Катастрофа Boeing 737 под Амстердамом (также известная как Польдербаанская катастрофа) — авиационная катастрофа, произошедшая 25 февраля 2009 года. Авиалайнер Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines выполнял плановый рейс TK 1951 по маршруту Стамбул—Амстердам, но при заходе на посадку внезапно потерял высоту и пластом рухнул на землю в 1,5 километрах от аэропорта Схипхол. Из находившихся на его борту 135 человек (128 пассажиров и 7 членов экипажа), погибли 9Track Flight Status for TK 1951 BBC: Turkish plane crash in Amsterdam At least 9 killed as Turkish plane crashes near Amsterdam — International Herald Tribune, ещё 86 получили ранения различной степени тяжести.
Самолёт Boeing 737-8F2 (регистрационный номер TC-JGE, заводской 29789, серийный 1065) был выпущен в 2002 году (первый полёт совершил 24 января). 27 марта того же года был передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Tekirdağ. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26TC-JGE TURKISH AIRLINES BOEING 737-800.
Экипаж и пассажиры Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Хасан Тахсин Арысан (). Очень опытный пилот, проходил службу в ВВС Турции, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 12 лет и 8 месяцев (с 11 июня 1996 года). В должности командира Boeing 737-800 — с 14 апреля 2005 года. Налетал свыше 17 000 часов, 10 885 из них на Boeing 737-800 (3058 из них в должности КВС). Второй пилот — 28-летний Олджай Озгюр (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 2 года и 8 месяцев (с 27 июня 2006 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 24 сентября 2006 года. Налетал 2126 часов, свыше 720 из них на Boeing 737-800. Второй пилот-стажёр — 42-летний Мурат Сезер (). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Turkish Airlines 8 месяцев (с 12 июня 2008 года). В должности второго пилота Boeing 737-800 — с 19 декабря 2008 года. Налетал 4146 часов, 44 из них на Boeing 737-800.
В салоне самолёта работали четверо бортпроводников: Фиген Эрен (), Перихан Озден (), Улви Мурат Эскин (), Ясемин Вурал (). ГражданствоPassenger List DE TELEGRAAF: 53 Nederlanders in ramp-toestel ПассажирыЭкипажВсего Нидерланды53053 Турция51758 США07 Великобритания303 Германия101 Болгария101 Италия101 Китайская Республика101Не указано 10010Всего1287135
Всего на борту самолёта находились 135 человек — 7 членов экипажа и 128 пассажиров.
Катастрофа
Рейс TK 1951 вылетел из Стамбула в 08:23 CET. Самолётом управляли КВС Арысан и второй пилот-стажёр Сезер; второй пилот Озгюр сидел на откидном кресле и следил за действиями стажёра.
Около 10:20 лайнер начал выполнять заход на посадку в амстердамском аэропорту Схипхол на ВПП №18R/36L «Польдербаан» (), но в 10:26 CET рейс TK 1951 внезапно потерял высоту, резко опустился ниже глиссады и пластом рухнул на поле в 1,5 километрах от ВППNOS: Oorzaak vliegtuigcrash nog onbekend .
При ударе лайнер разрушился на три части; хвостовая часть от удара о землю оторвалась и развернулась на 180° относительно остальных частей фюзеляжа. Оба двигателя оторвались и отлетели на 100 метров от фюзеляжа. Пожара после катастрофы не произошло.
Первоначально представители Turkish Airlines и министр транспорта Турции заявили, что на борту самолёта никто не погиб и что в этом «заслуга пилотов». Но позже голландские СМИ сообщили, что в катастрофе погибли 9 человекREUTERS: Turkish airliner crashes at Amsterdam airport , впоследствии турецкая сторона это признала. Среди 9 погибших — 4 члена экипажа (все 3 пилота и бортпроводник Эскин) и 5 пассажиров.
86 человек получили травмы различной степени тяжести, в основном переломы рук и ног. 25 человек были госпитализированы в тяжелом состоянии, 11 из них в критическом состоянииCNN: Nine killed as Turkish plane crashes near Amsterdam airport .
Расследование Расследование причин катастрофы рейса TK 1951 проводил Совет по безопасности Нидерландов (DSB).
Анализ записей бортовых самописцев показал, что самолёт был практически исправен до момента катастрофы, авиатоплива на борту было достаточно. Рейс 1951 снижался по глиссаде с включенными автопилотом и автоматом тяги. Но на высоте 609,6 метров левый радиовысотомер выдал сбойное значение высоты (-2,13 метра), что привело к переходу автомата тяги в режим малого газаFlightglobal .
Пилотам нужно было отключить нештатно сработавший автомат тяги и увеличить режим работы двигателей. Сбой в показаниях радиовысотомера привел к срабатыванию звуковой сигнализации, включающейся при уборке режима двигателей в район малого газа при невыпущенных шасси, но это не привлекло внимания пилотов. Командир в это время учил второго пилота-стажёра, как выполнять контрольную карту перед посадкой. Скорость в это время упала на 74 км/ч ниже минимально допустимой скорости при выполнении захода на посадку, что привело к срабатыванию системы предупреждения приближения сваливания на высоте 149 метров.
Второй пилот-стажёр увеличил режим работы двигателей, но не отключил автомат тяги. После этого КВС взял управление самолётом на себя. Второй пилот-стажёр отпустил рычаги управления двигателями, и автомат тяги снова убрал их режим на малый газАнализ авиакатастрофы . Только через 6 секунд двигатели были выведены на повышенный режим работы, но было уже слишком поздно, чтобы предотвратить катастрофу.
25 апреля 2010 года DSB опубликовал предварительный отчёт расследования. В нём указывалось, что сигнал «Landing configuration warning» срабатывал несколько раз в течение захода на посадку. Отказ левого радиовысотомера повторялся периодически в 9 предыдущих рейсах, в двух из них автомат тяги также переходил в режим retard (перевод двигателей на режим малого газа).
Окончательный отчёт расследования DSB был опубликован 6 мая 2010 года.
Последствия катастрофы Компания «Boeing» выпустила директиву, в которой указывается на необходимость непрерывно контролировать параметры полёта при заходе на посадкуFlightglobal . Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс TK 1951 сообщением Стамбул—Амстердам в авиакомпании Turkish Airlines существует и поныне, но летает по нему Airbus A330.
Культурные аспекты Катастрофа рейса 1951 Turkish Airlines показана в 10 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Кто управлял самолётом?, а также в серии Время не ждёт (2 серия 5 сезона спецвыпусков). Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» () в серии Кто за штурвалом? ().
См. также Катастрофа Boeing 737 под Меленом Катастрофа Boeing 737 под Джейханом
Примечания
Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Совет по безопасности Нидерландов (DSB) Final Accident Report (Archive) Final Accident Report (Archive) – The Dutch report is the version of record; if there are differences between the English and Dutch versions, the Dutch prevails Dutch Safety Board Report Summary on SKYbrary The record of last radio call between ATC and the crew. (site in Turkish) Radartrack crashed airplane Associated Press: (video) BBC World News: (video)
Категория:Авиационные происшествия 2009 года Амстердам 1951 Категория:Авиационные происшествия в Нидерландах Категория:Авиационные происшествия вследствие отказов систем навигации Категория:Февраль 2009 года в Европе Категория:События 25 февраля Категория:События 2009 года в Нидерландах Категория:2009 год в Турции Категория:История Северной Голландии