Dornier Do 24 — немецкая трёхмоторная летающая лодка, разработанная компанией Dornier Flugzeugwerke для морского патрулирования и выполнения спасательных операций. Согласно записям Дорнье, данным самолётом за время его эксплуатации было спасено около 12 000 человек. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 машин этого типа.
Конструкция и история создания Dornier Do 24 был разработан по заказу голландских ВМС для замены самолетов Dornier Wal, использовавшихся в то время в Голландской Ост-Индии. По конструкции это был цельнометаллический моноплан с широким фюзеляжем и стабилизирующими спонсонами.
В качестве силовой установки применялись три радиальных двигателя, расположенных над крылом. Первые две машины были оснащены дизелями Junkers Jumo 205C мощностью 447 кВт (600 лс). Следующие два — Wright R-1820-F52 Cyclone мощностью 652 кВт (875 лс). Это было сделано в целях унификации силовой установки с самолётами Martin 139 по требованию голландского заказчика. Третий Do 24 с двигателями «Циклон» впервые поднялся в воздух 3 июля 1937 года. Шесть машин для Голландии были изготовлены под индексом Do 24K-1 в Германии, в то время как остальная серия была построена по лицензии компанией Aviolanda уже непосредственно в Нидерландах (с индексом Do 24K-2).
Однако до начала немецкой оккупации Голландии на заводах Aviolanda успели построить всего 25 машин. После этого к самолету проявили интерес в Люфтваффе, и производство продолжилось под контролем немецких специалистов. 11 машин были укомплектованы двигателями Wright Cyclone, купленными ранее Голландией, на более поздние ставили BMW Bramo 323R-2. Все последующие 159 экземпляров Do 24 были произведены в ходе оккупации под индексом Do 24T-1.
Другая линия по производству Do 24 была организована во Франции, в городе Сартрувиль на базе завода компании Potez-CAMS перед войной вошедшего в состав гособъединения SNCAN. За время оккупации на заводе было собрано 48 машин. После освобождения завод не был остановлен и собрал ещё 40 Do 24, которые использовались ВВС Франции до 1952 года.
+Выпуск Do 24 в 1937-1947 годахМодификацияDornierAviolandaSNCANВсегоПериодПрототипы3 3K-128 28январь 1938 — сентябрь 1939K-217 8декабрь 1939 — март 1940N 13 13июль 1940 — 1941T-1 11 11август 1941 — октябрь 1941T-2 38 38ноябрь 1941 — сентябрь 1942T-3 12547172октябрь 1942 — сентябрь 1944Do-24 40401945 — 1947Итого3219487313
История применения
Нидерланды и Австралия До момента оккупации Голландии в июне 1940 года, в Ост-Индию было отправлено 37 построенных в Голландии и Германии Do 24. Вплоть до конца войны эти самолёты летали с трёхцветными кокардами. Позднее, для исключения путаницы с британскими и французскими обозначениями, голландские самолеты стали нести символику, состоящую из оранжевого треугольника с чёрной окантовкой. После вторжения Японии, в феврале 1942 года шесть оставшихся Do 24 были переданы ВВС Австралии, где использовались для транспортировки военных грузов в Новой Гвинее, что поставило Do 24 в довольно узкий ряд типов самолетов, принимавших участие в боевых действиях одновременно с обеих воевавших во Второй мировой войне сторон.
Швеция В ходе войны 31 октября 1944 года один Do 24 (CM+RY, Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был интернирован, затем выкуплен при посредничестве компании AB Industridiesel за 250 000 крон, и, после ремонта на заводе CVV использовался в авиафлотилии F 2 Рослаген до 1952 года как невооружённый патрульный самолёт.
Испания В 1944 году 12 построенных в Голландии Do 24T-3 были отправлены в Испанию для помощи сбитым летчикам обеих воевавших сторон. Эти машины находились на базе гидросамолетов Полленса (Майорка). После войны несколько построенных во Франции Do 24 также были отправлены в Испанию. Там эти самолеты прослужили до 1967 года, и, возможно, позднее. В 1971 году один из последних летающих Do 24 был возвращен на предприятие Дорнье для установки в качестве музейного экспоната.
