Аппиева дорога

А́ппиева доро́га () — самая значимая из античных общественных римских дорог.

Дорога построена в 312 году до н. э. при цензоре Аппии Клавдии Цеке. Проходила из Рима в Капую, позднее была проведена до Брундизия. Через неё было налажено сообщение Древнего Рима с Грецией, Египтом и Малой Азией. Вдоль Аппиевой дороги расположено множество памятников: гробницы и виллы республиканского и имперского периодов, христианские и иудейские катакомбы, средневековые башни и укрепления, зачастую построенные на руинах римских памятников, ренессансные и барочные постройки.

В 2024 году Аппиева дорога включена в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.

История Аппиева дорога была построена по приказу цензора Аппия Цека в 312 году до н. э. в дополнение к построенной в 334 году до н. э. Латинской дороге, соединявшей Рим с колонией Калы (, совр. Кальви-Ризорта) близ Капуи. Римский историк Тит Ливий в IX книге из «Истории от основания города» () так пишет об этом событии:

На этот год приходится и знаменитое цензорство Аппия Клавдия и Гая Плавтия, но Аппиеву имени в памяти потомков досталась более счастливая судьба, потому что он проложил дорогу и провел в город воду; совершил он все это один, так как товарищ его, устыдясь беззастенчивой недобросовестности, с какой были составлены сенаторские списки, сложил с себя должность.

Диодор Сицилийский пишет, что Аппий вымостил массивными камнями большую часть (более 1000 стадиев, то есть более половины общей протяжённости дороги) названной его именем дороги от Рима до Капуи, расстояние между которыми составляет более 1600 стадиев, при этом растратив на строительство почти всю государственную казну. Диодор указывает на то, что возвышенные места были срыты, овраги и впадины уравнены насыпями.

Аппиева дорога была построена в три основные фазы: IV век до н. э.: Первый участок дороги в 195 км был построен из Рима до Капуи для военных целей, в помощь римлянам против самнитов. В «De aquaeductibus urbis Romae» («Об акведуках города Рима») римский государственный деятель Секст Юлий Фронтин писал, что после 30 лет войны с самнитами цензор Аппий Клавдий Красс, получивший позднее прозвище Цек (, «Слепой»), поручил построить дорогу от Капенских ворот до города КапуиHeinz, Werner der Antike. Unterwegs im Römischen Reich. — Stuttgart: Theiss, 2003. — ISBN 3-8062-1670-3. Однако, возможно, дорога существовала и ранее, до Аппия Цека, а заслуга цензора состояла в том, что он дал ей нужное направление и вымостил её<ref>В. Зиберт в книге «Über Appius Claudius Caecus, mit besonderer Berücksichtigung seiner Censur und der des Fabius und Decius»</ref>. III век до н. э.: Второй небольшой участок был проложен от Капуи до Беневента (). Параллельно до Беневента шла Латинская дорога, которая, возможно, была построена ещё до Аппиевой. Рим, таким образом, укрепил свои позиции в Кампании. Вторая половина II века до н. э.: До 122 года до н. э. дорога из Беневента была продолжена через Венузию и Тарент до Брундизия. Тем самым Аппиева дорога соединила Рим с Эгнатиевой дорогой на Балканском полуострове и стала важнейшей дорогой для торговли товарами и рабами с Востока.

В 71 году до н. э. вдоль Аппиевой дороги от Капуи до Рима, после подавления восстания Спартака, были распяты более 6 тысяч пленных рабов.

Значение дороги

Аппиева дорога имела важное военное, культурное и торговое значение. Теодор Моммзен отмечал её значение в качестве военной магистрали. Так, первый участок дороги был спланирован и проложен в 312 году до н. э., то есть во время второй самнитской войны 326 по 304 годов до н. э. В войне против Пирра и во время Македонских войн (206—168 до н. э.) Аппиева дорога также служила для поддержки римлян. Особенно важным было то, что в ходе строительства дороги Аппий провёл канал через Понтинские болота, который осушил землю и упростил отправление кораблей из Лация в Таррачину. С античности дорога имела важнейшее значение, связывая Рим с такими богатыми регионами, как Кампания, Апулия и позднее для развития торговли с Востоком.

Уже в древности Аппиева дорога называлась — «царица дорог» (): об этом пишет, например, римский поэт Публий Папиний Стаций () в произведении «SILVAE» («Леса»), книга II: «Appia longarum teritur regina viarum».

Вскоре римляне стали строить вдоль дороги монументальные гробницы и великолепные памятники, убранство которых стало делом престижа. Так, уже через 20 лет после открытия движения по Аппиевой дороге представители римского рода Сципионов построили склепы для захоронения членов семьи.

Роль дороги сохранялась также в византийский период, как сообщение Рима с Новым Римом, Константинополем. При императорах Диоклетиане, Максенции, Константине, Валентиниане некоторые участки Аппиевой дороги были восстановлены и обновлены.

Ещё в 536 году византийский историограф Прокопий, восхищённый её структурой и древним возрастом, с восторгом описывал дорогуПрокопий Кесарийский. Война с готами 5, 14.. Король остготов Теодорих Великий приказал в начале VI века провести ремонтные работы на дороге и затем использовал её для наступления войск на Рим в 536 году.

В Средневековье значение дороги в качестве торгового и транспортного маршрута начало убывать, она использовалась паломниками, путешествующими до катакомб, базилики святого Себастьяна, путешествуя далее до порта Брундизий, чтобы затем отправиться к Святой земле. В катакомбах на Аппиевой дороге были захоронены многие христианские святые и мученики, например, святой Себастьян, папа римский Каллист. Сохранились путеводители (, 638—642 года) для паломников, в которых указан путь к святыням на Аппиевой дороге.

