{ "type": "ExternalData", "service": "page", "title": "Saint Petersburg Metro flooding.map" }Размыв в Ленингра́дском (Петербу́ргском) метрополите́неАвария была ликвидирована после переименования города в Санкт-Петербург на перегоне Кировско-Выборгской линии «Лесная» — «Площадь Мужества» — крупнейшая в истории мирового метростроения техногенная авария, произошедшая 8 апреля 1974 года в результате разрушительного воздействия плывуна на тоннели вследствие спешки правительства СССР открыть к XXV съезду КПСС 24 февраля 1976 года односводчатые станции глубокого заложения «Площадь Мужества» и «Политехническая», которая привела к нарушению технологии строительства.
К концу 1995 года оба перегонных тоннеля были закрыты и затоплены из-за критической просадки, дополнительно усугублявшейся их расположением друг над другом. Пассажирское движение на участке было прекращено со 2 декабря 1995 по 26 июня 2004 года, до момента ввода в эксплуатацию новых обходных тоннелей. Кировско-Выборгская линия на этот период была разделена на два отрезка: «Проспект Ветеранов» — «Лесная» и «Площадь Мужества» — «Девяткино». Между ними курсировал бесплатный автобус № 80. В 1986 году событие было экранизировано.
События 1970-х годов
Предыстория
Предпосылкой аварии стало стремление правительства СССР открыть к XXV съезду КПСС 24 февраля 1976 года перегон глубокого заложения, что привело к нарушению технологии строительства. Тоннели между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» (первый на 14 метров ниже второго), протяжённостью 450 метров должны были пройти в толще четвертичных водонасыщенных отложений и водоносных песков с напором воды в несколько атмосфер. Обогнуть этот водоносный слой считали тогда невозможным, объясняя это тем, что слой песка здесь имеет большую мощность. Также сроки поджимали из-за желания открыть две первые в стране и мире односводчатые станции глубокого заложения — «Площадь Мужества» и «Политехническую».
При первоначальном прохождении участка плывуна (до аварии) использовалось стандартное криогенное оборудование — охлаждённый водосоляной раствор закачивался перед проходкой. Грунт замораживался, и тоннелепроходческий комплекс проходил участок.
После аварии для быстрого прохода через плывун была применена технология замораживания грунтаПетербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета дорогостоящим криогенным оборудованием. Такой способ в то время не имел аналогов в мире.
Инженерная ошибка Чтобы уменьшить количество скважин и труб, необходимых для замораживания грунта, и объём заморозки, инженеры «Ленметростроя» предложили вариант расположения тоннелей один над другим. Несмотря на то, что этот шаг значительно сократил число требующихся скважин и труб, часть экспертов считает, что он лишь усугубил ситуацию. Вместе с тем уже во время реализации предложенного варианта в рядах специалистов бытовало мнение, что он долго не просуществует, однако «рабочих, конечно, никто не спрашивал».
При ликвидации последствий «Размыва» было выделено от 6 до 8 тыс. тонн (по разным данным) жидкого азота. В районе плывуна работали 15 замораживающих станций, было пробурено 2000 специальных скважин, а длина трубопроводов достигла 350 километров.
Прорыв 8 апреля 1974 года около 16 часов 30 минут при бурении передовых разведочных скважин в нижнем тоннеле была обнаружена незамёрзшая порода, из которой поступала вода. Плывун на глубине 90 метров был обнаружен гораздо раньше, но заморозить его не удалось. Забой начал заполняться водой через появляющиеся трещины. Вскоре и верхний тоннель (у него не было прямого сообщения с забоем) стал заполняться. Аварийные затворы из-за быстрого поступления плывуна полностью закрыть не удалось. Тоннели были затоплены на протяжении километра, значительная часть льдогрунтового массива разморозилась.
