Зарядная станция (электрозарядная станция, ЭЗС, электрозаправка) — элемент транспортной инфраструктуры, предоставляющий электроэнергию для тяговых аккумуляторов заряжаемых автомобилей, электробусов и другого заряжаемого электротранспорта.
Управление ЭЗС может осуществляться как с помощью панели управления на ЭЗС, так и с помощью мобильных приложений. Для распределения мощности во время зарядки нескольких электромобилей от одной зарядной станции используется технология динамической балансировки нагрузки, снижая скорость зарядки для одновременно заряжающихся автомобилей.
В зарядных станциях, как и в заряжаемых автомобилях, используют разные типы разъёмов.
В отличие от крупных стационарных или мобильных станций (выездные сервисы по зарядке электромобилей), портативный прибор для зарядки из бытовой розетки называется зарядным устройством.
Классификация ЭЗС
ЭЗС по скорости зарядки Электрозаправочные станции делятся на два основных типа: «медленная» зарядная станция, заряжающая переменным током, обычно до 7,7 кВт при однофазном токе и до 22 кВт при трёхфазном. Длительность зарядки заряжаемых автомобилей на таких станциях составляет несколько часов. Для зарядки тяговой батареи постоянным током, переменный ток от медленной зарядной станции преобразуется выпрямителем автомобиля. Бытовые зарядные станции для личного использования, монтируемые стационарно, а также также относятся к медленным станциям. «быстрая» зарядная станция, заряжающая постоянным током. Обычно «быстрые» зарядные станции выдают мощность от 50 кВт и выше, время зарядки батареи электромобиля как правило занимает до 1 часа. Быстрые зарядные станции имеют выпрямитель тока, так как сами используют переменный ток.
Обзор зарядных устройств и зарядных станций Источник Напряжение / ток / мощность Выход Порт зарядки (схема) Примечание Бытовая розетка Schuko 1 фаза 230 В / 16 А / 3,6 кВт Портативное ЗУ. Порт зарядки в зависимости от электромобиля: Type 2, GB/T, NACS Промышленная однофазная розетка 230 В 16 А 1 фаза 230 В / 16 А / 3,6 кВт Портативное ЗУ. Порт зарядки в зависимости от электромобиля: Type 2, GB/T, NACS Промышленная трёхфазная розетка 230 В 16 А 3 фазы 400 В / 16 А / 11 кВт Портативное ЗУ. Порт зарядки в зависимости от электромобиля: Type 2, GB/T, NACS Промышленная трёхфазная розетка 230 В 32 А 3 фазы 400 В / 32 А / 22 кВт 7,4 кВт (GB/T, NACS) Портативное ЗУ. Порт зарядки в зависимости от электромобиля: Type 2, GB/T, NACS Промышленная трёхфазная розетка 230 В 63 А 3 фазы 400 В / 63 А / 43 кВт 14 кВт (GB/T, NACS) Портативное ЗУ. Порт зарядки в зависимости от электромобиля: Type 2, GB/T, NACS Станция зарядки Type 1 (SAE J1772) Типовая мощность: 7 или 14 кВт Типичная станция зарядки переменным током в Северной Америке. Станция зарядки Type 2 Типовая мощность: 11, 22 или 43 кВт Типичная станция зарядки переменным током в Европе включая Россию. Для подключения к электромобилю нужен свой кабель. Станции на 43 кВт встречаются редко Станция зарядки CCS Combo 1 Типичная станция зарядки постоянным током в Северной Америке Станция зарядки CCS Combo 2 Типовая мощность: 50, 100, 200, 300, 400 кВт Типичная станция зарядки постоянным током в Европе включая Россию Станция зарядки CHAdeMO Типовая мощность: 22, 50, 100 кВт Типичная станция зарядки постоянным током электромобилей с CHAdeMO Станция зарядки Tesla Supercharger Типовая мощность: 135, 250, 325, 500 кВт Станция зарядки постоянным током от Tesla. Разъём (порт зарядки) в зависимости от страны
Внешний вид ЭЗС
ЭЗС иногда внешне похожи на бензоколонки (АЗС), но также могут представлять собой просто кабель или разъём для кабеля.
