Коре́йский проли́в (, ) — пролив между южным побереьем Корейского полуострова (южнее Пусана) и Японскими островами Ики, Кюсю и юго-западной оконечностью Хонсю. Соединяет Восточно-Китайское и Японское моря в северной части Тихого океана. Остров Цусима делит Корейский пролив на два прохода: Восточный (также известный как Цусимский пролив) на юго-востоке и Западный — на северо-западе.

Название пролива В разных странах региона пролив и его проходы именуются по-разному. Весь пролив (между Корейским полуостровом и Кюсю) Северо-западный проход (между Корейским полуостровом и Каминосимой) Юго-восточный проход (между Симоносимой и Ики) По-русски Корейский пролив Западный проход Восточный проход В Южной Корее Тэхан хэхёп«Корейский пролив» Пусан хэхёп«Пусанский пролив» Ссысима хэхёп«Цусимский пролив» В Японии Цусима кайкё:«Цусимский пролив» Тё: сэн кайкё:«Корейский пролив» Цусима кайкё: хигаси суйдо:«Восточный проход Цусимского пролива»

Гидрография Длина пролива — 324 км, минимальная ширина, по разным данным, от 142 до 180 км, максимальная — 388 км, наименьшая глубина на фарватере — 73 м. Наибольшей глубины (около 200 м) достигает у острова Цусима в Западном проходе в естественной впадине длиной около 60 км и шириной 10 км.

Из четырёх основных проливов, связывающих Японское море с соседними водоёмами, наибольшая часть воды поступает в него через Корейский пролив. Через пролив проходит одно из ответвлений Куросио, которое иногда называют Цусимским течением. Тёплая вода, переносимая течением, в дальнейшем разделяется: часть продолжает движение к северу вдоль побережья Японских островов и попадает в Охотское море близ Сахалина, тогда как другая часть совершает циркуляцию против часовой стрелки и направляется на юг вдоль материкового побережья Азии. Помимо Цусимского течения, в проливе наблюдаются так называемое течение Чеджу (между островом Чеджудо и побережьем Кореи) и противотечение вдоль восточного берега острова Цусима. Обнаружено также значительное проникновение придонной холодной воды из Японского моря в северо-западной части пролива. По данным части исследований, течения достигают наибольшей силы летом и осенью и ослабевают зимой и весной; другие исследования указывают на незначительность сезонных колебаний, зато находят существенную разницу в скорости переноса воды между более быстрым западным и более медленным восточным рукавом. Средняя скорость основных течений между 0,7 и 1,2 м/с, зафиксированы также приливные течения со скоростью ок. 0,5 м/с. Средний объёмный перенос воды через Корейский пролив, по данным 1999/2000 года, составлял 2,65 свердрупа; с этим объёмом воды ежесекундно переносилось 10,5 млн кг растворённых солей. Диапазон в высоте приливов в южной части пролива превышает 3 м, а в северной составляет только 0,7 м.

В летний период воду, которую несёт Цусимское течение, отличает пониженная солёность; это связывают с большим объёмом пресной воды, которая попадает в Восточно-Китайское море по реке Янцзы; солёность воды в проливе, максимальные показатели которой превышают 34,5 ‰, в это время падает до 32 ‰.

Навигация Суммарная ширина проходов Корейского пролива составляет менее 100 морских миль, и он исторически представлял собой международные воды, открытые для прохода судов любых стран. Основным пользователями пролива были Япония, Корея, Россия, Китай и США. После вступления в силу Конвенции ООН по морскому праву Япония и Республика Корея могли ввести в проливе режим транзитного прохода, но предпочли ограничить ширину своих территориальных вод в районе пролива 3 морскими милями вместо разрешённых 12, освобождая дополнительное пространство для коридора, в котором допускается свободный проход судов. С точки зрения японского права, такой шаг был необходим для того, чтобы избежать вхождения военных кораблей с ядерным оружием на борту в её территориальные воды, что нарушало бы три неядерных принципа японской политики. Позицию Республики Кореи обуславливает небольшая ширина Восточного прохода (23,2 морских мили), что в случае предъявления обеими странами права на полную ширину территориальных вод не оставляло бы места для открытого моря и приводило бы к частичному пересечению акваторий.

