Дмитровский исправительно-трудовой лагерь (также известен как Дмитровлаг, Дмитлаг, ДИТЛаг и ДИТЛ) — крупнейшее лагерное объединение ОГПУ — НКВД, созданное для строительства канала Москва — Волга имени И. В. Сталина. Существовал с 14 сентября 1932 года по 31 января 1938 года. Канал был необходим в первую очередь для обеспечения растущей Москвы питьевой водой, а также подъёма уровня Москва-реки и Волги для обеспечения судоходства.
История
Создан приказом ОГПУ № 889с от 14 сентября 1932 года. Административно располагался на севере Московской области в городе Дмитрове (фактически — по всему протяжению канала и в других местах строительства), подчинялся ГУЛАГу. Просуществовал до 31 января 1938 года. Количество заключённых доходило до двухсот тысяч человек. Главным архитектором канала являлся инженер Сергей Жук (заместитель — Владимир Журин, начальник производственного отдела — Н. В. Некрасов, инженер — бывший барон Ф. Н. Гревениц)Голованов В. География скорби // Вокруг света. — 2003. — С. 28—43. .
Проект постройки канала Волга — Москва начал осуществляться после завершения Беломорско-Балтийского канала, где в Медвежьегорске для строительства был создан Белбалтлаг. Из данного объединения были переправлены кадры для управления вновь создаваемого лагерного объединения. Руководителем Дмитлага стал один из руководителей БелБалтлага — С. Г. Фирин.
Волгострой и Волголаг были задействованы на создании искусственного Рыбинского моря. Кроме того, труд заключённых Дмитровлага использовался на строительстве Северного канала (не реализован) и реконструкции Яузы (реализовано частично), строительстве Истринской плотины, Центрального аэродрома им. Фрунзе в Москве, Сталинской водонасосной станции, на лесозаготовках и торфоразработках.
В сентябре 1932 года в Дмитлаг начали прибывать по этапу заключённые из-под Ленинграда и из Средней Азии, Темниковских и Вишерских лагерей, Саровского ИТЛ и из Сибири. Иногда утверждается, что на 1 января 1933 года общее число заключённых Дмитлага составляло 1 миллион 200 тысяч человек. Официальных подтверждений этой цифре нет (см. Раздел «Численность»).
Одним из первых участков строительства было определено Нагатино для постройки Перервинского гидроузла (шлюзы № 10 и 11), сюда заключённых начали привозить 26 октября 1932 года, а работа началась 23 ноября 1933 года. Перервинская плотина (шлюз № 10) стала первым сданным объектом (1935 год).
Управление Дмитлага расположилось в Борисоглебском монастыре, так как Дмитров располагался посередине трассы канала и был единственным городом. Инженерный состав и вольнонаёмные жили, большей частью, в Дмитрове, а лагеря с заключёнными расположились вдоль всей трассы канала. Население города во время строительства канала выросло очень сильно (в 3 раза), поэтому жилья не хватало.
В то время этот район города жители называли просто — ДмитЛаг. Старожилы Дмитрова хорошо помнят так называемый «городок» с улицами: Большевистская, Чекистская, Комсомольская, Пионерская, Инженерная (деревянные 2-этажные бараки для технических работников), Энергетическая, Шлюзовая«Дмитлаговцы строили на века» // Север Подмосковья. — 2004. — 3—9 декабря..
Канал был проложен прямо по городской территории, исчезли находившиеся на трассе канала целые кварталы исторической части города, церкви. Дома, расположенные на территории прокладываемого канала, были перенесены на бывшие колхозные земли с образованием Горьковского посёлка. Посёлок получил название в честь известного писателя и деятеля А. М. Горького, неоднократно посещавшего и выступавшего на агитационных мероприятиях на строительстве канала Волга — Москва.
Сентябрь 1932 года начало строительства на северной окраине Дмитрова механического завода Дмитлага, который с 1938 стал основой «ИТЛ Дмитровского механического завода».
При строительстве канала было так много погибших заключённых, что их тела закапывали прямо на берегах канала. Потом стали увозить тела подальше, чтобы не подвергнуть заражению водоснабжение Москвы.
