Подводные лодки типа I-15 (авиаразведчики проекта S37/B/C (серии I-15, I-40, I-54)) — серия океанских дизель-электрических подводных лодок ВМС Императорской Японии 1930-40-х гг. Постройка подводных крейсеров проекта S37 (силы категории № 2, авиаразведчики) велась по Планам военного кораблестроения №З-4 1936-39 гг., военных проектов S37B/C — по По Срочному и Дополнительному планам 1941 г. В 1938-44 гг. построено 36 корпусов трех проектов, что сделало подводные авиаразведчики самой многочисленной серией подводных сил Императорской Японии. Бюджетная стоимость довоенного корпуса определялась в 14,2 млн иен, военных корпусов в 17-20 млн иен (фактическая больше). Корабли строились военными заводами округов ВМС Йокосука (9 корпусов), Курэ и Сасэбо (по 7 корпусов), а также гражданскими судостроительными Мицубиси-Кобэ (5 корпусов) и Кавасаки-Кобэ (1 корпус). Все корпуса уничтожены в 1942—45 гг., за исключением I-36 проекта S37 и I-58 проекта S37C.
История
После окончания Первой мировой войны и вступления в силу Международного договора об ограничении ВМС 1922 г., ВМС Императорской Японии вынужденно обратили внимание на подводные силы, в связи с полученным кратным превосходством ВМС США и Великобритании (соотношение 5:5:3 для линейных сил ВМС трех стран в 1920 гг. и также для крейсерских, легких и подводных сил по Международному договору об ограничении ВМС 1930 г.). В вопросе применения подводных сил ВМС Императорской Японии основное внимание уделили вопросу взаимодействия с надводными силами в ходе генерального надводного артиллерийского сражения (а не вопросу борьбы с судоходством).
Основными задачами нового поколения подводных лодок 1930 гг. стало патрулирование в юго-западных районах Тихого океана и ведение разведки основных баз Тихоокеанского Флота ВМС США на арх. Гавайи (п. Перл-Харбор) и на Западном побережье США, а также позиционные встречные боевые действия против сил противника, пересекающих океанские районы для генерального сражения с главными силами ВМС (Соединенным Флотом). Для выполнения таких тактических задач подводным силам Императорской Японии требовались подводные корабли с большой океанской дальностью и высокими показателями надводного хода (не ниже крейсерского хода надводных сил ВМС США).
В 1920 гг. ВМС Императорской Японии разработали два типа ПЛ I ранга, способных взаимодействовать с главными силами до и в ходе планируемого генерального сражения. Первым типом подводных сил I ранга 1920 гг. стали т. н. крейсерские ПЛ (КПЛ) с большой океанской автономностью, в основном разработанные на основе трофейных подводных крейсеров ВМС кайзеровской Германии (водоизмещение с половинными запасами до 2 тыс. т, максимальный надводный ход 18-20 уз., океанская дальность до 24 тыс. миль ходом 10 уз.). Вторым, разработанным в 1920 гг. типом подводных сил I ранга стали т. н. большие ПЛ (БПЛ) , чьей задачей считалось уничтожение (сокращение численности) пересекающих океан надводных сил противника. БПЛ имели основной характеристикой высокий надводный ход для быстрого маневрирования в океане и возможности догонять силы противника для серии последовательных торпедных атак (водоизмещение до 1,5 тыс. т, максимальный надводный ход 23-24 уз., океанская дальность до 14 тыс. миль ходом 10 уз.)
После запуска в серию обоих типов ПЛ их развитием в 1930 гг. стал проект единой подводной лодки I ранга, которая бы соединила в одном корабле высокий надводный ход и океанскую автономность. Серьезным усилением возможностей подводных сил в разведке и слежении за надводными силами противника стало применение гидросамолетов подводного базирования (СПЛ), которые предполагались к базированию на подводных крейсерах нового типа (авиаразведчиках проекта S37).
В связи с разницей в задачах и тактике применения, данные новые (условно крейсерские, но на самом деле многоцелевые) лодки были разделены на категории подводных сил с отдельными номерами проектов: подводные флагманы проекта S35 (т. н. КПЛ I типа ) — 6 корпусов подводные авиаразведчики проекта S37 (т. н. КПЛ II типа ) — 29 корпусов (включая военную серию 'S37B') подводные торпедные крейсера проекта S38 (т. н. КПЛ III типа ) — 11 корпусов.