В XXI веке Корейский пролив является одним из важнейших морских путей. Дополнительное значение ему придаёт глобальное изменение климата, сократившее площадь, занимаемую морскими льдами и таким образом позволяющее более полно использовать Северный морской путь. За 2023 год через Корейский пролив были перевезены грузы общим тоннажом 88,7 млн метрических тонн, что было вторым показателем среди всех узких морских проходов после Па-де-Кале (94,2 млн тонн). По количеству судов, проходящих этими путями, первые три места занимают Корейский, Тайваньский и Малаккский проливы; Корейским проливом в 2023 проходили в среднем около 33 судов в день, в 2024 году — около 31.

История В Средние века в Японии глубокие тёмные воды между северными побережьями островов Кюсю и Цусима были известны как Генкайнада, или «море на севере», и пользовались скверной мистической репутацией. Дурная слава сохранялась за ними вплоть до 1930-х годов, уже после распространения парового флота.

В 1274 году через Корейский пролив осуществлялась морская переброска монгольских войск, перед которыми ставилась задача захвата Японии. Экспедиционный флот насчитывал 900 судов, на которые было погружено более 30 тысяч бойцов. В первой половине ноября японские войска высадились на островах Цусима и Ики, подавив сопротивление местных гарнизонов, а 18 ноября состоялась высадка в заливе Хаката на острове Кюсю (современная префектура Фукуока). Однако попытка захватить хорошо укреплённый город Дадзайфу не удалась, и монголы покинули Кюсю, потеряв до трети личного состава в результате боёв и шторма, захватившего флот вторжения на обратном пути в Корею. Через семь лет была предпринята вторая попытка вторжения, в которой участвовали два флота, в общей сложности насчитывавшие около 4000 судов и 200 тысяч человек (включая воинов и экипажи). Монголы снова захватили острова Цусима и Ики, но высадка в заливе Хаката была сорвана из-за выстроенных за это время японцами береговых укреплений. Восточная эскадра монголов, меньшая по численности, понесла в сражении в заливе Хаката потери, сопоставимые с суммарными потерями первой экспедиции. Более крупная Южная эскадра потеряла много времени в море из-за успешных действий японских моряков, а затем в середине августа была почти полностью уничтожена тайфуном в заливе Имари южнее острова Такасима. В этой катастрофе монголы потеряли не менее 70-80 процентов судов и не менее 100 тысяч человек, в том числе 20-30 тысяч спасшихся после кораблекрушения, но затем казнённых японцами.

После того как в 1876 году порты Кореи стали открытыми для японских судов, Япония на протяжении 70 лет развивала инфраструктуру Корейского пролива в рамках собственных имперских амбиций, превратив весь остров Цусима в свою военную базу. Важным элементом инфраструктурного развития стало открытие в 1900 году канала Кусубо. Этот канал длиной 300 м, рассекающий остров поперёк, представлял собой крупнейшую стройку эры Мэйдзи и обеспечил прямую связь порта Такесики на Цусиме с военно-морской базой Сасебо на острове Кюсю. В 1905 году в проливе произошло сражение между японским и русским флотами, закончившееся стратегически важной для Японии победой; канал Кусубо в этом сражении никакой роли не сыграл из-за возобновления на нём гидротехнических работ. В том же году было открыто гражданское паромное сообщение через пролив, связавшее Пусан на корейском берегу с японским портом Симоносеки на северной оконечности острова Хонсю. После установления японского контроля над Кореей пролив в глазах японских националистов был низведён до роли внутренних вод — «простого канала» по определению японского юриста Мацунами Ниитиро. В 1930-е годы паромом на Пусан переправлялись в Корею многочисленные японские поселенцы и туристы, отправляющиеся в турне по континентальным владениям Японии. В 1940-е годы, во время Второй мировой войны, через пролив в Японию на принудительные работы на угольных шахтах и заводах Северного Кюсю направлялись рабочие с континента. На последнем этапе войны на Тихом океане американцы многократно минировали воды пролива, а после установления оккупационного режима многочисленные экспатрианты с обоих его берегов пытались нелегально его пересечь, чтобы вернуться на родину в обход установленных победителями ограничений.

См. также Подводный тоннель между Японией и Южной Кореей

Примечания

Литература

Ссылки

.

Категория:Проливы Тихого океана Категория:Проливы Республики Корея Категория:Проливы Японии