Закавка́зская желе́зная доро́га — железная дорога в Российской империи и СССР. Линии пролегали по территории Грузинской, Армянской и (незначительный участок) Азербайджанской ССР.
История Строительство было начато в 1865 году сооружением Поти-Тифлисской железной дороги. Участок Поти — Зестафони был открыт 14 августа 1871 года. Вся линия открыта в 1872 году. Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 45 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 170 м.
В 1877 году директором от Правительства в правлении Общества Поти-Тифлисской железной дороги назначен действительный статский советник К. Ф. Бентковский.
С развитием Бакинских нефтяных промыслов назрела необходимость в вывозе нефти в порты, и в 1883 году были открыты для движения участки Самтреди — Батум и Тифлис — Баку.
В 1886—1908 годах была построена линия Тифлис — Александрополь (1899) — Карс (1899) — Эривань (1902) — Джульфа (1908). В 1914 году запущено движение до Персидской Джульфы. В 1913 году запущен в эксплуатацию участок Карс — Сарыкамыш. В том же году протяжённость дорог составила 1767 вёрст (более 1870 км)Создание Общества Закавказской железной дороги.
Участок Джульфа — Тавриз официально был запущен в эксплуатацию в 1916 году, однако ещё годом ранее началось движение составов до Тавриза.
К началу Первой Мировой войны, в Российском Закавказье строились следующие участки: Туапсе — Сочи — Ново-Сенаки; Евлах — Степанакерт — Шуша и Баку — Шем — Нуха — Сигнах. В 1916 году начинаются геологические изыскания под строительство участка восточнее станции Джульфа (будущий участок Джульфа — Мегри — Миндживан — … — Баку).
Во время Первой мировой войны (Кавказский фронт), к 1917 году на занятой территории Османской империи были построены участки военно-полевых железных дорог (750 и 1067 мм.): Сарыкамыш — Кёпрюкёй — Эрзурум — Ашкале — Мамахатун, Шахтахты — Маку — Баязет — Каракалис — Алашкерт и Трапезунд — Гюмушане. Также строились (планировались к постройке) следующие участки: Кёпрюкёй — Хыныс, Каракалис — Мелязгерт — Ахлат, Сарыкамыш — Караурган, Боржом — Карс — Ольты, оз. Урмия — Дильман — Амадия (через перевал Хане-Сур), Баязет — Арнис — оз. Ван, Гюмушане — Байбурт — Ашкале и Гейдар-Абад (южный берег оз. Урмия) — Ревандуз (Персия) и Батум — Трапезунд (нормальной ширины).
В 1925 году вступила в строй железнодорожная ветвь Ленинакан — Артик, в 1935 году — Броцеула — Цхалтубо с ответвлением на станцию Гумбрин, в 1940 году — участки Гори — Цхинвали и Цхакая — Сухуми с ответвлениями на Джвари и Ткварчели. Сквозное рабочее движение поездов по Черноморской дороге открыто в конце 1942 года. В 1949 году в постоянную эксплуатацию принят последний участок этой линии Сухуми — Адлер. В 1950 году ряд станций и остановочных пунктов, расположенных на территории Абхазской АССР был переименованПротокол № 53 заседания Президиума Верховного Совета Абхазской Автономной Советской Социалистической Республики — 15 августа 1950 года .
11 декабря 1939 года дороге, постановлением Политбюро ЦК ВКП(б), было присвоено имя Л. П. Берии.
В 1967 году участок дороги, расположенный на территории Азербайджанской ССР, был выведен из состава Закавказской дороги в отдельную дорогу.
После распада Советского Союза Закавказская железная дорога была фактически разделена между Абхазской (участок Самтредского отделения к западу от реки Ингури), Армянской (Ереванское отделение) и Грузинской (Самтредское отделение к востоку от реки Ингури и Тбилисское отделение) железными дорогами.
В 2021 году началось обсуждение планов восстановления железнодорожного сообщения между Россией, Арменией и Азербайджаном.
Структура Общая протяжённость дороги — 1887 км (на 1951 год). Управление железных дорог находилось в Тбилиси.
На 1 января 1967 года имелось три отделения: Самтредское (с центром отделения на ст. Самтредиа-I), Тбилисское, Ереванское.
Дорога граничила с Северо-Кавказской железной дорогой (по станции Весёлое С.-Кав.ж.д.), с Азербайджанской железной дорогой (по станциям Норашен Азерб.ж.д. на линии Ереван — Нахичевань и по станции Беюк-Касик Азерб.ж.д. на линии Тбилиси — Баку).
Крупные узловые станции: Самтредиа I, Хашури, Навтлуги I, Масис.
На участке Хашури — Зестафони расположен труднейший по профилю Сурамский перевал. С 1933 года он обслуживается электровозами (первоначально электровозами серии «Сурамский Советский», затем ВЛ8).
На участке Гори — Цхинвали в 1969—1979 годах проводились эксперименты по электрификации железных дорог постоянным током напряжением 6000 вольт.
По состоянию на 1988 год все линии и ветви Закавказской железной дороги были электрифицированы на постоянном токе. Использовался тяговый подвижной состав (электровозы) и МВПС постоянного тока, и лишь для работы на манёврах на неэлектрифицированных путях станций для вывозной работы на путях промышленных предприятий и карьеров использовались тепловозы.
Подвижной состав
Паровоз Ф Сурамские электровозы ПБ21
Награды Орден Октябрьской Революции (1973).
Галерея
См. также Музей железной дороги Армении
Примечания
Литература
Ссылки Закавказская железная дорога Расчётные знаки коллективного снабжения управления железных дорог С. С. С. Р. Закавказья (к вопросу о времени эмиссии) Все как по рельсам. У Закавказской железной дороги есть шанс на возрождение // Sputnik, 21.01.2021
Категория:Железные дороги СССР Категория:Организации, награждённые орденом Октябрьской Революции Категория:1871 год в истории железнодорожного транспорта Категория:Железные дороги Российской империи Категория:1872 год в истории железнодорожного транспорта Категория:Закавказье Категория:Появились в 1871 году в России