Наиболее массовое производство (всего почти 30 корпусов до конца войны) было развернуто для подводных авиаразведчиков проекта S37. В связи с модификациями, вносимых в различные серии проекта, весь проект может быть разделен на 3 серии: серия S37 (1938-42 гг, также серия I-15) — 20 корпусов серия S37B (1942-44 гг, также серия I-40) — 6 корпусов серия S37C (1942-44 гг, также серия I-54) — 3 корпуса
В целом, проект авиаразведчика (S37) представлял несколько уменьшенный подводный флагман проекта S35 без свойственного флагману оборудования связи и управления дивизионного уровня.
Конструкция
Корпус
Корабль спроектирован в соответствии с общими принципами архитектуры ПЛ. Для обеспечения подводной дифферентовки ЦП, прочная рубка и авиангар расположены в центре масс корабля, в нос расположены трюма аккумуляторных батарей и трюм торпедного боезапаса, в корму от ЦП расположены дизельная ГЭУ, установка электродвижения и электрогенераторная установка. ПЛ двухкорпусная с прочным и легким корпусом.
Лёгкий корпус и надстройка Лёгкий корпус с чистыми обводами и частично сварной поверхностью, обеспечивающими как минимальной гидродинамическое сопротивление в подводном положении, так и высокий надводный ход и океанскую мореходность. Обводы легкого корпуса выбраны из условия обеспечения оптимальных мореходных качеств и остойчивости в надводном положении, для улучшения мореходности носовая оконечность легкого корпуса выраженно седловатая. Проницаемый деревянный настил верхней палубы уменьшает заливаемость корабля при надводном ходе.
Корабль имеет развитую проницаемую надстройку обтекаемой формы с низким гидродинамическим сопротивлением. Под палубой надстройки размещены выгородка механизмов якорного устройства, трубопроводы общекорабельной системы вентиляции и другое оборудование, не подверженное воздействию забортной воды. В носовой оконечности надстройка плавно сопряжена с обводами легкого корпуса.
Прочный корпус Прочный корпус (длина 68,8 м, диаметр 5,7 м) клепаный из кремнемарганцовой стали Колвилла 2 см (высокопрочная, 0,3 % углерода, 1,5 % марганца). выдерживает внешнее давление воды на глубинах до 100 м. Прочный корпус двухпалубный, за исключением отсека дизелей (высота каждого дизеля две палубы), изготовлен методом пневматической склепки плит полуброневой марганцовистой стали Колвилла и набора наружных корпусных шпангоутов того же материала. Толщина полуброневых плит Колвилла 2 см, шпангоутов в 1930 гг. 7 см (с 1940 г. — 10 см). Проектная глубина до 100 м, в военное время некоторые корабли погружались на глубину до 200 м. В качестве успокоителя надводной бортовой качки корпус имеет бортовые и балластный кили.
Для прочности корпуса и повышенной рабочей глубины применены внешние разрезные шпангоуты из углобульбового профиля (характерно для архитектуры подводных сил Императорской Японии), шпация 60 см. В районе отсека № 5 применены наружные и внутренние шпангоуты для монтажа глушителей, в районе кормовой оконечности углобульбовый профиль заменен двутавром. Такой же тип шпангоутов применялся на военных корпусах подводных сил ВМС Германии в ходе Второй мировой войны. Натурные испытания показали преимущество внешних шпангоутов перед внутренними, как по глубине погружения, так и по удобству изготовления корпуса, поскольку предоставляли возможность обеспечить равную шпацию.
Отличием применяемой для конструкции прочного корпуса полуброневой стали низкие характеристики свариваемости, особенно при применении электросварки. Клепаный корпус имел повышенную прочность, но при детонации глубинных бомб имел тенденцию давать течь при разрушении клепочных узлов. Для избежания утечки соляра из топливных цистерн при изготовлении прочных солярных цистерн на корпусах военных серий S37B/C начала применяться электросварка, а толщина стенок была повышена до 7 мм. На последних довоенных корпусах проекта S37 часть полуброневых плит монтировалась секционной сваркой, с весны 1941 г. сварка применялась в соединениях цистерн и шпангоутов боевой рубки с прочным корпусом. Военная серия S37B частично предусматривала уже секционно-сварной метод сборки цистерн и частей прочного корпуса. В результате промышленного совещания в УПЛ ГУК ВМС весной 1943 г. прочные цистерны и блоки легкого корпуса следующей серии S37С стали цельносварными (прочный корпус — частично).
