленного ресурса и сроков службы.
Самолёты Як-12 с моторами М-11ФР, а позже Як-12Р, Як-12М и Як-12А широко эксплуатировались в ДОСААФ. На 15 сентября 1975 г. в ДОСААФ находилось 387 самолётов типа Як-12М, в том числе 120 числились в ремонте. Самолёты Як-12 эксплуатировались в ДОСААФ до 1989 года, а некоторое количество самолётов оставалось там на хранении ещё в течение нескольких лет.
Небольшое число этих самолётов остаётся в эксплуатации до настоящего времени (в частных аэроклубах).
Конструкция Як-12 — моноплан с высокорасположенным крылом, с неубирающимся шасси. Консоли крыла поддерживаются подкосами, упирающимися в фюзеляж. Конструкция смешанная. При изготовлении самолёта использовался дюралюмин, сталь, дерево и полотно. Кабина закрытая, двух-трёхместнаяШавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг..
Фюзеляж. Каркас фюзеляжа — сварная ферма из хромансилевых труб с опалубкой из деревянных реек. Обшивка передней части фюзеляжа, до кабины, — съёмные дюралевые панели. Хвостовая часть обшита полотном. Кабина двух-трёхместная. За креслами пилота и пассажира расположен просторный отсек. В санитарном варианте там располагались носилки и сиденье для врача. В хвостовой части располагался отсек радиооборудования. Двери расположены по обеим сторонам кабины. За кабиной находился большой грузовой люк, закрытый откидывающейся вверх дюралевой крышкой. Крыло — двухлонжеронное, деревянное. В плане крыло прямоугольной формы с округлыми законцовками. Обшивка крыла — фанера, обклеенная полотном. Вдоль передней кромки крыла установлен неподвижный дюралевый предкрылок. Крыло крепилось к фюзеляжу с помощью V-образных подкосов из стальных труб с алюминиевыми обтекателями. Механизация крыла — посадочные щитки и элероны. Конструкция щитков и элеронов — каркас дюралевый, обшивка из полотна. Посадочные щитки и элероны шарнирно крепились к заднему лонжерону крыла. Хвостовое оперение. Киль и стабилизатор имели лёгкий дюралевый каркас с полотняной обшивкой. Конструкция рулей высоты и руля направления аналогичная. Консоли стабилизатора соединены с килем и фюзеляжем стальными расчалками. Рули высоты снабжены триммерами и роговой аэродинамической компенсацией. Проводка управления рулями мягкая, тросовая. Шасси — неубирающееся, трёхопорное, обычной схемы с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидального типа. Резионые амортизаторы размещались внутри фюзеляжа. Широкая колея и пневматики колёс низкого давления позволяли самолёту производить взлёт и посадку с грунтовых аэродромов и неподготовленных площадок. Зимой колёса могли заменяться на лыжи. Силовая установка — четырёхтактный пятицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения М-11ФР мощностью 160 л. с. Воздушный винт двухлопастный, металлический с изменяемым шагом. Диаметр винта 2,5 м.
В корневой части крыла у фюзеляжа размещались бензобаки, закрытые съёмными алюминиевыми крышками. Маслобак находился в фюзеляже между двигателем и кабиной.
Модификации Фактически под обозначением Як-12 выпускалось три разных серийных самолёта одного класса, внешне похожих, но имевших существенные отличия в аэродинамике и конструктивно-силовой схеме планера, а также различные двигатели и системы управления: изначальный вариант Як-12 с простым деревянным крылом и двигателем М-11 и Як-12А с усовершенствованным деревянным крылом Як-12М с полностью переделанной задней частью фюзеляжа и оперением, часть модификаций с двигателем АИ-14 Як-12Р с цельнометаллическим крылом, фюзеляжем значительно большего объёма, двигателем АИ-14 и штурвальным управлением (аналогичным Як-18Т)
Название модели Краткие характеристики, отличия. Як-12 «изделие 21А» Первоначальный опытный образец и серийный вариант; выпущено не менее 300 машин, в основном для военной авиации. Як-12 поплавковый (опытный) Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году. Як-12А Серийный вариант с новым крылом и переделанным оперением; выпущено около 1500 машин в основном для гражданской авиации; в ВВС применялся как самолёт связи. Як-12Б Экспериментальный вариант укороченного взлёта и посадки схемы биплан с двигателем АИ-14РФ. Як-12ГР Двухпоплавковый гидросамолёт, вариант первоначального серийного самолёта с двигателем М-11ФР. Як-12М Имел удлинённую заднюю часть фюзеляжа, значительно увеличенное хвостовое оперение и четырёхместную кабину; подварианты использовались в сельскохозяйственной авиации, в качестве санитарных самолётов и для прыжков с парашютом; выпущено свыше 1000 машин; также строились по лицензии в Польше. Як-12ММ Поплавковый (опытный). Як-12МС Поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году. Як-12Р Вариант с двигателем АИ-14Р, с крылом увеличенного размаха цельнометаллической конструкции; в стандартной загрузке вмещал пилота и двух пассажиров; выпущено около 2000 машин; использовался ВВС и Управлением гражданской авиации СССР; лёгкий грузовой и санитарный варианты; несколько вариантов построено по лицензии в Польше. Як-12Р поплавковый (опытный) Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года. Як-12С Санитарный вариант с двигателем М-11ФР, отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Первый полёт в 1948 году; вмещал одни носилки и сопровождающего медработника, а также комплект первой медицинской помощи. Серийно выпускался с 1949 года. Як-12СХ Вариант 1948 года самолёта сельскохозяйственной авиации с бункером для химикатов. Як-12УТ Учебно-тренировочный вариант. Отличался двойным управлением, составом оборудования. PZL-101 Gawron Польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960—1969 годах изготовлено 325 самолётов. Выпускался по лицензии в Польской Народной Республике. Shenyang Type 5 Выпускался по лицензии в Китайской Народной Республике.
Тактико-технические характеристики Як-12 — подкосный высокоплан, оперение подкосно-расчалочное. Неубирающееся шасси снабжено тормозной системой.
Технические характеристики Экипаж: 1 человек Высота самолёта: 3,76 м Длина: 8,36 м Размах крыла: 12,00 м Площадь крыла: 21,60 м² Масса Пустого: 830 кг Максимальная взлётная 1185 кг Полезная нагрузка: 2 пассажира или 355 кг груза Двигатели: 1 ПД М-11ФР Мощность: 1 х 160
Лётные характеристики Максимальная скорость: 194 км/ч Крейсерская скорость: 169 км/ч Дальность полёта: 810 км Продолжительность полёта 4 ч. Практический потолок: 4100 м
Аварии и катастрофы