Общественный транспорт Минска — система пассажирского общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро, такси (маршрутное и обычное), городская электричка) в Минске, управляемая КУП Минсктранс.
История Первые маршрутные перевозки пассажиров начали осуществляться в XIX веке, когда по улицам города стали ходить омнибусы. 10 мая 1892 года в Минске была открыта конка. Она просуществовала до марта 1928 года. 23 октября 1924 года в городе было открыто автобусное движение. 13 октября 1929 года в Минске состоялось открытие трамвайного движения. 19 сентября 1952 года была введена в строй первая очередь троллейбусной линии. 30 июня 1984 года состоялось открытие Минского метрополитена. С 2011 года действуют Минские городские линии — сеть скоростных электропоездов. С 2012 года на некоторых остановках устанавливаются электронные табло, отслеживающие расположение общественного транспорта и указывающие ожидаемое время его прибытия. С 2014 года кондукторы и механические компостеры были заменены электронными компостерами и валидаторами. С 2017 года на некоторых троллейбусных (позже — автобусных) маршрутах начали появляться электробусы.
Городская транспортная система
В 2018 году общественным транспортом воспользовалось более 770 миллионов пассажиров. Автобусами было перевезено 39,3 % пассажиров, метро — 36,7 %, троллейбусами — 20,1 %, трамваями — 3,9 %. Городская электричка обеспечивает менее 1 % пассажирских перевозок: за девять месяцев 2013 года она перевезла около 1,45 миллиона пассажиров.
Метро
Минское метро представляет собой три линии общей протяжённостью 44,89 км и состоит из 36 станций. Из них 15 станций расположены на 1-й (Московской) линии, 14 на 2-й (Автозаводской) и 7 на 3-й (Зеленолужской) линии метрополитена. Пассажиров обслуживает более 360 вагонов метро и три депо — Московское, Могилёвское и Слуцкое. Среднесуточный объём перевозок составляет около 918 тыс. человек/день (I квартал 2013 года) Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (86 тысяч человек в сутки), «Площадь Якуба Коласа» (66 тысяч) и «Каменная Горка» (63 тысячи).
Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на Московской линии, 2,5 минуты на Автозаводской линии и 6 минут на Зеленолужской линии. Первый поезд с конечных станций отправляется в 5:35 утра, последний — в 1:02.
Автобус
211 городских маршрутов минских автобусов обслуживается пятью автопарками ГП «Минсктранс», в распоряжении которых находятся более 1550 автобусовhttp://www.mk.by/archiv/13.06.2008/rub6.php#1. Основная часть подвижного состава — автобусы МАЗ-203, МАЗ-215, МАЗ-103, МАЗ-105. Встречаются также автобусы МАЗ-206 и Неман-52012. Массовое обновление парка в последние годы позволило руководству города в 2007 году снять с маршрутов последние устаревшие автобусы: Икарус-260, ГАРЗ-А280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-5256 ЛиАЗ-677, а в дальнейшем и МАЗ-104. В период 2005—2007 гг было закуплено 826 новых автобусов, в 2008 г — 200 автобусов, в 2009 г — 124 автобуса. С 2005 года автобусы МАЗ-103 и МАЗ-105 закупаются с двигателями «Мерседес» и автоматической коробкой передач. С 2013 года закупаются автобусы МАЗ-215 (в основном пятидверные), вместо привычных МАЗ-105. С 2021 года начали эксплуатироваться автобусы МАЗ-216.
Троллейбус
Впервые троллейбусы появились на улицах Минска 13 октября 1952 года.
По состоянию на 2025 год в городе действует 63 маршрута. Их обслуживают четыре троллейбусных парка (№ 2, № 3, № 4 и № 5). Также планировалось сделать автобусно-троллейбусным новый Транспортный парк № 1 в Уручье, принятый в эксплуатацию в 2020 году. Однако после открытия он стал чисто автобусным. Позже в него добавили электробусы, но троллейбусы в нём так и не появились.
