Подвижной состав
МодельНазвания моделей даны по ленинградской классификации, которая в некоторых случаях отличалась от номенклатуры заводов-изготовителей и классификации других городов. Иллюстрация Завод-изготовитель Количество вагонов Период эксплуатации Нумерация Работа в трамвайных поездах Примечания МБМБ — Моторный фирмы Браш () «Brush Electrical Engineering Company» 190 1907 — 1960-е годы № 1001—1190 Часть вагонов была переоборудована: с 1925 по 1929 — в ПБф, с 1939 по 1940 — в ПБбф МП-8МП — Моторный для Первой очереди санкт-петербургского трамвая Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 138 1908 — 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые. МП-10 Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 57 1908 — 1937 Впоследствии были переоборудованы в грузовые. МВМВ — Моторный для Второй очереди санкт-петербургского трамвая. Коломенский машиностроительный завод и Мытищинский машиностроительный завод 306 1913 — 1970-е годы Впоследствии были переоборудованы и переданы в другие города. ПКПК — Прицепной вагон Конки. Путиловский завод Петербургский вагоностроительный завод Управление эксплуатации городских железных дорог 202025 1908 — 1926 использовались с моторными вагонами Были переоборудованы из коночных вагонов ПДПД — Прицепной Двусторонний. Путиловский завод 50 1908 — 1935 № 601—650 использовались с моторными вагонами ПУПУ — Прицепной Путиловского завода. Путиловский завод 20 1909 — 1935 № 651—670 использовались с моторными вагонами ПГПГ — Прицепной Германского типа. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG 20 1909 — 1935 № 671—690 использовались с моторными вагонами МФМФ — Моторный завода «Феникс». Завод «Феникс» 28 1915 — 1940 ПВбФПВбФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая безфонарный. Путиловский завод 1927 — 1950 использовались с моторными вагонами ПВфПВФ — Прицепной для Второй очереди санкт-петербургского трамвая с фонарём. Коломенский машиностроительный завод, Мытищинский машиностроительный завод 1913 — 1930 использовались с моторными вагонами ПБфПБф — Прицепной завода Браш () безфонарный. Центральные вагоноремонтные мастерские 1925 — 1937 № 1001—1190 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ МШМШ — Моторный Широкий. Трамвайный парк имени Коняшина 15 1927 — 1932 № 301—315 ПБбФПБбФ — Прицепной завода Браш () безфонарный. Центральные вагоноремонтные мастерские 1939 — 1960 № 414—600 использовались с моторными вагонами Были переделаны из вагонов МБ МС-1 Путиловский завод ПС Путиловский завод 335 1929 № 1-335 Работали с моторными вагонами МС МС-2 Путиловский завод МС-3 Путиловский завод МСП-3 Путиловский завод МС-4 Путиловский завод МСО-4 Путиловский завод МСП-4 Путиловский завод МЦМВ — Моторный Центральных Вагоноремонтных Мастерских. Центральные вагоноремонтные мастерские 6 1931 — 1940 МХ Мытищинский Машиностроительный завод ПМ Мытищинский Машиностроительный завод ММММ — Московский Моторный Завод «Красное Сормово» № 4001-4012 ЛМ-33 (МАМА — Моторный Американского Типа) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 226 1933 — 18 марта 1979 № 4021-4483 (нечётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-33 ЛП-33 (ПАПА — Прицепной Американского Типа) «Американка» Василеостровский трамвайный парк 232 1933 — 1979 № 4022-4472 (чётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-33 ЛМ-36 (МЧМЧ — Моторный Четырёхосный) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 — 1957 № 4501 Работал с прицепным вагоном ЛП-36 В конце 1940-х годов передан в Горький ЛП-36 (ПЧПЧ — Прицепной Четырёхосный) «Голубой экспресс» Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1936 — 1957 № 4502 Работал с моторным вагоном ЛМ-36 В конце 1940-х годов передан в Горький ЛМ-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 — 1973 № 3502-3584 (чётные) Работали с прицепными вагонами ЛП-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 ЛП-47 «Слон» Ленинградский вагоноремонтный завод 1948 — 1973 № 3501-3285 (нечётные) Работали с