Сентябрь 1934 года. Завершение работ на 1 опытном километре канала между Дмитровом и Яхромой.
7 апреля 1937 года — заполнение водой всей трассы канала Москва — Волга; 1 мая — прибытие в Дмитров по каналу первой флотилии судов с Волги.
15 июля. Открытие первой постоянной навигации по каналу.
Инфраструктура
Производственная база Дмитлага (затем и ИТЛ Дмитровского механического завода) возле Дмитрова начиналась от Механического завода (сейчас ДЗФС), севернее вдоль строящегося канала и Савёловской железной дороги шёл Лесозавод, потом Нефтебаза, автобаза и железнодорожный узел (сейчас станция Каналстрой). На юге от города располагался песчано-гравийный карьер № 24 (сейчас завод МЖБК) к которому вела узкоколейная железная дорога (сейчас часть Восточной объездной дороги).
Добыча песка, гравия велась вдоль всего канала. Окрестный лес шёл на укрепление берегов.
От Вербилок до посёлка Большая Волга заключёнными вдоль канала в 1930-е годы была проложена новая ветка Савёловской железной дороги со станциями (Темпы, Соревнование, Большая Волга). Разобрана во время войны, восстановлена в 1950-х и продлена до Дубны в 1969 году. Возле шлюзов были сформированы посёлки: Темпы, Большая Волга и др.
Также прокладывается автотрасса А104 от Дмитрова до Волги. Возле Иваньковского водохранилища и плотины возникает посёлок Иваньково Калининской области, впоследствии выросший в город Дубну.
Через канал было построено несколько автомобильных и железнодорожных мостов.
После завершения строительства канала
28 апреля 1937 года — начало массовых арестов среди руководства строительства и заключённых.
В мае началось массовое освобождение части заключённых, погасивших срок. Всего было освобождено около 55 тысяч человек.
8 августа 1937 года — начало массовых расстрелов заключённых Дмитлага, в том числе большей части руководства (по обвинению в организации государственного переворота силами заключённых под руководством Ягоды) на Бутовском полигоне.
Приказом НКВД СССР № 013 от 31 января 1938 года Управление эксплуатации канала Москва — Волга было передано в подчинение Наркомвода, а Дмитлаг был реорганизован в Отдельный Дмитровский район ГУЛАГаДмитлаг ОГПУ-НКВД СССР. В составе Отдельного Дмитровского района ГУЛАГа были сформированы: Перервинский, Химкинский, Хорошевский, Волжский, Яхромской, Дмитровский, Мехзаводской, Икшанский и Омутнянский участкиИТЛ и строительство Отдельного Дмитровского района ГУЛАГа. ИТЛ Дмитровского механического завода был сформирован 9 сентября 1938 года из ликвидированного Отдельного Дмитровского района ГУЛАГа. ИТЛ был расформирован 10 августа 1940 годаИТЛ Дмитровского механического завода.
Архив Дмитлага был перевезён на барже. При передаче сотрудниками НКВД архив был сожжён на берегу.
После окончательного расформирования исправительных лагерей агитационно-производственная база ИТЛ распалась на несколько предприятий, которые стали основой теперь уже промышленного города Дмитрова и СССР. За годы строительства были сформированы: ФГБУ «Канал имени Москвы», Гравийно-песчаный завод № 24, Фабрика офсетной печати № 2, Дмитровский завод фрезерных станков, Лесозавод, нефтебаза, автобаза и грузовая железнодорожная станция Каналстрой. городок Дмитлага и клуб «Дмитлага» отошёл Дмитровскому экскаваторному заводу в качестве жилого фонда.
8 августа 1959 года, согласно решению № 955 Мособлисполкома, территории жилого заводского посёлка и жилые дома управления каналом им. Москвы, ДЗФС, лесозавода, экспериментально-механического завода, автобазы и нефтебазы вошли в границы города Дмитрова. 5 ноября 1959 года согласно решению № 1930 Мособлисполкома из Орудьевского сельского совета в состав Дмитрова были выделены посёлок Каналстрой и посёлок завода железобетонных конструкций.