Подвижной состав включает в себя троллейбусы производства предприятий «Белкоммунмаш» и «МАЗ». На балансе минских троллейбусных парков по состоянию на 2025 год находится 728 линейных троллейбусов (это первый показатель в мире). С середины 2000-х в Минске проводится масштабный проект по обновлению подвижного состава общественного транспорта, в его рамках в 2004—2007 было закуплено 435 новых троллейбусов. Закупка в период 2008—2009 гг ещё 401 единицы троллейбусов позволила полностью вывести из эксплуатации старые троллейбусы семейства ЗиУ. В 2010—2021 гг были списаны все устаревшие троллейбусы моделей АКСМ-101, АКСМ-201, АКСМ-221, АКСМ-213 и МАЗ-103Т производства ОАО «Белкоммунмаш» и «МАЗ».
В 2020 году ГП «Минсктранс» закупило первую партию из 70 троллейбусов МАЗ 203Т70 с увеличенным до 20 км автономным ходом.
В 2021 году в количестве 25 штук были закуплены троллейбусы АКСМ-32100D с автономным ходом до 30 км. Также в 2021 году были закуплены 50 сочленённых троллейбусов с автономным ходом марки БКМ-43300D. С 2024 года начали эксплуатироваться троллейбусы МАЗ-303Т, собранные на базе автобуса МАЗ-303.
Трамвай
Первое трамвайное сообщение было открыто в Минске 13 октября 1929. Имеется 7 маршрутов трамвая. По состоянию на 2025 год, общая протяжённость контактной сети составляет 62,8 км и обслуживается 135 линейными вагонами. После обретения Беларусью независимости основную часть парка трамваев составляли машины РВЗ-6 и Tatra T6B5. В 2000-х годах город начал закупать новые трамваи АКСМ-60102 производства завода «Белкоммунмаш». Помимо этого, в 2002 году немецким городом Карлсруэ Минску были подарены 10 трамвайных вагонов GT8D, которые прослужили до 2009 года, а один из них был сохранён в качестве музейного экспоната. В период 2006—2008 гг было закуплено 88 трамваев АКСМ-60102. Эти закупки позволили в 2008 году списать последний трамвай РВЗ-6М2 и их модернизированный вариант РВЗ-ДЭМЗ. В 2009—2010 годах кроме поставок трамваев модели АКСМ-60102 (13 ед.) в трамвайный парк поступило два современных трёхсекционых трамвая АКСМ-843 производства ОАО «Белкоммунмаш». В 2019 году на период проведения европейских игр эксплуатировались трамваи Stadler 853. С 2025 года на маршрутах № 1 и № 4 начали эксплуатироваться новые трамваи АКСМ-Т811.
Помимо этого, в Минске в единственном во всём мире экземпляре эксплуатировался трёхсекционный трамвай АКСМ-743, который был выпущен в 2002 году в качестве экспериментальной модели. 28 ноября 2025 года данный трамвай совершил свой последний рейс, после чего планируется его передача в качестве экспоната для музея городского пассажирского транспорта.
Электробус
По состоянию на сентябрь 2025 года в Минске эксплуатируют 109 электробусов марок Е433 и Е321 завода Белкоммунмаш на 11 бывших автобусных маршрутах. Электробусы могут работать временно на троллейбусных маршрутах на период ремонта улиц или строительства третьей линии метро.
Первые электробусы в Минске появились в 2017 году на троллейбусном маршруте № 59 «Серова — Долгобродская». Когда электробусами был укомплектован весь маршрут, ему присвоили № 59эл. В том же году троллейбусный маршрут № 43 «Серова — Дружная» стал электробусным № 43эл. С декабря 2017 года электробусы некоторое время обслуживали троллейбусный маршрут № 51 «Курасовщина — Дружная». 12 февраля 2018 года электробус впервые вышел на автобусный маршрут. Для этого выбран центральный маршрут № 1 «Веснянка — Вокзал», проходящий по главным проспектам Минска — Независимости и Победителей, на которых в 2002 и 2006 годах, соответственно, была демонтирована контактная сеть троллейбуса, а троллейбусный маршрут № 56 «Веснянка — Ленина» был заменён на автобусную «единичку». С 2019 года маршрут № 1 был полностью переведён на электробусы. По состоянию на июль 2020 года электробусами также обслуживаются бывшие автобусные маршруты № 17 «Сухарево-5 — Кунцевщина», № 32с «Малиновка-4 — Дружная», № 50с «Сухарево-5 — Вокзал», № 60 «Запад-3 – ТЦ Ждановичи» и № 103 «Малиновка-4 — Юго-Запад». На троллейбусные маршруты № 43 и 59 вернули обычные троллейбусы в 2019 году (впоследствии маршрут № 43 был закрыт полностью).