моторными вагонами ЛМ-47 Производились на рамах уничтоженных в годы Блокады Ленинграда ЛМ-33 и ЛП-33 ЛМ-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 287 1949 — 1983 Работали с прицепными вагонами ЛП-49 ЛП-49 Ленинградский вагоноремонтный завод 268 1949 — 1983 Работали с прицепными вагонами ЛМ-49. В 1980-х годах оставшиеся вагоны ЛП-49, чей срок окончания эксплуатации не подошёл к концу, были переделаны для работы в составе с одним или двумя ЛМ-68(М). Впоследствии такие поезда получили наименование «динозавры». ЛМ-57 «Стиляга» Ленинградский вагоноремонтный завод 1958 — 1986 № 5002-5365, № 5367…5577, № 5579-5777, № 5779…5941, № 5943…5999 нет T2SU «Českomoravská Kolben-Daněk» 2 1960 — 1964 № 1001, № 1003 Сначала работали по СМЕ, затем — по отдельности Эксплуатировались на маршруте № 28 в ТП-4 им. Смирнова. В 1965 году переданы в Волжский ЛВС-66 Просмотр фото Ленинградский вагоноремонтный завод 4 1966 — 1980-е годы № 1001—1004 нет ЛМ-67 Просмотр фото Ленинградский вагоноремонтный завод 1 1967 — 1985 № 5210 нет ЛМ-68 «Аквариум» Ленинградский вагоноремонтный завод975 1968 — 1993 № 6001-6365 Работали по СМЕ по 2 или 3 штуки, а также с прицепными вагонами ЛП-49 ЛМ-68М Ленинградский вагоноремонтный завод 68 ноябрь 1973 — сентябрь 2017 Работали по СМЕ до 3 штук, а также существовал поезд с прицепным вагоном ЛП-83 (№ 6450-№ 6600). Также ранее в качестве прицепных вагонов использовались ЛП-494 шт. находятся в ЭВК ГЭТ ЛВС-80 Просмотр фото Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 4 1980 — 1993 В середине 80-х испытывалась СМЕ 9006-9005Списаны КТМ-5М3 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 212 1982 — 2007 Была широко распространена работа двух вагонов по СМЕ Большинство вагонов работали в СТТП, 47 — изначально в ТП-4 им. Смирнова, впоследствии — также в СТТП. В других парках использовались только служебные вагоны на базе вагонов 71-605. ЛП-83 Просмотр фото Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1983 — 1988 № 6600 Работал с моторным вагоном ЛМ-68М (Поезд № 6450-6600).Списан ЛВС-86 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 445 1987 До июня 2017 года на линию выходило 7 поездов ЛВС-86, работающих по СМЕ ЛВС-89 Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта 1 1989 — 2006 № 3076 Теоретически мог быть сцеплен по СМЕ с ЛВС-86 Передан в музей ЛВС-8-2-93 Петербургский трамвайно-механический завод 1 1994 — 18 сентября 2008 № 3280 нет Передан в музей ЛВС-97 Петербургский трамвайно-механический завод 45 1997 — 2024 № 1026—1030, № 1202, № 7100-7109, № 7111, № 8101, 8102, 8106, 8108, 8110, 8111 нет Из-за слабого кузова и ненадёжного электрооборудования с 2017 года списываются по мере поступления нового подвижного состава ЛМ-99 Петербургский трамвайно-механический завод 1999 № 1325, 1327, № 1329—1335, № 1337—1345, № 1348—1353, № 1357, 1359, 1360, 1362, 1363, 1368, № 1370—1374, 1376, 1383, 1384, 1386, 1387 № 3301-3312, № 3904-3920, № 5301-5307, № 5317, № 7201-7209, № 7306-7309 № 8315, № 8316, № 8318-8333, № 8335, № 0402-0450, № 0503-0505, № 0507-0508, № 0510, № 0511, 0513, № 0521, № 0518-0521, № 0523-0526, № 0531, 0535, № 0537-0539, № 0542-0554, № 0601 Теоретически возможна на модификации вагонов с реостатно-контакторной системой управления. Опытная эксплуатация проводилась в начале 2000-х годов. В Петербурге не используется. 71-619 Усть-Катавский Вагоностроительный завод 1 2004 — март 2005 № 0602 нет В СПБ проходил испытания. В период с марта 2005 по май 2006 хранился на ПТМЗ, после чего был передан в Волжский ЛВС-2005 Петербургский трамвайно-механический завод 25 19 июня 2007 № 1101—1125 не предусмотрена ЛМ-2008 Петербургский трамвайно-механический завод 33 11 декабря 2008 № 1401—1433 нет ЛМ-68М2 Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» Октябрьский электровагоноремонтный завод 10 (ЦКР) 2 (ОЭВРЗ) 15 января 2013 № 0400-0407, 3601-3607, 3624-3631, 7653, 7656 нетМодернизация вагонов ЛМ-68М 71-631 Усть-Катавский вагоностроительный завод 43 31 октября 2012 № 5210, 5214—5235, 5237, 5239, 5240-5242, 5244-5246, 5248-5251, 5253, 5254, 7403, 7413, 7314, 7416, 7421 нет Как одно- (71-631, 71-631-01), так и двусторонние (71-631-02, 71-631-02.02) АКСМ-843 Белкоммунмаш 3 19 января 2013 — 2024 № 5211—5213 нет Двусторонние Alstom Citadis 301 CIS Alstom 4 29 декабря 2014 № 8900-8902, 8907 нет 71-623 Усть-Катавский вагоностроительный завод 21 15 января 2015 № 5550-5560 только модификации с литерой 3 Модификации -03 — двусторонние но с одной кабиной, предназначены для работы в челночном режиме. Закупались в связи с ремонтом Тучкова моста. 