Перспективные технологии
Высокоскоростные зарядные станции С каждым годом увеличивается число решений по всё более быстрому заряду электромобилей. В 2024 году Zeekr объявил о возможности заряжать свои электромобили за 10 минут на ЭЗС с 800 В архитектурой.
Станции по зарядке постоянным током от солнечных батарей
Существуют зарядные станции, которые осуществляют солнечную генерацию электроэнергии с помощью солнечных батарей и питают электромобили и внешние батареи постоянным током (DC-to-DC solar EV charger). В отличие от продаваемых систем, в ней не требуется конвертации солнечной энергии в переменный ток и обратно после солнечных батарей, что позволяет увеличить эффективность на 20-30 %.
Станции по замене аккумуляторов
Проекты по созданию станций по быстрой замене тяговых батарей вместо долгой зарядки на станции развивались компаниями Better Place (Израиль, между 2007 и 2013 годами), а также компанией Tesla в партнёрстве с другими компаниями. Эти проекты были закрыты.
В августе 2024 года китайская компания NIO, заявила о достижении 60 миллионов замен тяговых батарей на 2900 собственных станциях по замене батарей. Также в декабре компания объявила об открытии 59-й станции по замене батарей в Европе, в Бельгии. Кроме того, станции компании работают в Германии, Норвегии, Дании, Швеции и Голландии.
В декабре 2024 года крупнейший в мире производитель тяговых батарей компания CATL объявила о плане открыть в 2025 году 1000 станций по смене батарей, а за несколько лет — 30 тысяч станций. Для смены батарей потребуется ежемесячная подписка. Объявлено, что на первом этапе будет возможна смена батарей на десяти моделях автомобилей SAIC, GAC и других.
В апреле 2025 года было объявлено о планах CATL и Sionpec открыть 10 тыс. станций по смене тяговых батарей на базе АЗС Sinopec. Из них, 500 станций планируется открыть уже в 2025 году. Одновременно появилась информация о переговорах CATL о возможной покупке контрольного пакета бизнеса из 3240 станций по смене батарей компании NIO.
В июле 2025 года представитель компании ТВЭЛ (Росатом) сообщил о разработке станций для быстрой смены аккумуляторов в России.
Беспроводные системы для заряжаемых автомобилей Tesla, VW и другие компании заявляли об экспериментах по беспроводной передаче электичества для заряжаемых автомобилей. Существует большое количество теоретических работ и исследований, посвещенных экономическим, техническим и экологическим аспектам перехода на эту технологию.
Комбинированные системы для зарядки общественного электротранспорта В марте 2025 года глава компании Транспортные системы сообщил в интервью о подготовке электробуса «Генерал», который не требует закупки специальных зарядных станций и может заряжаться на уже имеющейся трамвайной или троллейбусной инфраструктуре с технологией комбинированного восполнения заряда тяговых батарей, которая сочетает в себе сразу три типа зарядки: медленного — от розетки; динамического — от токоприёмников — и быстрого или ультрабыстрого типа — через токоприёмники. Его можно заряжать от троллейбусной и трамвайной инфраструктуры, от зарядных станций сети 380 или 600 вольт.
Зарядные станции на солнечных батареях с системой накопления энергии В июле 2025 года компания Tesla открыла первую публичную зарядную станцию («Oasis Supercharger»), электричество для которой поступает не от электрической сети, а от солнечных батарей и хранится в системах накопления электроэнергии.
Потолочные роботизированные зарядные системы В Китае внедряются автоматизированные зарядные системы, в которых роботизированный модуль перемещается по потолочным рельсам в подземных парковках и автоматически подключается к электромобилю, обеспечивая зарядку без участия водителя. Пользователь вызывает робота через WeChat или QR-код, после чего устройство подъезжает к электромобилю и подключается к разъёму. Аналогичные решения разрабатываются и в других странах.
