Гео́ргий Миха́йлович Бери́ев (Бериашвили) (, Тифлис, Российская империя — 12 июля 1979, Москва, СССР) — советский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-технической службы (27.01.1951)В связи с изменением системы воинских званий в СССР 18 ноября 1971 года переименован в генерал-майор-инженеры.. Лауреат Сталинской премии (1947). Доктор технических наук (1961).
Биография Родился в Тифлисе в семье рабочего Михаила Соломоновича БериеваЧасто в отношении Георгия Михайловича упоминают прежнюю фамилию его отца — Бериашвили, что не совсем верно, так как отец поменял свою фамилию ещё до своей женитьбы и рождения Георгия.. Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище. С 1919 года работал учеником литейщика на заводе Гильберта в Тифлисе. Страстью к авиации «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии, красноармеец батальона связи 1-го Грузинского стрелкового полка, затем назначен начальником учётно-мобилизационной части 7-го отдельного полка Отдельной Кавказской армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начал работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве. Там работал под руководством французского авиаконструктора Поля Эмэ Ришара. Вступил в ВКП(б) в 1929 году.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского. С ноября 1931 года — старший инженер конструкторского отдела секции опытного самолётостроения в ЦАГИ. С июля 1933 года работал начальником бригады опытного ЦКБ-39. С февраля по июль 1934 года находился в служебной командировке в Италии, Франции, Англии, США для изучения авиационной промышленности и организации проектирования самолётов в этих странах.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: приобретя большой опыт под руководством коллег, он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.
В октябре 1934 года назначен Главным конструктором авиационного завода № 31 имени Г. Димитрова и начальником ОКБ морского самолётостроения (Таганрог). Под его руководством до Великой Отечественной войны были созданы самолёты: Сталь-6, Сталь-7; гидросамолёты: МБР-2, МП-1, МП-1Т, корабельные катапультные КОР-1 и КОР-2, МДР-5, МБР-7, ЛЛ-143.
В феврале 1941 года назначен начальником опытно-конструкторского бюро морского самолётостроения на Государственном союзном заводе № 288 в городе Кимры Калининской области. Во время Великой Отечественной войны в октябре 1941 года завод и конструкторское бюро были эвакуированы в Омск. Там они были размещены на базе авиазавода Гражданского воздушного флотаЗаблотский А. Н. Главный конструктор – Георгий Михайлович Бериев. К 120-летию со дня рождения // Крылья Родины. — 2023. — № 1—2. — С. 120—123..
В мае 1943 года конструкторское бюро было переведено в Красноярск на авиазавод № 477, а Бериев назначен главным конструктором этого авиазавода. В годы войны летающая лодка КОР-2 (Бе-4) выпускалась малой серией в Красноярске. В эвакуации ОКБ занималось перспективным проектированием. В 1943 году был разработан проект летающей лодки ЛЛ-143, а в 1944 году — макет грузо-пассажирского ПЛЛ-144.
В августе 1944 года конструкторское бюро Г. М. Бериева вернулось в освобождённый от оккупантов Таганрог, где был воссоздан завод № 86 Наркомата авиационной промышленности (с 1946 года — Государственный союзный опытный завод морского самолётостроения № 49). Тогда же, в 1944 году Г. М. Бериев был зачислен в кадры Военно-морского флота и ему было присвоено воинское звание инженер-полковник. После войны в Таганроге им были созданы многие проекты гидросамолётов, но не все из них пошли в серию. Гидроавиация переживала трудные времена, и Г. М. Бериеву постоянно приходилось прилагать большие усилия для сохранения и развития уникального конструкторского коллектива. Из послевоенных работ следует выделить многоцелевую летающую лодку Бе-6 (стояла на вооружении свыше 20 лет), первый в мире реактивный гидросамолёт Р-1, ставший прототипом для реактивной летающей лодки — бомбардировщика и торпедоносца Бе-10, самолёт-амфибию на подводных крыльях Бе-8, противолодочного самолёта-амфибии Бе-12 («Чайка») (с его модификациями стоит на вооружении с начала 1960-х годов по настоящее время — 2023 год, на самолёте установлено 49 мировых рекордов), также пошедшую в серию амфибию Бе-12ПС. Остались опытными или малосерийными экземплярами Бе-14, пассажирский Бе-30 (Бе-32), опытный самолёт-снаряд П-10. Несколько проектов не были построены даже в опытных экземплярах, но спустя много лет после кончины конструктора созданные им заделы были воплощены таганрогскими авиастроителями, вновь вернув России передовые позиции в мировой гидроавиации. Самолётам Г. М. Бериева принадлежат практически все высшие мировые рекорды, зарегистрированные ФАИ для гидросамолётовЗаблотский А. Н. Главный конструктор – Георгий Михайлович Бериев. К 120-летию со дня рождения // «Крылья Родины». — 2023. — № 1—2. — С. 12—123..
В августе 1968 года по болезни покинул пост главного конструктора и уволен в отставку из ВМФ. С 1968 года жил в Москве, занимался научной работой, будучи членом Научно-технических советов Государственного комитета СМ СССР по авиационной технике, Государственного комитета СМ СССР по судостроению и Научно-технического совета ВВС ВМФ СССР. Написал книгу воспоминаний, опубликованную спустя много лет после его кончины.
Умер 12 июля 1979 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.
