Моско́вско-Петрогра́дская линия — вторая линия Петербургского метрополитена. Соединяет через центр южные и северные районы Санкт-Петербурга — от Московского района до северной части Выборгского. Семь станций на линии расположены вдоль Московского проспекта — одной из основных магистралей на юге города. Первая в РСФСР с организацией кросс-платформенного пересадочного узла, образовавшегося вследствие открытия второго зала станции «Технологический институт» одновременно с открытием первой очереди линии до станции «Парк Победы». Единственная в Петербургском метрополитене (и России) с наземными крытыми конечными станциями — «Купчино» и «Парнас». Является самой длинной в метрополитене. На схемах и указателях обозначается синим цветом и пиктограммой .
История Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от второго зала «Технологического института» до «Парка Победы». Из-за этого оформление станций значительно отличается от первых станций Кировско-Выборгской линии минималистичностью. На некоторых станциях стены оштукатурены на всю высоту (Невский проспект, частично Электросила), либо выложены керамической плиткой (Сенная площадь, Петроградская). На прочих для отделки использовались крупные плоские панели из мрамора. На первых станциях линии также не использовалось люстр, вместо них — люминесцентные лампы без плафонов, либо закарнизное освещение.
Кроме устранения архитектурных излишеств, экономия средств выражалась и в других особенностях. Все станции этой линии, кроме «Технологического института», не способны принять поезда длиннее 6 вагонов (1 линия принимает 8 вагонов с частичным заходом заднего в тоннель). На линии было построено 7 пилонных станций подряд, многие из них имеют укороченный центральный зал. 4 станции были построены с типовыми наземными вестибюлями — «ротондами», имеющими защиту от прямого попадания авиационной бомбы. На этой линии впервые в мире были построены станции типа «горизонтальный лифт».
В рамках строительства 2-й очереди 2-й линии предполагалось построить станцию под Марсовым полем, однако из-за обнаруженного плывуна от станции пришлось отказаться.
9 октября 1965 года начаты испытания системы автоматического управления поездами, предусматривающей ведение без помощи машинистаПетербургский метрополитен. Линия 2, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета . Однако систему не удалось довести до состояния, позволяющего водить поезда без машиниста.
При строительстве перегона от станции «Парк Победы» до станции «Московская» были обнаружены залежи песчаника«Ленинградская правда» Корр: В. Тарасенко, из-за чего щитовая проходка была невозможна — производилась ручная проходка отбойными молотками, а также буровзрывной метод проходки.
С 1980-х годов на линии было также построено 4 станции односводчатого типа и одна колонная (Проспект Просвещения), имеющие более богатое оформление. Конечные станции — Купчино и Парнас — были построены соответственно в 1972 и 2006 годах и являются крытыми наземными станциями перед въездом в депо (соответственно ТЧ-3, построенное в 1972 году и ТЧ-6 в 2000).
С 25 мая до 2 июня 2009 года станции на второй линии объявлялись голосом певца Александра Розенбаума.
Хронология пусков Дата пускаУчастокДлинаКол-во станций29 апреля 1961 года«Технологический институт» — «Парк Победы»5,4 км51 июля 1963 года«Технологический институт» — «Петроградская»5,9 км425 декабря 1969 года«Парк Победы» — «Московская»1,8 км112 декабря 1972 года«Московская» — ТЧ-3 «Московское»4,3 км—25 декабря 1972 года«Звёздная» и «Купчино» (на действующем участке «Московская» — ТЧ-3 «Московское»)—24 ноября 1982 года«Петроградская» — «Удельная»6,6 км319 августа 1988 года«Удельная» — «Проспект Просвещения»3,8 км21 февраля 2000 года«Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»2,3 км—22 декабря 2006 года«Парнас» (на действующем участке «Проспект Просвещения» — ТЧ-6 «Выборгское»)—1Всего:30,1 км18 станций
История переименований ДатаСтарое названиеНынешнее название1 июля 1992 годаПлощадь МираСенная площадь
Станции
Все станции Московско-Петроградской линии, кроме «Купчино» и «Парнаса», имеют островные платформы. + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Датаоткрытия Тип станции Глубина,(м) Координаты Район города Вид станции
Типы станций
Колонная станция глубокого заложения
При пуске линии в 1961 году первой колонной станцией на Московско-Петроградской линии стал первый зал станции «Технологический институт», открытый в 1955 году в составе Кировско-Выборгской линии, образовав с ней кросс-платформенный пересадочный узел. Вторая колонная (колонно-стеновая) станция — «Проспект Просвещения» — появилась на пусковом участке «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1988 году.
Односводчатая станция глубокого заложения
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Московско-Петроградской линии станции такого типа появились на пусковых участках «Петроградская» — «Удельная» и «Удельная» — «Проспект Просвещения» в 1982 и 1988 годах.
Таких станций на Московско-Петроградской линии четыре: «Озерки» (1988), «Удельная» (1982), «Пионерская» (1982), «Чёрная речка» (1982).
Пилонная станция глубокого заложения
Впервые на Московско-Петроградской линии станции такого типа появились в первой очереди на пусковом участке «Технологический институт» — «Парк Победы» в 1961 году.
