F-4 Phantom II — двухместный, дальнего радиуса действия истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик (по позднейшей классификации — тактический истребительГромов А. и др. Вооружение и техника. Иностранные армии. Справочник. — : Военное издательство. 1984) «третьего поколения»F-4A (F4H-1F) Phantom II на сайте Airwar.ru.

Начиная с 1959 года установил 15 мировых рекордов лётных характеристик, в том числе высоты (динамический потолок) 18,9 км и скорости полёта«Phabulous 40th: Phantom „Phirsts“.» Boeing. Retrieved: 27 November 2012.. Подобно другим истребителям своего поколения F-4 изначально не имел встроенного пушечного вооружения, 20-мм пушка М61 Вулкан появилась на модификации F-4E в середине 1960-х.

Находился в производстве с 1958 по 1981 год, всего было построено 5195 машин, и таким образом является наиболее массовым сверхзвуковым самолётом США«F-4 Phantoms Phabulous 40th». Boeing. Retrieved: 27 November 2012.. Первый в мире серийный истребитель, несущий ракеты «воздух-воздух» среднего радиуса действия.

Общие сведения

Самолёт был разработан по заданию Военно-морских сил США, в основном, с целью защиты кораблей и предназначался для замены устаревшего F-3 Demon. Кроме того, на него возлагалась задача по перехвату советских стратегических бомбардировщиков. Но когда F-4 показал скорость, большую, чем у F-104 Starfighter, находившегося в то время на вооружении ВВС США, последние также проявили к этой машине самый живой интерес и впоследствии заказали «Фантом» и для себя.

На F-4 был реализован ряд новаторских решений, включая импульсно-доплеровскую РЛС, новейшее БРЭО и широкое применение в конструкции титановых сплавов — 8,5 % массы конструкции (или 570 кг на машину) на модификациях F-4J/E«Phabulous 40th: Current Uses of Titanium: F-4.» Boeing, 1971. «F-4B/C 1,006 lb. 7,7 % of Structure, F-J/E 1,261 lb. 8,5 % of Structure». Retrieved: 14 February 2008. Он первым среди американских машин был способен без помощи наземной станции наведения находить и поражать цели, находящиеся за пределами визуального контакта.

Поначалу F-4 использовался ВМС США как перехватчик, но вскоре, во Вьетнаме, он поступил на вооружение Корпуса морской пехоты в качестве самолёта наземной поддержки. Гибкость конструкции сделала его первым типом самолёта среди американских машин, который использовался одновременно ВВС США, Военно-морскими силами и Корпусом морской пехоты. «Фантом» преуспел в качестве самолёта воздушного превосходства, перехватчика, самолёта наземной поддержки, самолёта ПВО, ударного самолёта дальнего радиуса действия, самолёта для обороны флота и разведчика.

На F-4 было установлено несколько мировых рекордов, таких как рекорд высоты полёта в 30040 метров (6 декабря 1959 года), рекорд скорости — 2585,425 км/час (22 ноября 1961 года) и рекорд скорости на малой высоте — 1452 км/час, который продержался в течение шестнадцати лет.

Обладая способностью легко достигать скорость, в два раза превышающую скорость звука, «Фантом» был довольно сложной в пилотировании машиной, в значительной мере из-за плохих штопорных характеристик.

«Фантом» находился в производстве с 1958 по 1979 годы и всего было построено 5195 машин. 5057 из них были изготовлены в Сент-Луисе в штате Миссури в США и ещё 138 построили по лицензии на заводах Mitsubishi в Японии. Пик производства F-4 пришёлся на 1967 год, когда завод компании МакДоннелл выпускал 72 самолёта в месяц. Американские ВВС имели на вооружении 2874 Фантомов, в то время как ВМС и Корпус морской пехоты — 1264 машины.

Постоянно дорабатываясь и обновляясь, «Фантомы» несли службу в ВВС одиннадцати стран: Австралии, Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи и Японии. В Великобритании «Фантомы» несли службу одновременно в ВВС и в Военно-морских силах, начиная с 1968 года и последний самолёт был списан в январе 1992 года. В США Фантом ушёл из активной службы в 1996 году. К этому времени самолёты этого типа налетали более 2735000 часов. В 1998 году, когда отмечалось его сорокалетие, «Фантом» всё ещё находился на вооружении девяти стран: Германии, Греции, Египта, Израиля, Ирана, Испании, Турции, Южной Кореи, Японии; при этом все эти страны планировали провести модернизацию своих F-4, с тем, чтобы эти самолёты оставались на боевом дежурстве вплоть до 2015 года.