На площади Мужества и прилегающих городских магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Следы этого происшествия несут в себе два производственных корпуса НПО «Аврора», которые можно увидеть с Политехнической улицы: часть этих зданий обрушилась, было решено их не сносить, а просто заделать этажи со стороны улицы. Проникновение плывуна в тоннели метро удалось остановить путём сооружения преграды недалеко от станции метро «Лесная». Чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки были затоплены — в аварийные тоннели закачали водопроводную воду.
Повторная проходка осуществлялась с применением сверхнизких температур (использовался жидкий азот). Этот способ был применён впервые в мировой практике. Для преодоления размыва азот в Ленинград поставляли все заводы Советского Союза, производящие его. Это позволило быстро провести работы по созданию льдогрунтовой перемычки и заморозить породы.
Итог 30 ноября 1975 года была проведена сбойка тоннелей. Из-за ситуации с размывом окончательная конструкция тоннелей получила необыкновенную прочность. Журналист Юрий Стволинский в статье «Дорога мужества» писал:
2 декабря на станции «Площадь Мужества» был проведён митинг, посвящённый сбойке. 31 декабря 1975 года весь участок от «Площади Ленина» до «Академической» сдали в эксплуатацию с оценкой «отлично».
События 1990-х годов
Второй размыв За всё время эксплуатации участка через дренаж в тоннели поступало большое количество воды — около 60 кубометров в сутки, осадка тоннелей держалась на отметке 5—25 мм в год. Предпосылки для второго размыва появились ещё в 1986 году, когда взятые пробы грунта показали его размороженность.
С начала февраля 1995 года поступление воды резко увеличилось. Кроме этого, начали сказываться последствия строительства тоннелей в два яруса. Под воздействием проезжающих поездов верхний тоннель начал проседать быстрее и сближаться с нижним. Обслуживающий персонал потребовал уменьшить скорость поездов; затем, начиная с марта, с 22 часов пятницы до 5 часов утра понедельника участок «Площадь Ленина» — «Девяткино» полностью закрывался для проведения работ на перегоне «Лесная» — «Площадь Мужества». Сначала такие закрытия декларировались как временные меры, но к маю 1995 года тоннели начали проседать на 35 мм в месяц, причём верхний тоннель проседал быстрее, помимо этого вода начала заливать пути, поезда шли по огромной луже. Капая со свода тоннеля, вода попадала через воздуховоды вагонов в салоны. Летом ситуация настолько ухудшилась, что перегон не работал с 22 часов по будням и в выходные. Причём по нижнему тоннелю на «Площадь Мужества» поезда после 22:00 шли по вывешенному на станциях расписанию, а в верхнем тоннеле (на «Лесную») движение полностью останавливалось. Ремонтные бригады усиливали гидроизоляцию, укрепляли рельсовое полотно, ликвидировали трещины, через которые поступала вода.
Полгода усилий требуемых результатов не дали, и 2 декабря 1995 года в газете «Санкт-Петербургские ведомости» появилась информация:
5 декабря журналисты Лев Рахманов и Юрий Трефилов так описали ситуацию:
В толстенном металле, которым покрыты тюбинговые кольца внутри тоннелей, кое-где появились трещины. Пошла вода с песком. Эта смесь словно наждаком разрушала металл. Когда поезда оказались «по колено» в воде, а сверху на скоростные экспрессы полил «душ», руководители метрополитена ударили в колокола… Монтажники ввинтили в тело верхнего тоннеля более двух тысяч двухметровых анкеров, которые стали своего рода арматурой. Затем за стальной лист, простроченный анкерами, нагнетали бетонную смесь. К осени в верхнем тоннеле, по которому следуют поезда от «Площади Мужества» к «Лесной», отремонтировали 60 метров наиболее опасного участка. Почувствовав противодействие, стихия обрушилась на нижний тоннель. Ремонтники явно не успевали строить защитные укрепления… 4 декабря в перегон ворвалось около 18 кубометров водно-песчаной смеси.