Варианты
Do 24 V1 Опытный самолёт, испытывался Люфтваффе с тремя рядными двигателями Junkers Jumo 205C (600 л.с. / 450 кВт).de Jong, 2015, p.10 & 11 Do 24 V2 Опытный самолёт для испытаний Люфтваффе, сходный с V1 Do 24 V3 Опытный самолёт для Нидерландов с тремя звездообразными двигателями Wright R-1820-F52 Cyclone (880 л.с. / 660 кВт). Позже стал первым из серии Do 24K-1, и, таким образом, первым взлетевшим Do 24. Присвоен серийный номер X-1.de Jong, 2015, p.11 Do 24 V4 Второй K-1 для Нидерландов, номер X-2. Do 24K-1 Швейцария и Голландия по лицензии, 36 машин. Для перегонов в Голландию со швейцарского завода был назначен немецкий гражданский код D-AYWI. Do 24K-2 Голландия по лицензии, три двигателя Wright R-1820-G102 (1000 л.с. / 746 кВт), 1 машина завершена постройкой, остальные 13 корпусов были захвачены немецкими войсками, далее переделаны под спасательные 24N-1de Jong, 2015, p.13. Do 24N-1 Голландия для Люфтваффе, морские спасатели, дополнительные люки и подъёмник. Три двигателя Wright R-1820-G102 (1000 л.с. / 746 кВт), по исчерпанию их запасов устанавливались BMW 132N (865 л.с. / 645 кВт); 11 или 13 машин. Do 24T-1 Франция, 48 машин Do 24T-1 Голландия для Люфтваффе. Три двигателя BMW Bramo 323R-2 Fafnir, 159 машин (включая T-2 и T-3). Do 24T-2 Do 24T-1 с небольшими изменениями. Do 24T-3 Do 24T-1 с небольшими изменениями. Do 24 ATT Послевоенная достройка с тремя турбовинтовыми Pratt & Whitney Canada PT6A-45, одна машина. Do 318 Один Do 24T, с установленной в 1944 году системой контроля приграничного слоя.
Параметры (Do 24T-1)
Операторы Германия Люфтваффе:
авиация ВМС Нидерландов: до немецкой оккупации 37 машин было отправлено в Ост-Индию.
ВВС Австралии: 6 нидерландских самолётов, один продолжал полёты для разведки Нидерландов, остальные 5 служили в 41-й морской транспортной эскадрилье в Квинсленде)
авиация ВМС Швеции: 1 интернированный самолёт немецкой Seenotgruppe 81, CM+RY 1944-52 (как Tp 24), 1944-51.
ВВС Испании: 12 полученных от Германии самолётов, обозначавшихся HR-5 и HD-5; возможно также 26 лицензионных самолётов CASA.
Авиация ВМС Франции (послевоенная): 40 самолётов, 1944-53.
Королевские ВВС Норвегии (послевоенные)
Полярная авиация (несколько бывших трофейных машин)de Jong 2015, pp. 84–85.
Сохранившиеся экземпляры
В настоящий момент сохранилось четыре экземпляра Dornier Do 24:
В феврале 2004 г. восстановленный Do-24 ATT с современными двигателями совершил кругосветный полёт с миссией UNICEF для помощи детям Филиппин. Пилотировался самолет Ирен Дорнье, внуком основателя компании Дорнье Клаудиуса Дорнье. После завершения работы с UNICEF самолет работает на специальной чартерной линии компании South East Asian Airlines . Один Do 24T-3 находится в музее голландских ВВС в Соэстерберге (Soesterberg), в раскраске морской авиации ВМС Голландии. Самолет восстановлен до состояния, позволяющего поднять его в воздух после небольшой подготовки. Один Do 24T-3 находится в экспозиции Flugwerft Schleißheim Немецкого музея в Мюнхене в Обершлайсхайме. Один Do 24T-3 находится в Museo del Aire в Мадриде Один Do 24ATT Amphibian находится во Фридрихсхафен в компании Pro Jet.
См. также сопоставимые самолёты: Blackburn Sydney Blériot 5190 CANT Z.508 Latécoère 582 Macchi M.C.100 МДР-4 списки: Список самолётов Второй мировой войны
Источники
Air Enthusiast Magazine, Vol. 2, # 1, Jan 1972. ISBN 0-385-06922-7 Сайт, посвящённый последнему летающему Dornier Do uikyukyuh24
Ссылки Do-24ATT World Tour — An Iren Dornier Project Dornier Do 24 & Do 24ATT Detailed specs at flugzeuginfo.net Site dedicated to the Do 24 photos and documents about Do-24 in Rio de Janeiro, Brazil, March, 2006 Article in 'Kölner Stadt Anzeiger' showing three photos of the Do-24 in flight on May 20, 2006 (German) UNICEF article describing the mission of the Do-24 ATT Dornier Do-24 by Hydravore.com (French) Do 24 in Oberschleißheim Complete list of surviving Do 24 (and other Dornier)aircraft and fragments Немецкая летающая лодка возвращается в Балаклаву Do 24 на сайте «Уголок неба»
Категория:Летающие лодки