Задействованные структуры В разработке и производстве истребителей F-4 были задействованы следующие структурыStatement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.895 — 1556 p.: Генеральный подрядчик работ Самолёт в целом — McDonnell Aircraft, Сент-Луис, Миссури.

Субподрядчики Фюзеляж, управляемый стабилизатор, воздухозаборники двигателей — Republic Aviation Corp., Фармингдейл, Лонг-Айленд, Нью-Йорк; Отъёмная часть крыла — Douglas Aircraft Co., Inc., Aircraft Division, Лонг-Бич, Калифорния; Средняя часть крыла — Beechcraft, Уичито, Канзас; Фонарь, бронестекло — Goodyear Aerospace Corp., Литчфилд-Парк, Аризона; Центроплан, пилоны — Cessna Aircraft Co., Уичито, Канзас; Шасси — Bendix Corp., Саут-Бенд, Индиана; Головной обтекатель — Brunswick-Balke-Collender Co., Марион, Виргиния; Катапультируемые кресла — Martin-Baker Aircraft Co., Мидлсекс, Лондон. Поставщики бортового оборудования по заказу генподрядчика () Автопилот AN/ASA-32G — General Electric Co., Кливленд, Огайо; Аварийная авиационная турбина, система охлаждения, вычислитель системы воздушных сигналов — Garrett Corp., AiResearch Manufacturing Co., Лос-Анджелес, Калифорния; Система отбора воздуха, навигационный вычислитель — Bendix Corp., Eclipse-Pioneer Division, Тетерборо, Нью-Джерси; Гидравлическая система — Borg-Warner Corp., Weston Hydraulics Ltd., Ван-Найс, Калифорния; Инерционная навигационная система AN/ASN-44, AN/ASN-46 — Litton Industries, Inc., Беверли-Хиллз, Калифорния; Оптикоэлектронная система поиска и сопровождения целей с приёмником инфракрасного излучения AN/AAA-4 — American Car & Foundry, Inc., Avion Division, Ривердейл, Мэриленд; Высотный радиовысотомер — , Electronics Division, Чикаго, Иллинойс; НАЗ — Scott Aviation Corp., Ланкастер, Нью-Йорк; Rocket Jet Engineering Corp., Airborne Research Division, Глендейл, Калифорния; Поставщики бортового оборудования по госзаказам () Авиадвигатель — General Electric Co., Aviation Division, Эвендейл, Огайо; Бортовая система управления ракетным вооружением AN/AWG-10, радиолокационная станция наведения ракет AN/APQ-72 — Westinghouse Electric Corp., Балтимор, Мэриленд; Радиолокационная станция подсветки цели с непрерывным излучением AN/APA-157 — Raytheon Co., Бедфорд, Массачусетс; Навигационный вычислитель AN/ASN-39 — Bendix Corp., Eclipse-Pioneer Division, Тетерборо, Нью-Джерси; Линия передачи данных AN/ASW-21 — Radio Corporation of America, Камден, Нью-Джерси; Линия передачи данных AN/ARC-88, авиагоризонт AF/A24J-1 — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Система прицельного бомбометания AN/AJS-5 — Texas Instruments, Inc., Даллас, Техас; Система прицельного бомбометания AN/AJB-3, AN/AJH-7 и AN/AJB-7 — Lear-Siegler, Inc., Instrument Division, Гранд-Рапидс, Мичиган (разработка и производство); Texas Instruments, Inc., Даллас, Техас (производство).

БРЭО самолёта на 60 % состояло из устройств поставляемых генподрядчиком (из них закупалось им по субподряду, из этих двух третей 93 % заказывалось на конкурсной основе), 40 % закупалось по госзаказам, что было достаточно высоким показателям по меркам стороны-заказчика. Поскольку, в плане поставок БРЭО производимого на стороне генподрядчик выступал одновременно как посредник, добавленная стоимость приносила ему дополнительные 10 % прибыли к продажам самолётов заказчику, что, в свою очередь, вызывало критику органов контроля за расходом бюджетных средств (теоретически, стороны-заказчики могли обходиться без посредников вообще, но на практике этого по целому ряду причин не было, речь шла только о снижении закупочной стоимости отдельных наименований продукции).

