CASA C-212 Aviocar — военно-транспортный самолёт, разработанный испанской фирмой в конце 1960-х. Производится по лицензии в Индонезии фирмой . Он используется как региональный пассажирский лайнер, военно-транспортный самолёт, а также в роли самолёта разведки и наблюдения.
Самолет C-212 был разработан в 1960-х годах в ответ на потребность ВВС Испании в замене значительной части своего парка военно-транспортных самолетов.Через три года после своего первого полета 26 марта 1971 года был получен заказ от ВВС Испании. Появились и другие заказчики, первоначально из военного сектора. Однако, интерес со стороны гражданских авиаперевозчиков побудил CASA разработать специализированную гражданскую версию C-212. Производство этих на заводе в Севилье продолжалось 40 лет, за это время было выпущено 485 самолетов.
Индонезия стала одним из ключевых первых заказчиков C-212. В 1975 году индонезийская авиастроительная компания Indonesian Aerospace получила права на лицензионное производство самолета на своем заводе в Бандунге, производственная линия на котором была построена с участием CASA. Уже к 2000 году было построено 95 самолетов NC212. Большая часть самолетов индонезийской постройки была продана внутренним заказчикам, хотя были и экспортные поставки на азиатский рынок. В феврале 2013 года было объявлено, что Airbus (в состав которой влилась CASA) договорилась с Indonesian Aerospace о полной передаче производства C-212 в Индонезию.
К декабрю 2012 года в мире насчитывалось 92 оператора самолетов C-212. В число этих операторов входили многочисленные чартерные и ближнемагистральные авиакомпании, а также различные национальные авиационные службы, которые обычно использовали его для транспортировки грузов, патрулирования и поисково-спасательных работ. C-212 пользовался популярностью среди парашютистов и пожарных-десантников благодаря наличию большого грузового люка и рампы в хвостовой части самолета, что нехарактерно для его конкурентов. В частности, австралийская авиакомпания Skytraders использовала несколько самолетов C-212 для поддержки австралийских научных исследовательских групп в Антарктиде и Южном океане.
Разработка и производство
В конце 1960-х годов ВВС Испании эксплуатировали ряд устаревших транспортных самолетов с поршневыми двигателями, включая трехмоторный Junkers Ju 52 и двухмоторный Douglas C-47. Стремясь удовлетворить потребности военных в модернизации парка военно-транспортной авиации, испанский авиастроительный завод Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) разработал проект самолета, получившего обозначение C-212. Это был двухдвигательный 18-местный транспортный самолет, способный выполнять различные военные задачи, включая перевозку военнослужащих, медико-эвакуационные задачи и десантные операции, а также пригодный для использования гражданскими авиаперевозчиками. 26 марта 1971 года первый прототип совершил свой первый полет. В 1974 году ВВС Испании решили приобрести C-212, получивший название Aviocar, для обновления своего флота транспортных самолётов.
Несколько авиакомпаний проявили интерес к C-212, особенно в свете его успеха у военных операторов, и поэтому CASA решила продолжить разработку специализированной коммерческой версии. В июле 1975 года были поставлены первые экземпляры коммерческого лайнера. В 1997 году была представлена улучшенная модель 400-й серии, отличающаяся наличием «стеклянной кабиной» и более мощными двигателями . К августу 2006 года в эксплуатации у различных авиакомпаний по всему миру оставалось в общей сложности 30 самолетов C-212 всех модификаций, построенных компанией CASA.
В июле 2010 года генеральный директор Airbus Military Доминго Урена-Расо заявил, что компания больше не будет производить C-212 в Европе. Производство этого типа самолетов на заводе Airbus в Севилье постепенно сократилось, и за два предшествующих года было выпущено всего четыре самолета. В декабре 2012 года последний собранный в Испании самолет C-212 был передан заказчику — . К моменту закрытия производственной линии было выпущено 477 самолетов для 92 операторов во всем мире.
