Узкоколе́йная желе́зная доро́га (разг. «узкоколе́йка») — железная дорога с шириной колеи менее нормальной;Узкоколейная железная дорога // Железнодорожный транспорт. Энциклопедия —М: Большая Российская энциклопедия, 1995. подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи (то есть технические проблемы не исчерпываются перестановкой тележек). Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также дековильками (декавильками), что не всегда правильно. Дековилевская колея — это путь с шириной 500 мм.
Законодательное регулирование (СССР и ЕАЭС) В России для железных дорог общего и необщего пользования, имеющих узкую колею, обязателен Устав железнодорожного транспорта. Особенности осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по таким железнодорожным линиям определяются договорами между перевозчиками и владельцами таких железнодорожных линий.Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" ст. 6 В СССР существовали Правила технической эксплуатации железных дорог узкой колеи (750 мм), которые были составлены в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.Правила МПС СССР от 15.07.1952 "Правила технической эксплуатации железных дорог узкой колеи (750 мм)" п.1 В ЕАЭС обязательные требования установлены только к выпускаемому в обращение подвижному составу для использования на железнодорожных путях общего и необщего пользования с шириной колеи 1520 мм.Технический регламент Таможенного союза от 15.07.2011 N 001/2011 п. 1 Обязательные требования к инфраструктуре железнодорожного транспорта в ЕАЭС установленны вне зависимости от ширины колеи (за исключением технологического железнодорожного транспорта на территории организаций).Технический регламент Таможенного союза от 15.07.2011 N 003/2011 ТР ТС 003/2011 Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" п. 1
Характеристика
Узкоколейные железные дороги дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяют строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требуется извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускаются более крутые кривые и подъёмы, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.
Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Как правило, узкоколейные дороги не образуют единой сети и чаще всего строятся предприятиями для одной определённой цели (например, для вывоза заготовленного леса или торфа).
Кроме промышленных узкоколеек существовали подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перевалка грузов с одной железной дороги на другую была долгим и трудоёмким процессом.
Области применения узкоколейных дорог
Промышленное и народнохозяйственное использование Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок, лесосек, шахтШахтные узкоколейные железные дороги, рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения. Примером такой дороги может служить железная дорога острова Банаба, связывавшая места разработки гуано и порт, которая имела колею 610 мм.
Микроколейные железные дороги строились внутри цехов или по территории крупных предприятий для перемещения крупных заготовок, больших количеств материалов, станков, вывоза из цехов крупногабаритной готовой продукции, иногда для развоза рабочих в отдалённые цеха. В настоящее время для этих целей применяются автопогрузчики и электрокары.
Военное использование Во время войн, при подготовке к крупным военным сражениям или при создании пограничных укрепрайонов строились военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов. Для прокладки таких дорог часто использовались имеющиеся автодороги с грунтовым или асфальтобетонным покрытием. Протяжённость дорог составляла от нескольких до ста километров.
Кроме того, строились отдельные узкоколейные железнодорожные линии внутри фортификационных сооружений. Такие дороги использовались для транспортировки боеприпасов с большими габаритами.
Детские железные дороги Все детские железные дороги бывшего СССР, а также других стран, имеют узкую колею (в СССР, как правило, 750 мм).
Прочее На острове Сахалин железная дорога также имела узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией, где колея 1067 является стандартной для всей железнодорожной сети. С 2002 года по 2020 год все линии были перешиты на колею 1520 мм.
Отдельные линии железных дорог строились как узкоколейные, делалось это для экономии средств. В дальнейшем, при увеличении грузопотоков, такие линии перешивались на нормальную колею. Примером такого подхода могут служить линии Покровская Слобода — Ершов — Уральск и Урбах — Красный Кут — Александров Гай Рязано-Уральской железной дороги. На Одесско-Кишинёвской дороге существует целое отделение узкой колеи — Гайворонское.
Ширина колеи узкоколейных дорог Ширина колеи в СНГ стандартизирована: для наземных железных дорог — 750 мм (на внутренних путях предприятий допускается 600 мм); для подземных железных дорог — 900, 750 и 600 мм. Стандарт действует с 1951 года,ГОСТ 5865-51 Железные дороги узкоколейные наземные и подземные. Ширина колеи но на острове Сахалин существовала оставшаяся от японцев колея 1067 мм. Ширину 750 мм имели 90 % от протяжённости всех линий. Для шахтных, рудничных и заводских узкоколеек также иногда используется ширина колеи 1000 мм.
Среди микроколейных дорог самая узкая колея (всего 260 мм) используется в Великобритании на железной дороге . Большинство микроколейных железных дорог имеет ширину 381 ммMinimum gauge railway — eNotes.com Reference или 15 дюймов, что является неписаным стандартом. Также распространены ширины 500 мм, 457 мм, 400 мм.
Подвижной состав дорог узкой колеи
Локомотивы, дрезины и мотовозы
Паровозы:
Паровоз серии 157 Паровоз серии 159 Паровоз Кв4 Паровоз Кч4 Паровоз Кп4 паровоз ША Паровоз Д51 Паровоз Гр, а также другие серии.