За 9 месяцев 2025 года электробусами было перевезено 12,7 млн пассажиров.
Маршрутное такси
Маршрутки как вид транспорта впервые введены автокомбинатом таксомоторного транспорта в Минске в 1974 году с целью улучшения перевозки пассажиров из центра города в жилые районы. На маршрутах использовались отечественные микроавтобусы РАФ-977ДМ, а с конца 1970-х — РАФ-2203.
Услуги маршрутных такси предоставляют в Минске частные компании. Ранее маршрутные такси эксплуатировало также государственные предприятие «Минсктранс». Чаще всего в качестве маршрутных такси используются: Mercedes Sprinter, Volkswagen Transporter, Peugeot Boxer, Ford Transit и некоторые другие модели различных производителей. Также ЧУП «БМН» использует автобусы малого класса Богдан А09202. Всего парк маршрутных такси насчитывал в Минске более 1000 машин по состоянию на 2008 год, к 2025 году их количество сократилось до 322.
По данным за первое полугодие 2008 года, маршрутными такси в Минске было перевезено 2,3 млн человек. За 9 месяцев 2025 года маршрутным такси было перевезено 7,2 млн человек.
Пассажироперевозки осуществляют как пригородные, так и городские маршрутными такси (№ 1001—1097, № 1102—1507). По состоянию на июль 2025 года в Минске маршрутное такси было представлено 29 городскими маршрутами, 7 пригородными и 16 междугородными.
Городская электричка
Минская городская электричка — один из видов скоростного общественного транспорта в Минске и прилегающих районах Минской области. Первая линия от станции Минск-Пассажирский до станции Беларусь в тестовом режиме была запущена 1 июля 2011 года. С 10 сентября 2011 года открыто регулярное движение по первому маршруту. В настоящее время на линии «Минск-Пассажирский — ст. Беларусь» поезда курсируют 18 раз в день в прямом и обратном направлениях.
Также открыт второй маршрут — «Минск-Пассажирский — ст. Руденск». Поезда курсируют 4 раза в день в прямом и обратном направлениях, однако без большинства остановок.
Оплата проезда
С 10 апреля 2025 года тариф на проезд в наземном городском общественном транспорте составляет 0,95 белорусских рублей, при приобретении талона у водителя — 1 рубль, одна поездка в метрополитене — 1 рубль.
С 1 февраля 2014 года в городском пассажирском транспорте г. Минска запущена Автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП). Система была реализована IBA в короткие сроки и запущена Минсктрансом уже в апреле 2014 года , ранее (с декабря 2013-го по март 2014-го) система была апробирована на трамваях. В мае 2014 года система успешно прошла испытание существенно возросшим пассажиропотоком в дни Чемпионата мира по хоккею с шайбой (time 9:46).
Озвученная IBA стоимость одного электронного компостера без программного обеспечения составляет ориентировочно 525 долларов США. Представитель компании-производителя R&G подтвердил данную информацию, сообщив, что данная стоимость близка к истинной.
Проезд на минском городском общественном транспорте для большинства населения страны платный. Проездные билеты (одноразовые, декадные и на месяц) можно приобрести в киосках по реализации билетной продукции КУП «Минсктранс». У водителя можно приобрести одноразовые билеты. С 1 сентября 2014 года кондукторы в общественном транспорте Минска отменены.
С 7 декабря 2010 года в Минске детям, получающим общее среднее образование, предоставляется право на бесплатный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, кроме такси (приказ КТУП «Минсктранс» Мингорисполкома). С сентября 2011 года право на бесплатный проезд получили также студенты дневной формы обученияС 12 сентября вводится бесплатный проезд для минских студентов дневной формы обучения. С окончанием учебного года бесплатный проезд для студентов был отменён, а в новом учебном году не восстанавливался.