Таких станций на Московско-Петроградской линии восемь: «Горьковская» (1963), «Невский проспект» (1963), «Сенная площадь» (1963), второй зал станции «Технологический институт» (1961), «Фрунзенская» (1961), «Московские ворота» (1961), «Электросила» (1961). Все они следуют друг за другом. Станции «Горьковская», «Фрунзенская», «Московские ворота» и «Электросила» имеют укороченный центральный зал.
Станция закрытого типа
В Санкт-Петербурге (Ленинграде) станции такого типа впервые появились в первой очереди Московско-Петроградской линии на пусковом участке «Парк Победы» — «Технологический институт». Такие станции имеют платформенные раздвижные двери, ограждающие пассажиров от путей. На ней же расположены первая и последняя станции такого типа — «Парк Победы» и «Звёздная».
Всего на Московско-Петроградской линии таких станций четыре: «Звёздная» (1972), «Московская» (1969), «Парк Победы» (1961), «Петроградская» (1963).
Наземная станция
Две таких станции на линии — «Купчино» и «Парнас» — появились в 1972 и 2006 году соответственно, став конечными на юге и севере линии.
Пересадки С севера на юг: Со станции На станцию Невский проспект Гостиный двор Сенная площадь Спасская Садовая Технологический институт Технологический институт
Планируемые Со станции На станцию
Электродепо ЭлектродепоПериодТЧ-1 «Автово»1961—1972ТЧ-3 «Московское»12 декабря 1972 — 31 января 2013ТЧ-6 «Выборгское»2013 — настоящее время
Подвижной состав
Количество вагонов в составах С момента пуска первой очереди и до 1970 года линию обслуживали 4- и 5-вагонные составы, далее — 6-вагонные. Дальнейшее увеличение количества вагонов в составах невозможно, так как проектная длина платформ на всех станциях изначально рассчитывалась только на шесть вагонов. В дальнейшем с расчётом на 6-вагонную составность поездов — как канав в ангарах, так и самих нефов — также было построено и электродепо ТЧ-6 «Выборгское», помимо Московско-Петроградской линии обслуживавшее Фрунзенско-Приморскую. КоличествоГоды 4 5 — 6 — настоящее время
Тип подвижного состава ТипПериодД1961—1992Ема, Ем, Емх1967—1998Ема-502, Ем-501, Емх-5031971—199881-717.5/714.51988 — настоящее время81-717/7141998 — настоящее время81-540.1/541.12000 — настоящее время81-540/5412001—201381-540.9/541.92005 — настоящее время81-717.5П/714.5П2012 — настоящее время81-722/723/724 «Юбилейный»2020—202281-725.2/726.2/727.2 «Балтиец»2026 — настоящее время Поезда модели 81-722/723/724 «Юбилейный», ранее эксплуатируясь на линии (с 20 марта 2020 года по июль 2022 года), впоследствии были переданы обратно из ТЧ-6 «Выборгское» в ТЧ-5 «Невское» для дальнейшей эксплуатации на Невско-Василеостровской линии, причиной чему стало сокращение составности поездов на Фрунзенско-Приморской линии с восьми до семи вагонов, в свою очередь вызванное, по слухам в Сети, нехваткой запчастей. Официальной причиной называется падение пассажиропотока на Фрунзенско-Приморской линии в 2019—2022 гг., однако в 2019 году на Фрунзенско-Приморской линии составность поездов увеличили с шести до восьми вагонов в связи с увеличением пассажиропотока.
С зимы по весну 2024 года в ТЧ-6 «Выборгское» находился промежуточный вагон серии 81-541.7 № 11478 — последний в Петербургском метрополитене, оборудованный польскими антивандальными бархатными сидениями, ранее курсировавший по Фрунзенско-Приморской линии с припиской к ТЧ-7 «Южное», куда позже был возвращён.
На линии со станциями закрытого типа эксплуатируются поезда «Балтиец-2», оборудованные прислонно-сдвижными дверьми (перед открытием выдвигающимися за кузов вагона). При этом во времена проектирования поезда «НеВа», эксплуатирующегося на Невско-Василеостровской линии — также со станциями закрытого типа, считалось, что их габаритам не будут соответствовать прислонно-сдвижные двери, планировавшиеся в нём вместо установленных «карманных».
Происшествия
Гибель рабочих в ночное окно В 1993 году в тоннеле у станции «Пионерская» мотовоз переехал находившихся там рабочих, которые от полученных травм позже скончались.
Авария на эскалаторе станции «Невский проспект» 11 ноября 1993 года в 16:35 в зубья одного из работавших на спуск эскалаторов попало колесо хозяйственной сумки-тележки одного из пассажиров. Дежурная по станции отключила эскалатор, толпа пассажиров двинулась вниз пешком, несмотря на указания дежурного. В результате 15 человек, находившиеся в нижней части машины, оказались под давлением толпы, спасти жизнь одного из них не удалось.
Обрушение бетонного козырька вестибюля станции «Сенная площадь» 10 июня 1999 года в 19:45 пятиметровый бетонный козырёк наземного павильона, площадью около 50 квадратных метров, обрушился на людей. Авария унесла 7 жизней. Три женщины и двое мужчин погибли на месте, ещё двое раненых — мужчина и женщина — скончались в больнице на следующий день. Причина — ошибки при проектировании вестибюля.
Неисправность тормозов подвижного состава на участке «Петроградская» — «Пионерская»