В IX—X веках Ватикану принадлежали крупные земельные угодья вдоль дороги, однако памятники постепенно приходили в упадок под воздействием погодных условий и рук человека: на дороге происходил сбор строительного материала — каменных блоков, прежде всего травертина — для строительства новых зданий. В XI веке церковь начала передавать владения в руки семей римских баронов и графов. Так, графы Тускуланские превратили гробницу Цецилии Метеллы в часть крепости. В 1300 году Бонифаций VIII Каэтани отдал эту крепость своей семье, представители которой ввели высокие дорожные налоги на товары и путешественников, так что стал использоваться другой маршрут в Рим: через Новую Аппиеву дорогу () и ворота Сан-Джованни.

В конце XVI века Григорий XIII приказал положить покрытие на Appia Nuova, тем самым вытеснив старую Аппиеву дорогу, которая стала обычной пригородной дорогой. В конце XVII века Иннокентий XII построил дорогу, соединившую две Аппиевы дороги: Appia Pignatelli. Остальные памятники продолжали подвергаться дальнейшему демонтажу. До конца XVIII века Аппиева дорога оставалась недоступной для проезда. Интерес к раскопкам на дороге пришёл с «модой» охотиться за останками святых и мучеников и поставлять артефакты в музеи и коллекции по всей Европе. На части Аппиевой дороги в XIX веке, когда её расчищали по приказанию папы Пия VI, археологами проводились раскопки.

Маршрут дороги Via Appia начиналась у Капенских ворот () Сервиевой стены, именно с этого места начинался отсчёт мильных камней. После строительства Аврелиановой стены часть Аппиевой дороги оказалась в черте города. Далее дорога проходила до римских ворот Святого Себастьяна (, ранее ) Аврелиановой стены, 90 км прямой дороги до Таррацины, огибая с юга гору Альбано, пересекала Понтинские болота. Последние 28 километров шли параллельно дренажным каналам, что позволяло продолжать альтернативный маршрут на лодке, повозке или на лошади.

Маршрут дороги проходил через следующие города: Ариция (), Аппиев форум (), Таррацина (), затем через Фунди (), Формия (), Минтурна (), Синуэсса (), Казилин (, (современная Капуя), (древняя) Капуя (, сегодня Санта-Мария-Капуа-Ветере, ). Второй участок, проложенный позднее, шёл от Капуи через Беневент (), Венузию (), которая стала римской колонией, с окончательным поражением Тарента (), и Тарент, с поражением мессапов, Урия () и до Брундизия () в Апулии.

Император Траян приказал проложить более короткую дорогу (Траянова дорога, ) от Беневента до Брундизия через Бариум, которая сократила время в пути до 13—14 дней (путешествие по Аппиевой дороге длилось до 15 дней). Аппиева дорога имела ответвления, соединявшие её с другими большими дорогами, такими, как via Domitiana (пересекались у города Синуэсса, далее шла на юг к Неаполю), via Setina, соединявшая Аппиеву дорогу и город Сетия (); Кампанская дорога из Капуи в Кума (); via Aquillia, начинавшаяся в Капуе в Салерне (); via Minucia объединяла Валериеву дорогу и via Aquillia и пересекала Аппиеву дорогу и Латинскую дорогу.

В черте города Рима дорога сегодня называется Старой Аппиевой дорогой (), для отличия от Новой Аппиевой дороги (), построенной в 1780-х годах между Римом и озером Альбано, и Виа Аппия Пиньятелли (), построенной около 1700 года при папе Иннокентии XII для соединения старой и новой Аппиевых дорог.

Устройство дороги Затраты на строительство и содержание дорог составляли огромные суммы. Так, надпись на табличке, обнаруженной на Аппиевой дороге, свидетельствует о проведении работ при императоре Адриане: часть затрат оплатил император, другую часть — жители прилегающих селений. По подсчётам учёных, расходы на милю составили в среднем около 109 тысяч сестерциев (для сравнения: хлеб в 75 году до н. э. стоил от двух до трёх сестерциев, а в I веке н. э. 600 сестерциев за рабыню считались дешёвой платой).

Основание дороги было вымощено тёсаными камнями (из серого вулканического базальта — , ), которые укладывали на слой гальки и цемента (см. основную статью Римские дороги). Ширина (до 4 метров) позволяла разъехаться двум конным экипажам, по бокам дороги шли похожие на тротуар возвышения и глубокие канавы для стока дождевой воды.

Однако в одном из писем брату Цицерон сообщает о том, что во время наводнений дорогу вблизи храма Марса заливало водой, а в другом предупреждает об опасности замёрзнуть «в низинах Аппиевой дороги».

На определённом расстоянии друг от друга находились дорожные станции, служившие местом отдыха для путников. Одну из них — «Три харчевни» (), расположенную в 45 километрах от Рима, неоднократно упоминает Цицерон в письмах и в других своих произведениях. Эта же станция, названная в синодальном переводе «Три гостиницы», упоминается в Деяниях святых апостолов ().

Через каждую римскую милю (1478 метров) стоял мильный столб (), обозначавший расстояние и с указанием имени правившего на тот момент императора. Столб первой мили Аппиевой дороги сейчас заменён на копию, остальные столбы не сохранились. Каждые 10 миль были оборудованы местами для отдыха. Две мраморные колонны в Брундизии, возведённые во II веке, обозначали окончание дороги. Сейчас в порту города находится лишь одна из них (19 метров в высоту), украшенная изображениями Юпитера, Нептуна, Марса и восьми тритонов, вторая была перенесена в 1666 году в город Лечче и использовалась как чумной столб.

Памятники вдоль дороги

Общая характеристика