Затопление тоннелей Тоннели спасти не удалось: ночью с 3 на 4 декабря 1995 года мощный плывун прорвался в нижний тоннель. Результаты работ, длившихся весь 1995 год, были уничтожены. В тоннелях шёл нескончаемый ливень, рельсы были размыты. За считанные часы оба тоннеля провалились на 35—40 мм. Движение поездов по перегону было окончательно прекращено. В ночь с 5 на 6 декабря в штабе по ликвидации аварии приняли решение затопить двухкилометровый перегон «Лесная» — «Площадь Мужества». Нижний тоннель (на «Площадь Мужества») был затоплен первым. Последний раз верхний тоннель был использован ночью на 16 декабря 1995 года. В эту ночь по верхнему тоннелю (в сторону «Лесной») мотовозом (контактный рельс в целях безопасности был обесточен) провели последние составы, которым предстояло работать на участке «Лесная» — «Проспект Ветеранов». Несколько составов уехали в депо «Невское» по железной дороге. После перегонки поездов пути в районе гермозатворов были разобраны, кабельные каналы забетонированы, гермозатворы закрыты и загерметизированы, и верхний тоннель был затоплен. Пока шла борьба с плывуном, с 4 декабря 1995 года по 14 февраля 1996 года поезда по основной линии следовали до «Площади Ленина» и на отрезанном участке — от «Академической» до «Девяткино». 26 декабря 1995 года открылся оборот поездов на станции «Площадь Мужества» и движение поездов было организовано от «Площади Мужества» до «Девяткино». 14 февраля 1996 года станция «Лесная» стала временной конечной основного участка «красной» линии.
Газета «Санкт-Петербургские ведомости» сообщила:
Снова тоннели были заполнены водопроводной водой под давлением, чтобы выровнять давление внутри отрезанных тоннелей и предотвратить осадку земной поверхности в районе площади Мужества и разрушение близлежащих строений.
Для захода подвижного состава метрополитена в электродепо «Северное» на обслуживание и ремонт туда был проложен соединительный путь от железнодорожной станции «Девяткино». Поезда метро доставлялись в депо по железной дороге. После ликвидации размыва он был разобран.
Изменения движения общественного транспорта На время прекращения движения было изменено движение городского транспорта: по распоряжению А. Собчака между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» был организован бесплатный автобус № 80, соединявший разорванную линию метро. В целях усиления движения в районе размыва автобусы, троллейбусы и трамваи снимались с других маршрутов, что привело к полному закрытию некоторых из них из-за нехватки подвижного состава. Так, были отменены трамваи № 13, 18, 19, 33, троллейбусы № 9, 19, 23, 44, автобусы № 6, 10, 12, 52, 74, 103, 120Э. Трамвайный маршрут № 32 был значительно укорочен и перенумерован в № 38, также были укорочены троллейбус № 31 до проспекта Добролюбова и автобус № 25 до метро «Петроградская». В свою очередь, автобус №121 был продлён от метро «Проспект Просвещения» до метро «Гражданский проспект». С декабря 1995 года по февраль 1996 года автобус № 80 курсировал между станциями «Площадь Ленина» и «Площадь Мужества». К 14 февраля 1996 года за станцией «Лесная» был восстановлен съезд, использовавшийся для оборота поездов до 31 декабря 1975 года, когда станция была конечной в период ликвидации предыдущего размыва. После этого автобус № 80 стал курсировать между «Площадью Мужества» и «Лесной» без промежуточных остановокИнформация на архивной версии сайта СПбГПУ.. Позже была введена промежуточная остановка у железнодорожной станции Кушелевка (в начале Политехнической улицы при движении в направлении «Лесная» → «Площадь Мужества» и на улице Карбышева в обратном направлении).
Станция «Площадь Мужества» была тупиковой, на ней использовался только один путь, съезд между первым и вторым путями располагался севернее станции, то есть в сторону станции «Политехническая», причём задел под съезд при строительстве станции был предусмотрен, так как планировалось, что она будет конечной, поэтому съезд был сооружён намного быстрее, чем на «Лесной». Оборот по нему открылся 26 декабря.