Производство в Индонезии
В 1975 году индонезийская авиастроительная компания Indonesian Aerospace успешно договорилась с CASA о производстве до 108 самолетов C-212 по лицензии. Компании IPTN и Nurtanio приняли участие в производстве самолетов, сборка которых осуществлялась на заводе в Бандунге. CASA оказала техническую помощь в организации производственной линии, направив делегацию техников на производство для обучения местного персонала. Относительная простота конструкции C-212 способствовала процессу уменьшения трудозатрат при производстве.
В соответствии с условиями лицензии, IPTN было разрешено продавать произведенные самолёты на всем азиатском рынке. Однако большая часть индонезийских NC-212 была продана индонезийским перевозчикам, и к 1986 году было экспортировано всего шесть самолетов. К 2000 году было произведено в общей сложности 95 самолетов NC-212, хотя производство этого типа стало второстепенным по сравнению с другими проектами, такими как более крупный и современный CASA CN-235. IPTN также занималась разработкой более совершенных версий самолета. В период с 2004 по 2008 год всё оборудование и оснастка, необходимые для производства NC-212-400, были поставлены компанией Airbus и установлены на заводе в Бандунге, что позволило Индонезии стать единственным производителем этой модели.
В июле 2011 года компания Airbus объявила о стратегическом соглашении о сотрудничестве с компанией Indonesian Aerospace/IAe (преемником IPTN) по проекту C-212. В соответствии с соглашением, в Airbus взяли на себя первый 18-месячный этап поддержки производства. В феврале 2013 года их соглашение было официально продлено, и производство C-212 было полностью перенесено в Индонезию. Некоторое время IAe производила как NC212-200, так и модернизированную версию самолётов 400-й серии, которые были оснащены новой цифровой авионикой, автопилотом и перепроектированным салоном, способным вместить до 28 пассажиров. В 2014 году компания IAe прекратила производство 400-й серии, чтобы сосредоточиться на усовершенствованной модели NC212i.
Конструкция
CASA C-212 Aviocar — турбовинтовой военно-транспортный самолет с возможностью укороченного взлета и посадки. Конструктивно он является цельнометаллическим двухдвигательным высокопланом с однокилевым хвостовым оперением. C-212 разработан для длительной эксплуатации в суровых климатических условиях без использования дополнительного наземного оборудования. Такие особенности, как возможности короткого взлёта/посадки и прочное шасси с шинами низкого давления, позволяют ему эксплуатироваться с грунтовых и высокогорных аэродромов, а также в условиях высоких температур. Для упрощения конструкции трехстоечное шасси самолета сделано не убираемым и оснащено пневматическими тормозами.
В грузовой кабине самолета может быть размещен груз массой до 2 000 кг. Благодаря наличию большого грузового люка и рампы в хвостовой части самолета, на нем можно перевозить и такие грузы, как автомобили, артиллерийские орудия и другие грузы военного назначения. При использовании самолета в десантной операции он может принять на борт 16 парашютистов, либо от 21 до 28 пассажиров при обычной конфигурации салона. Поскольку C-212 не оснащен герметичным фюзеляжем, максимально возможный потолок применения ограничен 3000 метрами над уровнем моря, и, следовательно, подходит для коротких перелётов в рамках региональных авиаперевозок.
На самолётах ранних серий устанавливались пара двигателей мощностью 900 л.с. каждый. Самолёты поздней, 300-й серии получили более мощные двигатели той же фирмы TPE-331-10R-513C и более совершенное радиоэлектронное оборудование. Полезная нагрузка возросла до 2770 кг.
История службы
По данным на 2013 год, в 40 странах насчитывалось 290 самолетов C-212 различных версий. Больше всего этих самолетов было в Индонезии — 70 единиц. Этот самолет широко используется в качестве пассажирского и военно-транспортного воздушного судна, в том числе многочисленными чартерными и ближнемагистральными региональными авиакомпаниями, а также несколькими национальными военно-воздушными силами. C-212 обычно используется в транспортных, разведывательных и поисково-спасательных миссиях.
