«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская». Между «Смоленской» и «Киевской» находится Смоленский метромост.

История Была открыта 15 мая года в составе участка первой очереди из 13 станций  — с вилочным ответвлением  — «Смоленская».

С по год участок мелкого заложения «Калининская» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.

В 1991 году предлагалось изменить название станции на «Новинскую» во избежание путаницы между двумя не связанными между собою станциямиА будет — Остоженка//Вечерняя Москва № 224 от 13 ноября 1991.

Вестибюли и пересадки По первоначальному проекту станция имела два вестибюля: западный, который находился на внешней стороне Садового кольца; и восточный — посередине Садового кольца. Западный вестибюль соединялся с мостиком над путями в западной стороне станции. Восточный вестибюль через подходной коридор вёл к подземной галерее, которая проходила под землёй параллельно станции. Подземная галерея заканчивалась выходами к мостикам над путями, расположенным в западном и восточном концах станции. Восточный вестибюль, построенный по проекту С. Г. Андриевского, располагался посередине Садового кольца, что было связано с существовавшими с 1920-х годов планами пробивки дублёра Арбата по направлению Карманицкого переулка, в случае реализации которых вестибюль оказался бы на площади, образуемой пересечением Садового кольца и дублёра. Однако вскоре от этих планов отказались, а вестибюль разобрали при расширении Садового кольца через два года после открытия станции. Выходы с подземной галереи на станцию были замурованы, вместо них сделали выходы на поверхность. Галерея стала подземным переходом под улицей, при этом самым первым не только в Москве, но и в России. Подходной коридор от бывшего восточного вестибюля до подземной галереи сохранился. Сам подходной коридор скрыт за железной дверью, и теперь там служебные помещения.

Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом работников НКВД в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Мостик над путями в восточной стороне станции к прежнему выходу сохранился. Однако лестница, ведущая на мостик, упирается в закрытую дверь, за которой находятся служебные помещения станции.

Наземный общественный транспорт

Техническая характеристика Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.

Особенности проекта станции Основная часть Филёвской линии (наземный участок от «Киевской» до «Кунцевской» и вилочное ответвление от «Киевской» до «Москвы-Сити») построена с расчётом на 6-вагонные составы, однако Сокольническая линия (после открытия до 1950-х годов называвшаяся «Кировским диаметром»), в состав первой очереди которой входила станция «Смоленская», изначально построена с расчётом на 8 вагонов, в связи с чем способна принимать максимальное по Московскому метрополитену их количество, помимо «основного». В перспективе планируется перевод линии на 7-вагонные поезда.

Оформление Колонны отделаны серым мрамором, пол отделан розовым гранитом. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев, Н. Д. КоллиБольшая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 14. Киреев — Конго. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2009. — 751 с.: ил.: карт..

Перспектива Ранее планировалась организация пересадки на проектируемую станцию «Плющиха» Калининско-Солнцевской линии, но затем от неё отказались. Новая станция будет иметь пересадку только на станцию «Смоленская» Арбатско-Покровской линии.

Прямой пересадки между ныне существующими станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий, расположенными друг к другу практически вплотную, видимо, также не будет, так как в этом нет необходимости — две линии имеют уже две пересадки между собой и общую станцию — «Кунцевскую».

Путевое развитие В — годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уезжали обратно. В дальнейшем съезд был разобран.

Станция в цифрах Пассажиропоток — (исследование года). Глубина заложения — 9,2 метра. Пикет ПК19+60,35.

Интересные факты

Галерея

См. также Список станций Московского метрополитена

Примечания

Ссылки

«Смоленская» на сайте metro.molot.ru Утраченные павильоны первой очереди Московского Метрополитена (фотографии утраченного наземного вестибюля станции метро «Смоленская» Филёвской линии)

Категория:Станции Московского метрополитена Категория:Здания и сооружения, построенные в 1935 году в Москве Категория:Здания и сооружения Смоленской площади Категория:Станции метрополитена, построенные в 1935 году