При железнодорожных станциях (Соревнование, Темпы) и шлюзах канала выросли посёлки. В дальнейшем они были выделены как самостоятельные населённые пункты: Темпы, Соревнование, Большая Волга и др. или вошли в состав уже имеющихся населённых пунктов: посёлок Икша, посёлок Комсомольский (село Деденево) и др.
Данная ситуация из-за близости к Москве отличается от Белбалтлага в Медвежьегорске, где после постройки Беломорско-Балтийского канала Беломорско-Балтийский производственный комбинат остался в подчинении ОГПУ — НКВД. Выделился в отдельное предприятие лишь Беломоро-Балтийский канал (передан Наркомводу СССР).
Память На въезде в Дмитров с юга на западном берегу канала 17 июля 1997 года в память о погибших заключённых на строительстве канала был поставлен стальной 13-метровый крест. Установлен на 60-летие строительства.
В Нагатино, на участке строительства шлюза 10 в соответствии с планом благоустройства 2017-2018 годов с последующей реализацией в 2019 году было подготовлено место под установку Поклонного Креста в месте захоронения каналоармейцев - освещение, лавочки, дорожки, лестницы подходы к Кресту. Крест был установлен в 2022 году, а на Пасху 2022 года снесён по распоряжению местных властей. Холм, на котором бы установлен Крест является последней точкой Канала имени Москвы, с которого открывается вид на Коломенское и Москву-реку.
В Деденево Московской области была поставлена часовня Новомученников на берегу канала имени Москвы возле шлюза № 4 Яхромского района гидросооружений в память всех пострадавших при строительстве канала (проект Петра Стронского). 22 июня 2010 года новопостроенная часовня была освящена.
Численность и смертность заключённых Данные о среднемесячной численности заключённых до 1936 года: декабрь 1932 — 10 400 январь 1934 — 88 534 январь 1935—192 229
С 1936 года поквартальная численность заключённых Дмитлага составляла:
на 1 января 1936 года — 192 034 человека; на 1 апреля — 175 629 человек; на 1 июля — 180 390 человек; на 1 октября — 183 414 человека; на 1 января 1937 года — 146 920 человек; на 1 апреля — 147 695 человек; на 1 июля — 74 693 человека; на 1 октября — 29 660 человек; на 1 января 1938 года — 16 066 человек; на 1 февраля — 6814 человек.
Смертность в Дмитлаге составляла: в 1933 году — 8873 человека (16,1 процента от списочного состава); в 1934-м — 6041 человек (3,88 процента); в 1935-м — 4349 человек (2,3 процента); в 1936-м — 2472 человека (1,4 процента); в 1937-м — 1068 человек (0,9 процента); в 1938 году — 39 человек.
Всего с 14 сентября 1932 года по 31 января 1938-го в Дмитлаге умерло 22 842 человекаПетров Н. История ГУЛАГА-2 (Дмитровлаг). — Глава пятая. .
Встречаются упоминания о проведённой переписи заключённых на 1 января 1933 г. Общая численность составила: 1 миллион 200 тысяч человек.
По оценкам Барковского В. С., количество заключённых, погибших на строительстве, достигает 0,7—1,5 млн чел.Барковский В. С. Тайны Москва-Волгостроя Сборник рассказов по истории строительства канала имени Москвы. — , 2007. — С. 18.
Автор замысла
15 июня 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) принял постановление о строительстве канала, который соединит реки Волгу и Москву. Первоначально возведение канала Москва — Волга поручили Наркомводу СССР, где 1 сентября 1931 года стало функционировать соответствующее Управление; 1 июня 1932 года строительство передали ОГПУ СССР. Работы по строительству канала Москва — Волга начались по предложению Л. М. КагановичаКанал Москва — Волга. — —, 1940. — С. 6.. Выступая в Дмитровском лагере с докладом о ходе работ на канале, начальник Москваволгостроя, Коган, особо подчёркивал: «Понимание всей сложности и важности задачи, возложенной Партией на наш коллектив, стиль работы, темпы, любовь к своему строительству, заботу о его качестве и красоте, любовь к людям, умение организовать и увлечь специалистов привил нам секретарь ЦК ВКП(б) Лазарь Моисеевич Каганович — вдохновитель и организатор этого величайшего строительства».