Тепловозы:
Тепловоз ТУ1 Тепловоз ТУ2 Тепловоз ТУ3 Тепловоз ТУ4 Тепловоз ТУ5 Тепловоз ТУ6А Тепловоз ТУ6Д Тепловоз ТУ6СПА Тепловоз ТУ7 Тепловоз ТУ8 Тепловоз ТУ8Г Тепловоз ТУ9 Тепловоз ТУ10
Мотовозы:
Электростанция Самоходная Узкоколейная (ЭСУ)
Дрезины:
Узкоколейные дрезины Пассажирская дрезина ТУ6П Пассажирская дрезина ТУ8П Пассажирская автомотриса АМ1
Электровозы работали на немногочисленных электрифицированных узкоколейках. Один из первых узкоколейных электровозов, П-КО-1, эксплуатировался с 1951 г. на УЖД Шатурского транспортного управления, выбранной в качестве опытного полигона. Сейчас почти все они были разобраны или деэлектрифицированы (контактная сеть снята). Но, например, в Иваново, Липецке, Тоотси, Пролетарске и Текели электровозы используются до сих пор. На двух последних дорогах работают электровозы ПЭУ1 и ПЭУ2, произведённые в Днепропетровске и никогда не использовавшиеся на других дорогах. На горной узкоколейной железной дороге Боржоми — Бакуриани (Грузия) с шириной колеи 911 мм работают электровозы ЧС11.
Снегоочистители и другая спецтехника Снегоочиститель узкоколейный Узкоколейные железнодорожные краны Строительно-ремонтный поезд производства: КМЗ
Пассажирские и грузовые вагоны
Пассажирские вагоны для узкоколейных дорог поставлял завод PAFAWAG (Польша) Демиховский вагоностроительный завод (вагоны ПВ-38, ПВ-40, ПВ-40Т) Пассажирские вагоны ВП750 производства: КМЗ Грузовые вагоны, цистерны и платформы, крытые вагоны изготавливались: Алтайвагонзаводом Калининским заводом Усть-Катавским заводом Демиховский вагоностроительный завод Грузовые вагоны производства КМЗ: Вагон-сцеп Вагон-цистерна Вагон-платформа Полувагон для торфа ТСВ6А Вагон-самосвал (думпкар) модели 47-641 Камбарский машиностроительный завод готов к выпуску всех видов грузовых вагонов, аналогичных по функциональному назначению ранее выпускаемыми другими предприятиями для железных дорог «узкой» колеи.
Планировка и интерьер
Ширина вагонов узкой колеи сопоставима с шириной автобуса, поэтому субъективная оценка «просторности» салона — «как в автобусе». Первоначально пассажирские диваны имели либо обивку либо облицовку, соответственно вагоны назывались «мягкий» и «жёсткий». На кузовах некоторых старых вагонов можно увидеть таблички с такими надписями. Сейчас жёсткие сиденья практически не применяются. Вагоны для перевозки пассажиров имеют компоновку сидячих мест «2+1», полки и крюки для размещения багажа, под сиденьями диванов оборудованы рундуки. Имеется санузел, система отопления и помещение для проводника. Между диванами могут быть откидные столики. Вагоны для прогулочных и туристических поездок имеют компоновку сидячих мест «2+2», проход между сиденьями остаётся узкий, не рассчитанный на перемещение крупного багажа. Багажные полки отсутствуют, но могут присутствовать крюки для размещения головных уборов, зонтов и другого лёгкого багажа. Имеется санузел, система отопления может отсутствовать, кондуктор занимает пассажирское место в салоне. Вагоны для детских железных дорог предназначены для кратковременных поездок на небольшие расстояния. Компоновка сидений — «2+2», какие-либо приспособления для размещения багажа отсутствуют. Отсутствует санузел и помещения для проводника, система отопления может отсутствовать. Вагоны для развозки рабочих чаще всего представляют собой списанные вагоны с других железных дорог, переоборудуются предприятиями под свои нужды, поэтому могут иметь любую планировку. Характерная компоновка сидений — «1+1», площадь широкого прохода между сиденьями используется для размещения крупного инвентаря. Габариты пассажирских вагонов микроколейных железных дорог сравнимы с габаритами микроавтобуса. Поэтому для максимальной экономии места проход между сиденьями полностью отсутствует, а посадка осуществляется как в автомобиль, то есть через многочисленные боковые двери. Таким образом переход из одного вагона в другой возможен только на остановках. Для длительных поездок в состав может быть добавлен специальный вагон, содержащий помещение для проводника, багажное отделение и санузел.
Пожарные поезда
В состав пожарного поезда торфяной промышленности РСФСР входили: локомотив цистерна для воды ВЦ-10 или ВЦ-20 (число цистерн определялось начальником транспорта) головной вагон, в котором устанавливались мотопомпы МП-1600 или МП-1400 и пожарный инвентарь согласно табелю.
Современное положение дел
В настоящее время в Северной Америке, Европе и СНГ узкоколейные железные дороги стали редкостью. Из сохранившихся узкоколеек многие стали аттракционом для туристов, хотя некоторые до сих пор используются для перевозки грузов и «обыкновенных» пассажиров (не туристов).
Европа и СНГ В Абхазии узкоколейная железная дорога с колеёй 914 мм используется для доставки туристов в Новоафонскую пещеру.
Болгария. Самая длинная узкоколейная дорога в Восточной Европе (длина 125 км) находится в Болгарии. Она соединяет города Септември и Добриниште.
Вторая по длине из существующих узкоколейных железных дорог Восточной Европы находится в Ровненской области на Украине. От станции Антоновка до станции Заречное расстояние составляет 106 километров. Используется только как пассажирская местного сообщения.