Известные работы МБР-2 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1932 году. Серийное производство началось в 1934 году, до 1940 года было построено 1365 экземпляров. Экипаж три человека. МБР-2 принимали активное участие в советско-финской войне. Во время Великой Отечественной войны это был основной гидросамолет советской морской авиацииwarfor.me Гидросамолет МБР-2 (СССР). МП-1 — Пассажирская летающая лодка. Первый полет в 1934 году. Создан на базе МБР-2авиару.рф Пассажирская летающая лодка МП-1. — Российская авиация. Экипаж два человека. Шесть пассажиров. Строились серийно с 1940 года. В гражданской авиации эксплуатировался до 1950 года. МБР-5 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1935 году. Экипаж три человека. Испытания гидросамолета после аварии в октябре 1937 года были прекращены. В серию гидросамолет запущен не былКонстантин Удалов, Лев Берне. Короткая жизнь морского разведчика // Крылья Родины. — 1966. — № 6.. Бе-2 (КОР-1) — Разведывательный гидросамолет. Первый полёт в 1936 году. Первый самолёт созданный для старта с корабельной катапульты. Экипаж два человека. С 1937 по 1940 год было выпущено 12 гидроплановБериев Бе-2 (КОР-1) . МДР-5 — Морской дальний разведчик. Первый полёт в 1938 году. Самолёт строили сразу в двух экземплярах — летающая лодка и амфибия на колесах. Экипаж пять человек. Серийно самолёт не изготавливался. МБР-7 — Морской ближний разведчик. Первый полёт в 1939 году. Экипаж два человека — летчик и штурман. Было изготовлено два экземпляра. После аварий с первым, а затем и вторым экземпляром работы по МБР-7 были прекращеныБериев МБР-7 . Бе-4 (КОР-2) — Летающая лодка-разведчик. Первый полёт в 1940 году. Самолёт взлетал с корабельной катапульты. Экипаж два человека. Всего было изготовлено 44 самолёта Бе-4Бериев Бе-4 (КОР-2) . ЛЛ-143 — Многоцелевая летающая лодка . Первый полёт в 1945 году. Экипаж семь человек. Было построено два опытных экземпляра. Прототип Бе-6 Бериев ЛЛ-143 . Бе-6 — Многоцелевая летающая лодка. Первый полёт в 1948 году. Экипаж восемь человек. Серийно самолёт был запущен в 1952 году и выпускался до 1957 года. Всего было изготовлено 123 экземпляраБериев Бе-6 . Бе-8 — Многоцелевой самолёт-амфибия. Первый полёт в 1947 году. Было построено два опытных экземпляра. Серийно Бе-8 не изготавливался. Р-1 — Морской разведчик-бомбардировщик. Первый полёт в 1951 году. Первая советская реактивная летающая лодка. Экипаж три человека. После проведения испытаний самолёт использовался как летающая лаборатория и учебно-тренировочный, однако после аварии восстанавливать самолёт не стали. В серийное производство Р-1 не пошёл. Наработки при создании Р-1 использовались при проектировании серийного гидросамолета Бе-10. Бе-10 — Многоцелевая летающая лодка, реактивный гидросамолет. Первый полёт в 1956 году. Первая серийная летающая лодка с турбореактивными двигателями. На самолёте было установлено 12 мировых рекордов. Экипаж три человека. С 1956 по 1961 год было построено 27 экземпляров. Самолёт не был принят на вооружение, однако ограниченно эксплуатировался на Черноморском флоте. В 1968 году Бе-10 был выведен из эксплуатации[oruzhie.info Бе-10]. СД МБР — Сверхзвуковой дальний морской бомбардировщик-разведчик. Начало проектирования — 1957 год. Экипаж самолёта состоял из трёх человек. Самолёт предназначался для совместных действий с подводными лодками и для самостоятельных действий на океанских коммуникациях. Он должен был находиться на плаву в сложных метеоусловиях на большом удалении от берега и заправляться при волнении до 4 баллов. Сложность была в том, что отсутствовал опыт проектирования самолётов подобного типа. Серийно самолёт не выпускался[Tespilot.ru Испытатели]. ЛЛ-600 — Бомбардировщик-летающая лодка. Разрабатывался в начале 1960-х годов в варианте стратегического бомбардировщика с возможной трансформацией в грузопассажирский на 2000 мест. Это была летающая лодка с восемью турбореактивными двигателями. Для увеличения дальности предполагалось заправка гидросамолетов в море от подводных лодок-танкеров. Эскизное проектирование проводилось до момента успешных испытаний советских межконтинентальных баллистических ракет[testpilot.ru ЛЛ-600 Г. М. Бериева]. П-10 — Крылатая ракета для подводных лодок. В 1956 году были изготовлены несколько макетов для лётных испытаний. Первый пуск П-10 с подводной лодки был осуществлён 23 сентября 1957 года, дальность полёта составила 240 кмБочарова А. Л. Сентябрь в военной истории // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 9. — С. 74.. В дальнейшем все работы по П-10 были прекращены, на вооружение была принята крылатая ракета, созданная в ОКБ В. Н. Челомея. П-100 — Крылатая ракета большой дальности (средней, межконтинентальной). Эскизный проект П-100 был представлен в 1961 году. Ракета разрабатывалась для установки на кораблях ВМФ, а также наземного базирования в двух вариантах — в бомбардировочном и разведывательном. Проект не был доведён до реализации[testpilot.ru П-100 Крылатая ракета]. Бе-12 Чайка — Противолодочный самолёт-амфибия. Первый полёт в 1960 году. Экипаж 4 человека. Испытания продолжались до 1965 года, после чего Бе-12 был принят на вооружение морской авиации. Основное предназначение Бе-12 — охота за подводными лодками. Серийно самолёт изготавливался с 1963 по 1972 год, всего было изготовлено 142 экземпляра[armedman.ru Противолодочный самолёт Бе-2 «Чайка»]..