Публичные зарядные станции
Россия
По состоянию на февраль 2025 года самыми крупными сетями зарядных станций в России являлись, в порядке убывания, «Ситроникс» (также оператор станций «Россети»), IT Charge, «РусГидро», PUNKT E, TOUCH, «Энергия Москвы», Electro.Cars, «Яндекс Заправки», «ЭлектроПорт» и Electrifly. В марте 2025 года был опубликован рейтинг удовлетворённости различными сетями ЭЗС., загрузка которых редко превышала 30 % времени, оставаясь в среднем на уровне ниже 10 %. В апреле 2026 года было объявлено, что компания Punkt E приобрела бизнес зарядных станций у компании Ситроникс и что объединенная сеть превысит 1600 станций в России и двух странах СНГ.
Приложение 2Chargers является одним из наиболее полных источников получения информации о расположении и статусе работы зарядных станций. Также информация об ЭЗС может быть найдена в сервисах Яндекс. Карты, Charby, 2ГИС и пр., но в данных сервисах нет информации о зарядках через обычные розетки, о текущем статусе ЭЗС и мало отзывов пользователей.
В 2024 году компании Россети и Яндекс объявили о планах сотрудничества по установке ЭЗС на трансформаторных станциях, расположенных во дворах домов в городах.
Число публичных зарядных станций в России увеличилось в 6 раз с 2022 по февраль 2025 года и достигло 8185. Из них 3805 относились к «быстрым», а остальные — «медленные». С учётом того, что парк электромобилей (без учёта заряжаемых гибридов) достиг 60 тысяч на начало 2025 года, в среднем на одну станцию в России приходилось около 7 электромобилей.
Согласно результатам опроса, опубликованного в августе 2024 года, главной проблемой, свзяанной с зарядными станциями, указывалось их малое количество, особенно на трассах между городами. По состоянию на 2026 год, в среднем на одну зарядную станцию в России приходится около 12 чистых электромобилей и 15 гибридов. Считается, что для обеспечения беспроблемной эксплуатации электромобилей в масштабах региона или страны требуется одна публичная станция на 5-15 электромобилей.
Зарядные станции в Москве В Москве согласно проекту «Энергия Москвы» с начала 2020-х годов началась установка зарядных станций для электромобилей за счёт Правительства Москвы и компании Мосэнерго. До конца 2024 года использование этих зарядных станций было бесплатным. С конца 2024 года часть ЭЗС Энергии Москвы стали платными, а с июля 2025 года не осталось бесплатных ЭЗС Энергии Москвы.
В феврале 2025 года было объявлено, что ЭЗС, принадлежащие Мосэнерго переходят в систему «Энергия Москвы» и их использование также станет платным в рамках пилотного проекта. Также в феврале 2025 года на сайте правительства Москвы было опубликовано: «В Москве принято решение о проведении электронных конкурсов на заключение офсетных контрактов на поставку быстрых электрических зарядных станций (ЭЗС) постоянного тока мощностью 150 киловатт и их последующее обслуживание», а также, что «Инвесторы за три года построят или модернизируют предприятие, а затем 10 лет будут обслуживать зарядные станции. Мы же гарантируем закупку порядка 3,6 тысячи ЭЗС».
В конце февраля 2025 года рядом с ТЭЦ-26 открылся первый московский зарядный хаб (электрохаб «Южный»), а 26 декабря того же года рядом с ТЭЦ-11 — второй, электрохаб «Лефортовский».. Зарядные хабы построены при участии Департамента транспорта Москвы, ПАО «Мосэнерго» и ООО «Мосэлектрозаряд» (бренд «Электрохаб»). Каждый из хабов рассчитан на одновременную зарядку 20 электромобилей..
В первой половине 2026 года в рамках проекта «Энергия Москвы» были введены в эксплуатацию два городских зарядных комплекса: «Измайловский» в Восточном административном округе и «Волоколамский» в Северо-Западном административном округе. На этих площадках установлены быстрые ЭЗС мощностью до 160 кВт и ультрабыстрые ЭЗС мощностью 240 кВт.
По состоянию на июль 2026 года в Москве действовали четыре зарядных хаба: «Измайловский», «Волоколамский», «Южный» и «Лефортовский».
В ноябре 2025 года открытый тендер на право установки и интеграции зарядных станций для электромобилей в рамках городской программы «Энергия Москвы» выиграла компания PUNKT E.
По данным агентства «Автостат», к ноябрю 2025 года в Москве было 828 электрозарядных станций.
Зарядные станции в Санкт-Петербурге