1 вагон передан в Самару, 13 в Енакиево. 71-407 Уральский завод транспортного машиностроения 1 19 января 2015 — 2025 № 5407 нетБудучи вагоном с изначально педальным управлением, для Петербурга дооборудован ручным контроллером ЛМ-68М3 14 Октябрьский электровагоноремонтный завод ноябрь 2015 № 1203-1216 нетМодернизация вагонов ЛМ-68М ТС-77 Цех капитального ремонта СПб ГУП «Горэлектротранс» 15 март 2016 № 8340-8351, 3615, 3618, 3819 нетМодернизация вагонов ПР (18М), 71-88Г, ЛМ-68М, ЛМ-99 71-301 Октябрьский электровагоноремонтный завод 4 июль 2016 № 8336-8339 нет 71-931 Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 10 2015 — 2017 № 0100-0109 нет 71-931М «Витязь-М» ПК Транспортные системы 90 2017 — наст. время № 0110-0120, 7901-7904, 7906-7924, 8908-8928, 8931-8939, 8970-8988 нет 71-923 Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 3 2017 № 0201-0203 нет Stadler B85600M Stadler Minsk 23 март 2018 — наст. время № 001—023 нет Работают на линиях ООО «ТКК» Stadler B85300M Stadler Minsk 1 август 2018 — 29 апреля 2019 № 0300 нет Испытания до апреля 2019 года 71-633 УКВЗ 1 б/н нет В период с июля по сентябрь 2018 хранился в СТТП, после чего был передан на завод 71-922 «Варяг» Тверской вагоностроительный завод ПК Транспортные системы 1 2019 № 0400 нет В период с марта по ноябрь испытывался на линии 100 маршрута, после чего был возвращён на завод 71-923М «Богатырь-М» ПК Транспортные системы 141 «Богатырь-М» 2021 — наст. время № 0204-0234, 7800-7882, 8940-8964 нет 71-931АМ ПК Транспортные системы 2 2021 — наст. время № 8929-8930 нет 71-932 «Невский» ПК Транспортные системы 61 2023 — наст. время № 7750-7787 нет 71-628-02 УКВЗ 14 2023 — наст. время № 5500-5513 71-421Р «Довлатов» Уралтрансмаш 34 2023 — наст. время № 3830-3841 нет Выпускается в двух модификациях: 71-421Р и 71-421Р-01 71-431Р «Достоевский» Уралтрансмаш 41 2023 — наст. время № 3100-3124, 3128, 3130-3141 нет 71-911ЕМ «Львёнок» ПК Транспортные системы 17 2024 — наст. время № 0300-0316 нет 71-638-02 «Поларис» УКВЗ 4 2024 — наст. время № 5810-5813 нет
Трамвайные поезда Для увеличения вместимости трамвайного поезда вагоны соединяли по две или три штуки.
Прицепные вагоны До середины XX века не существовало технологии, позволяющей соединять трамвайные вагоны так, чтобы при этом все из них являлись ведущими. В используемых трамвайных поездах ведущим всегда был только первый вагон, все последующие — прицепными.
У вагонов МС, МЧ, ЛМ-33, ЛМ-47 и ЛМ-49 существовали специальные модификации, в которых мотор изначально отсутствовал и которые могли работать только в качестве прицепных вагонов: МСП, ПЧ, ЛП-33, ЛП-47 и ЛП-49. К одному моторному вагону прицеплялся один, два или три прицепных вагона. В 1980-е годы эксплуатировался один вагон ЛП-83, прицеплявшийся к вагону ЛМ-68М.
Вагоны, соединённые по системе многих единиц
До июня 2017 в Санкт-Петербурге эксплуатировались 7 парных вагонов ЛВС-86 (на маршруте № 47) и парные вагоны ЛМ-68М (на маршруте № 55), соединённые по системе многих единиц.
В конце 1980-х — начале 1990-х годов также использовались сцепки из трёх вагонов ЛМ-68 и ЛМ-68М, но они встречались гораздо реже парных сцепок. Исключение составляли маршруты часа пик: в Калининском и Выборгском районах такими маршрутами были 53, 58 и 61, они с момента создания обслуживались исключительно трёхвагонными сцепками.
До 17 сентября 2007 года включительно эксплуатировались сцепки вагонов 71-605.