Боевая рубка и ангар Боевая рубка представляет горизонтальный цилиндр полуброневой стали Колвилла, приваренный сверху к средней части прочного корпуса. К цилиндрической прочной рубке спереди примыкает прочный цилиндрический ангар авиатехники (один СПЛ) с носовым гидравлическим полуброневым люком. Люк запирается ползуном расположенного в легком корпусе ангарного гидроцилиндра (отмечались протечки ангарной гидросистемы в пространство легкого корпуса). На довоенной серии S37 толщина стенок ангара 12 мм полуброневой стали, переднего герметичного стального люка — 14 мм. На военной серии S37B толщина стен ангара частично до 2 см (60 % плит подволока), переднего люка — 2,2 см.
Винто-рулевая группа Гребные винты и гребные валы подключены к валам дизелей напрямую без редукторов, диаметр гребного вала 30 см. Каждый гребной вал имеет один главный упорный подшипник и главный фрикционный тормоз. Дизельная и электрическая установки соединены разобщительными кулачковыми муфтами.
Руль поворота включает два соосных пера. Суммарная площадь рулей 13,17 м2: нижний полубалансирный 10,50 м2 верхний балансирный 2,67 м2 Отношение площади пера руля к площади погруженной части ДП корабля 1/45,1 надводного и 1/67,6 подводного положений.
Рули глубины включают: два кормовых балансирных руля 14,18 м2 два носовых балансирных руля 9,05 м2 В надводном положении носовые рули завалены в надстройку.
Машина рулей поворота плунжерная электрогидравлическая, рулей глубины электрическая.
Швартовое оборудование Якорное устройство включает два якоря (1,4 т) с цепями (3,6 см) 275/175 м и электробрашпиль в носовой части надстройки. Для швартовки имеются носовой/кормовой шпили (2 т). Спасательное оборудование включает носовой и кормовой спасательные буи и систему отстрела дымовых шашек в кормовом отсеке.
Окраска и маркировка Корабль окрашен по правилам ВМС. Надводная часть, надстройка и АУ ГК шаровые (МЗА вороненая), подводная часть тёмно-красная. Верхняя и надстроечная палубы покрыты некрашеным тиковым настилом (3 см). Для снижения заметности на перископной глубине в военное время надводная часть окрашивалась чёрным. Для визуальной по бортам надстройки белой краской с чёрной тенью нанесены бортовые номера с буквой ранга и изображение госфлага (высота букв/цифр 2 м, ширина 0,4 м). В носовой и кормовой части нанесены палубные двойные поперечные полосные маркеры авиаопознавания. В военное время в целях скрытности бортовые номера закрашивались и применялись временные матерчатые флаг и номер на проволочной раме.
Отсеки Прочными переборками корпус делится на восемь отсеков-убежищ. Отсеки двухпалубные с трюмом, отсек № 5 обеспечивает подход ко всем частям дизельной установки. Переборки прочные, за исключением отсеков № 6-7.
Отсек № 1 (торпедный) верхняя палуба: в носу две верхних пары торпедных аппаратов (№ 1-4, нумерация справа налево, сверху вниз). Под подволоком тельферы перезарядки и шлюзовой люк загрузки боезапаса, на побортных стеллажах торпедный боезапас в семь торпед. Побортно в отсеке смонтированы 12 ед. цистерн гидравлики торпедного залпа: кольцевого зазора ТА (1 ед.), торпедозаместительные (2 ед.), системы БТС (3 ед.). По левому борту носовой ручной пост рулей глубины и склад № 1 артдивизиона. У кормовой переборки побортно 17 коек в три яруса. нижняя палуба: в носу нижняя пара торпедных аппаратов (справа налево № 5-6). На побортных стеллажах торпедный боезапас в шесть торпед, приводы подачи боезапаса на верхнюю палубу. Побортно за переборками баллоны носовой группы ВВД (4 ед. Б-3).