Боевое применение Стал одним из наиболее широко применяемых боевых самолётов западного производства в ходе Холодной войны.

США Против КНР Первые воздушные бои в истории данного истребителя произошли в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме. В ходе войны самолёты F-4 «Фантом» применялись только США, Южному Вьетнаму эти самолёты не поставлялись.

Бои с китайскими истребителями имеющие подтверждающую информацию:

9 апреля 1965 года произошёл первый в истории результативный воздушный бой истребителей F-4 «Фантом». 12 «Фантомов» эскадрильи VF-96 ВМС США, которые приближались к острову Хайнань, были перехвачены четвёркой китайских истребителей МиГ-17. В ходе боя обе стороны атаковали друг друга, «Фантомы» выпустили 11 ракет «воздух-воздух», «семнадцатые» атаковали пушками. В результате после боя на аэродромы вернулись все четыре китайских МиГ-17 (один из них был повреждён ракетой AIM-7Ильин В. Е. «Фантом» F-4. — М.: АСТ, Астрель, 2001. — С. 223.), однако у американцев не вернулся один F-4B Phantom (б/н 151403, с/н 365), пилоты которого младший лейтенант Терренс Мёрфи и энсин Рональд Феган погибли. По разным американским данным «Фантом» был сбит либо ракетой AIM-7, выпущенной своими же товарищами, при этом сами товарищи сбившие лейтенанта Мёрфи приняли его падающий самолёт за сбитый «МиГ», и собственный же самолёт Мёрфи приняли за его же воздушную победуUS Navy F-4 Phantom II Units of the Vietnam War 1964-68. Peter E. Davies. Bloomsbury Publishing. 2016. P.45-47. По другим американским источникам «Фантом» мог быть также поражён пушечным огнём «МиГа»; 26 июня 1967 года истребитель ВВС США F-4C Phantom II (390-я эскадрилья, р/н 63-7577, с/н 626) недалеко от острова Хайнань был перехвачен парой китайских истребителей МиГ-19 (пилоты Жушу Ванг и Джилянг Лу). В результате воздушного боя американский «Фантом» был сбит, пилоты майор Блэнфорд и младший лейтенант Джереми Джэрвис катапультировалисьMekong Express Mail. Volume 9, Issue 4. December, 2008 и были эвакуированы. Пентагон заявил, что американский истребитель был сбит после нарушения воздушного пространства КНР.

Против Северного Вьетнама и Вьетконга

2 декабря 1966 года — «Чёрная пятница» Вьетнамской войны. Огнём северовьетнамской ПВО были сбиты 8 американских самолётов, в том числе 5 F-4 «Фантом»This Week in USAF and PACAF History 29 November — 5 December 2010 .

С другой стороны, истребители F-4 «Фантом» добились значительных успехов в ходе операции «Боло» 2 января 1967 года, без потерь сбив в одном бою 5-7 МиГ-21. Четыре дня спустя 2 F-4 в бою с превосходящими силами МиГ-21 (4 самолёта) сбили ещё два МиГа, не понеся потерь.

Для противодействия зенитным ракетам активно применялись средства РЭП, которые снижали эффективность применения ЗРК по F-4. В ходе войны всего было выпущено 1070 ракет ЗРК С-75, в результате чего было сбито 223 «Фантома»ЗРК С-75 — первый среди равных. Часть IV. ВКО № 5, 2005.

Несли потери «Фантомы» и на аэродромах. Например 15 июля 1967 года, 6 F-4B было уничтожено и множество было повреждено во время обстрела Вьетконгом авиабазы Дананг. Одна из пожарных машин была уничтожена взрывом авиабомбы, когда пыталась потушить горящий «Фантом», её экипаж из трёх человек погиб.The Attack of Jule 1967 — on the Da Nang Airbase

«Фантомы» во Вьетнаме стали фигурантами нескольких очень значительных инцидентов: