Линейные корабли типа «Ямато» — тип линейных кораблей Императорского флота Японии времён Второй мировой войны. Было построено два корабля — «Ямато» и «Мусаси»Транскрипция японских названий даётся по справочнику Апалькова Ю. В., а заложенный корпус третьего перестроен в авианосец «Синано». Это крупнейшие линкоры в истории военно-морского флота.
Проектирование
Соотношение численности линейных флотов США, Великобритании и Японии было закреплено пропорцией 15:15:9 единиц соответственно (Вашингтонский договор 1922 года), что лишало японский флот перспективы добиться численного превосходства над флотами вероятных противников. Выход из этого положения японские адмиралы видели в обеспечении качественного превосходства своих кораблей. Первые проекты новых линкоров были выполнены в инициативном порядке в конце 1920-х годов контр-адмиралом Хирагой и капитаном I ранга Фудзимото. Все представленные проекты превышали договорное водоизмещение, имели мощное бронирование, а калибр артиллерии колебался от 410 до 510 ммВ рамках программы «8х8» были разработаны: 410-мм орудия (установлены на линкорах типа «Нагато» и в башнях береговых батарей островов Цусима) и 460-мм орудия (впоследствии принятые за базу при разработке орудий «Ямато» и получившие лишь незначительные усовершенствования по сравнению с прототипом). В рамках дальнейших исследований было разработано 483-мм орудие (опытный образец взорвался во время полигонных испытаний с большими жертвами, что дискредитировало артсистему в глазах кораблестроителей). 510-мм орудие, как и боеприпасы к нему, пришлось бы разрабатывать полностью с нуля..
В 1934 году японское руководство приняло секретное решение отказаться от соблюдения договорных ограничений () и разработать проект, заведомо превосходящий иностранные аналоги. Считалось, что США не будут строить линейные корабли, неспособные проходить через Панамский канал, следовательно, их водоизмещение будет ограничено (по оценке японских специалистов — ). Фактически эта оценка оказалась заниженной, что показало строительство линкоров типа «Монтана», параметры которых превышали габариты канала. К созданию проекта приступили осенью 1934 года, и к началу 1936 года было представлено 24 варианта линкора. Водоизмещение колебалось от до , энергетическую установку предполагалось сделать смешанной (дизельно-паротурбинной), а вооружение в большинстве вариантов состояло из восьми-девяти 460-мм орудий, причём башни главного калибра (ГК) размещались преимущественно в носовой части, по примеру британских линкоров типа «Нельсон». В конечном счёте 20 июля 1936 года за основу был принят вариант A140-F5, разработанный под руководством контр-адмирала Фукуды.
Окончательный вариант был утверждён в марте 1937 года и предусматривал замену смешанной энергетической установки на чисто паротурбинную. Это было связано с выявившейся ненадёжностью дизельных установок японского производства и трудностями при демонтаже столь массивных агрегатов.
Японские адмиралы, считавшие линкоры главной ударной силой флота, полагали, что корабли этого типа, будучи построенными в достаточном количестве, обеспечат Императорскому флоту решающее преимущество в предполагаемом генеральном сражении с Тихоокеанским флотом США. Лишь авторитетный адмирал Ямамото Исороку придерживался мнения о решающей роли авианосцев и незначительном боевом потенциале линкоров. «Эти корабли напоминают каллиграфические религиозные свитки, которые старики развешивают в своих домах. Они не доказали своей ценности. Это только вопрос веры, а не реальности… линкоры будут полезны Японии в будущей войне так же, как самурайский меч».
Строительство «Ямато»Назван в честь провинции Ямато на юге острова Хонсю, которой в настоящее время соответствует префектура Нара. Слово употребляется также как поэтическое имя Японии. См.: был заложен 4 ноября 1937 года на верфи ВМС в городе Куре. Второй корабль серии, «Мусаси»Назван в честь провинции Мусаси на востоке острова Хонсю; в настоящее время ей соответствуют части префектур Канагава и Сайтама. См.: , заложили 29 марта 1938 года на верфи «Мицубиси» в Нагасаки. Строительство велось в обстановке беспрецедентной секретности. Места постройки были закрыты со всех сторон навесами из сизалевых циновок; после спуска кораблей на воду их дополнительно прикрывали маскировочными сетями. Фотографии всех рабочих были помещены в специальные альбомы, с которыми охрана сличала каждого входящего и выходящего. Работы организовали таким образом, что ни один из инженеров не имел доступа ко всем чертежам и спецификациям сразу. С целью дезинформации во всех документах указывался заниженный калибр главных орудий — 406 мм, а бюджет постройки был распределён по разным проектам, чтобы колоссальная стоимость не бросалась в глаза. Сохранение тайны было успешно обеспечено: за рубежом не знали истинных характеристик линкоров до самого конца войны. «Затраты и затруднения, с которыми столкнулись японцы, во многом напоминают историю постройки наших линейных кораблей типа «Советский Союз». Для благополучного завершения подобных проектов требовались значительные усилия экономики всей страны, сравнимые с современными космическими программами, причём приходилось решать массу задач, не связанных напрямую с кораблестроением». В частности, пришлось модернизировать металлургические заводы, создать новые плавучие краны и буксиры, а для перевозки башен главного калибра — построить специальное судно водоизмещением 13 800 тонн. Для обеспечения дальнейшего строительства серии японцы приступили к сооружению четырёх крупных доков, но полностью закончить работы не успели.
Оба корабля оказались немного перегруженными: стандартное водоизмещение составляло 63 000—64 000 т вместо проектных 62 315 т, а полное — 71 659 т вместо 69 990 т.
Следующие два линкора типа «Ямато» были заказаны по «Четвёртой программе пополнения и замены флота 1939 года». 4 мая 1940 года на верфи ВМС в Йокосуке был заложен линкор «Синано». Строительство четвёртого корабля этого типа началось 7 ноября 1940 года в Куре под № 111, но названия он так и не получил. Предполагался заказ ещё одного корабля такого типа под номером 797, однако до закладки дело не дошло. На этих линкорах планировалось резко усилить зенитную артиллерию за счёт установки двадцати 100-мм орудий в двухорудийных башнях вместо средних башен 155-мм орудий. Бронирование же, напротив, было решено несколько ослабить по сравнению с «Ямато».
Постройка «Синано» была остановлена летом 1942 года при 50 % готовности. Японский флот, потерпевший поражение при Мидуэе, остро нуждался в авианосцах, и недостроенный линкор было решено переоборудовать в корабль этого класса. Строительство линкора № 111 было прекращено в марте 1942 года при 30 % готовности, его корпус разобрали на металл.
«Пятая программа 1942 года» намечала строительство ещё двух линкоров под номерами 798 и 799, являвшихся усовершенствованным развитием типа «Ямато». Их стандартное водоизмещение должно было составить , бронирование борта — до 460 мм, а артиллерия состояла бы из шести 510-ммМасса орудия — 227 тонн, масса 510-мм бронебойного снаряда — 2000 кг. См.: орудий в двухорудийных башняхТам же, с. 20.. Заказ на эти линкоры так и не поступил.
Конструкция
Корпус и архитектура
Как и все крупные японские корабли, при виде сбоку «Ямато» имел волнообразный профиль корпуса. Японские инженеры заложили в проект максимальную высоту борта у форштевня (для обеспечения мореходности), среднюю высоту на миделе (достаточную для действия артиллерии) и минимальную в корме (для экономии веса корпуса). Такая форма была продиктована стремлением повысить мореходные и скоростные качества при минимальном весе корпусных конструкций. При виде сверху линкор представлял собой грушевидный основной корпус с узким длинным носом. Это обеспечивало хорошие мореходные качества, но делало носовую конструкцию уязвимой для торпед. Одним из требований к разработчикам было обеспечение минимально возможной осадки, в силу чего мидель корабля получился почти прямоугольным. Тем не менее ходовые качества «Ямато» оказались весьма высокими. Был проведён целый комплекс гидродинамических исследований, позволивший добиться значительных улучшений, в частности, путём установки массивного носового бульба.
Корпус собирался преимущественно на заклёпках; применение сварки было минимальным и не превышало 6 %. В качестве основного строительного материала использовалась сталь DS (ducol steel)Эта же сталь была основным материалом при строительстве британских линкоров. повышенной прочности. Характерной чертой новых линкоров стала палуба с минимумом оборудования, что требовалось для защиты от дульных газов орудий главного калибра. Командные посты располагались в основном в башенноподобной надстройке, возвышавшейся над верхней палубой на 28 метров. Хотя там находились важнейшие центры управления, надстройка была практически не бронирована, за исключением небольшой боевой рубки.
На скорости 26 узлов и при угле перекладки руля 35° тактический диаметр циркуляции корабля равнялся 640 м при незначительном крене (около 9°). По сравнению с другими линейными кораблями того времени это были очень высокие показатели.
Энергетическая установка Энергетическая установка включала в себя 4 турбозубчатых агрегата и 12 котлов (все — марки «Кампон»). Каждый котёл и турбина устанавливались в отдельном отсеке. По оценке американских специалистов, силовая установка была технически отсталой и имела слишком большие габариты. Впрочем, подобная критика естественна для инженеров США, рано и удачно переведших свои корабли на котлы с высокими параметрами пара и хорошими габаритно-весовыми характеристиками. У британцев нарекания вызывали плохие форсунки, а также неудовлетворительная циркуляция воды и пара в котлах. Тем не менее японские моряки на машины своих линкоров не жаловались. Характеристики котлов соответствовали консервативным британским стандартам: каждый котёл вырабатывал пар под давлением 25 кг/см² и при температуре 325 °C для достижения мощности 12 500 л. с.. Мощность всей установки составляла 150 000 л. с. На испытаниях была достигнута скорость 27,7 узла при водоизмещении 69 500 длинных тонн и мощности 158 000 л. с.. По замерам расхода топлива, проектную дальность — 7200 миль экономичным ходом (16 узлов) — можно было увеличить до 10 500 миль, то есть почти в полтора раза. Четыре трёхлопастных гребных винта имели диаметр 6 метров.
Силовая установка допускала форсирование, при котором мощность достигала , а скорость — 27,7 узла. Экономичный ход обеспечивался мощностью . Характерной особенностью японских линкоров было строгое ограничение в применении электричества: везде, где только возможно, использовались паровые приводы. Таким образом, при утрате источников пара корабль был практически обречён.Возможно, при ином подходе «Мусаси» удалось бы спасти. Там же, с. 34.
Бронирование Формально обладая самой толстой среди всех линкоров броней, фактически «Ямато» не являлся самым защищённым кораблём. Японская металлургия 1930-х годов отставала от западной, а ухудшение англо-японских отношений закрыло доступ к новейшим технологиям. Новая японская броня типа VH (Vickers Hardened) была разработана на базе британской VC (Vickers Cemented), производившейся в Японии по лицензии с 1910 года. По мнению американских специалистов, исследовавших эту броню после войны, её защитная эффективность оценивалась коэффициентом 0,86 по отношению к американской броне класса «A». Особо высококачественной британской броне CA японский образец уступал почти на треть: эквивалентом 410 мм VH были 300 мм CA. Впрочем, подобную критику японской брони со стороны послевоенных аналитиков всё же стоит воспринимать с осторожностью.