Самолет C-212 также используется Командованием специальных операций армии США, где он эксплуатируется под обозначением C-41A и обычно применяется для проникновения за линию фронта, эвакуации войеннослужащих, сброса грузов и воздушно-десантных операций. В августе 2010 года компания Airbus Military получила контракт на техническое обслуживание и модернизацию пяти самолетов C-212-200, находящихся в составе (USASOAC). Несколько самолетов принадлежали и эксплуатировались частной военной компанией Blackwater. Они активно использовались как во время войны в Ираке, так и во время войны в Афганистане, как правило, для сброса грузов наземным войскам США в отдаленных районах. Во время конфликта самолетами управляли бывшие пилоты 160-го полка специальных операций «Night Stalkers».
Один из особенно амбициозных способов использования самолета C-212 был предпринят австралийской авиакомпанией Skytraders, которая использует два своих самолёта в основном для чартерных перевозок, в том числе связанных с поддержкой австралийской программы исследования Антарктики. Наличие задней грузовой рампы у C-212 является преимуществом по сравнению с конкурентами в одном классе, и этот самолет пользуется популярностью у парашютистов и пожарных-десантников.
Модификации
Серия 100 (Series 100)
C-212A — первоначальный военный вариант. Также обозначался C-212-5, C-212-5 series 100M, а в ВВС Испании — T-12B и D-3A. Построено 129 единиц.
C-212B — C-212A, переоборудованные для ведения фоторазведки. Переоборудовано 6 единиц.
C-212C — первоначальный гражданский вариант.
C-212D — C-212A, переоборудованный в учебные самолёты для подготовки штурманов. Переоборудовано 2 единицы.
NC-212-100 — производство в Индонезии. Построено 28 единиц.
Серия 200 (Series 200) Производство с 1979 г. Оборудованы двигателями Honeywell TPE331-10R-511C или −512C мощностью 900 л. с.
С-212-200M — военный вариант. Также обозначался T-12D в ВВС Испании и Tp-89 в ВВС Швеции. Часть самолётов была переоборудована в противолодочные и морские патрульные варианты.
NC-212-200 — производство в Индонезии.
Серия 300 (Series 300)
Производство с 1987 г. Оборудован двигателями Honeywell TPE331-10R-513C мощностью 900 л. с. На крылья добавлены винглеты, увеличена площадь вертикального стабилизатора.
C-212M-300M — военный вариант.
C-212-300A — 26-местный пассажирский самолёт.
C-212-300U — 23-местный многоцелевой самолёт.
C-212-300P — гражданский вариант с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65 мощностью 1220 л. с.
Серия 400 (Series 400) Производство с 1997 г. Оборудован двигателями Honeywell TPE331-12JR-701C мощностью 925 л. с. Обозначается также C-41 в ВВС США. Не выпускается с 2014 года.
NC-212i Производство с 2014 г. Улучшенная версия четырёхсотой серии. Оборудован более мощными двигателями Honeywell TPE331 −12JR-701C с максимальной мощностью 970 л. с.
Операторы
BAODATVIET.VN | Việt Nam tiếp nhận tuần thám biển C212-400
— по состоянию на 2015 год — 11 самолётов в ВВС Зимбабве
— по состоянию на 2015 год — 1 самолёт в ВВС Иордании — по состоянию на 2015 год — 19 самолётов в ВВС Испании
— по состоянию на 2015 год- 2 самолёта в Силах обороны Лесото
— по состоянию на 2015 год — 8 самолётов в Авиация ВМС Мексики
— по состоянию на 2011 год — 5 самолётов CASA C-212MВооружённые силы зарубежных стран // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (772), 2011. стр.91
— по состоянию на 2015 год — 4 самолёта
— по состоянию на 2013 год — 3 самолёта в эксплуатации ВВС Чили и 2 в Армии Чили
Вместимость Длина грузовой кабины — 6.55 м Ширина грузовой кабины — 2.10 м Грузоподъёмность — 3000 кг Десантовместимость: военнослужащих — 25 чел. раненых на носилках — 12 чел. и сидячих — 4 чел.
Потери самолётов