В списке представлены моторвагонные дизель-поезда и поезда категории «тяни-толкай» (дизельной локомотивной тяги), когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже железных дорогах России, как широкой (русской) колеи, то есть 1524/1520 мм, так и капской колеи, то есть 1067 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт.
Списки дизель-поездов
Моторвагонной тяги СерияИллюстрацияЧисло местТип передачиГоды выпускаЗаводКол-воПримечания АП Электрическая≈ Калужский машиностроительный заводпо проекту Коломенского завода 1 Первый советский дизель-поезд. Официально был оформлен как автомотриса пригородная (АП), однако по российским стандартам относится именно к дизель-поездам. Создан как пассажирский, но использовался в хозяйственных целях ДП11 119 Механическая MAN 1ДП13(серия SVT 137, проект «Hamburg») 70 Электрическая 1 ДП14(серия SVT 137, проект «Köln») 132Электрическая 1Всего на различных заводах WUMAG, AEG, , SSW с построено 14 шт.В г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137855. Эксплуатировался на Северной железной дороге 139Электрическая/ 1Всего построено 4 шт.В г. по репарации в СССР передан 1 поезд с № 137153. Эксплуатировался на Закавказской железной дороге ДП(№ 1÷10) 156/138Механическая− 10 ДП(№ 01÷08) 164(весь поезд,в составе 6 вагонов)Электрическая− 8 Д (ДП, Д-О) 77 ()128 ()Механическая− Ганц-МАВАГ 89 Эксплуатировались до года Д1 72 ()128 ()Гидромеханическая− Ганц-МАВАГ 605 Дальнейшее развитие дизель-поездов серии Д ДР1 80 ()128 ()Гидравлическая− РВЗ Первый советский серийный дизель-поезд ДР1П 80 ()128 ()Гидравлическая - РВЗ ДР1А 80 ()128 ()Гидравлическая - / РВЗ В 1979 на ДР1А-168 применена кабина спрямлённой формы. Далее до 1993 года выпускался с обычной кабиной. С 1993 года форма кабины машиниста стала выполняться по подобию ДР1А-168, но с иным расположением внешних световых приборов ДР1Б(модернизация ДР1А)80 ()128 ()Гидравлическая РВЗ ДР1БЙот(DR1BJ) 80 ()128 ()Гидравлическая РВЗ ДР1АМ(DR1AM) Гидравлическая РВЗ ДР1АЦ(DR1AC) Гидравлическая РВЗ ДР1Б(№ 0500 и выше)80 ()128 ()Гидравлическаяс - РВЗ ДР2 104 ()124 ()Гидравлическая РВЗ 1 с вагонами АПЧ2 67 (вагон АЧ2, серийный)123 (вагон АПЧ2)Гидравлическая— Vagonka Studenka 122 Одновагонные автомотрисы при эксплуатации по системе многих единиц, в том числе с вагонами АПЧ2 из комплекта поставки, образуют дизель-поезда А1 Гидромеханическая (Япония)8Под колею 1067 мм. Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД К-1(К-01)(Киха58) 1960-е гг., эксплуатация в России с (Япония)17Под колею 1067 мм. Эксплуатировался на Сахалинском регионе ДВЖД — 17 шт. из 28-и безвоздмездно переданных Японией. Д2 (Япония) 10 Под колею 1067 мм. Эксплуатировался в России на Сахалинском регионе ДВЖД до перешивки его колеи на стандартную русскую СДП Нет данных ЛТЗ Нет данныхСлужебный ДПС ЛТЗ 1 Служебный дизель-поезд для метрополитена. Разработан на основе дизель-поездов СДП. Поступил для эксплуатации на линию Д-6, впоследствии отстранён от работы и порезан. Д1м 72 ()128 ()Гидромеханическая− Великолукский ЛВРЗ16Модернизация дизель-поезда Д1 МДП4 256 (сидячие) Гидравлическая ЛТЗ 2 Опытная эксплуатация РА2 68 ()86 ()600 (полная пассажировместимость) Гидравлическая - Метровагонмаш 140 ДТ1 370 (сидячие)/878 (полная пассажировместимость)Электрическая, - Торжокский вагоностроительный завод 13 дизель-электропоезд (1 промежуточный вагон — моторный) ДЭЛ-01 416 (полная пассажировместимость) Электрическая Лугансктепловоз 1 Опытная эксплуатация ДЭЛ-02 336 (полная пассажировместимость) Электрическая - , Лугансктепловоз 6 ДП-С 56 и 64Гидравлическая - Метровагонмаш39Экспортный дизель-поезд для Сербии (колея 1435 мм) D1M 10 ()20 ()Гидромеханическая− Remar5Модернизация дизель-поезда Д1 ДПМ 132+2 ()128 ()Электрическая Метровагонмаш1Головные вагоны поезда — сочленённые трёхмодульные (2 пассажирских и 1 силовой модуль) ДПКр2 82с местами для инвалидов или 91 ()116 ()Гидравлическая Крюковский 1 ДПКр3 58 или 61 ()51 ()Гидравлическая − Крюковский 6 РА3 63 или 75 ()96 ()Гидравлическая − Метровагонмаш 91 ДШ2 ? Электрическая Stadler 1 8-вагонный дизель-поезд Stadler KISS на базе электропоезда ЭШ2 ДШ1 ? Электрическая Stadler 4 6-вагонный дизель-поезд Stadler FLIRT (5 пасс. и 1 тяговый модуль)
Локомотивной тяги («тяни-толкай») Дизель-поезда на локомотивной тяге появились в конце 1990-х годов в связи с устареванием парка советских составов. В таких поездах в качестве тяговой единицы используется 1 или 2 секции двухсекционных тепловозов, прошедших модернизацию для управления дверями и электроаппаратурой в вагонах. СерияИллюстрацияТяговая единицаПрицепные вагоныГоды выпускаЗаводКол-воПримечания ДЛ2 собственной разработки 10 вагонов производства ТВЗполная пассажировместимость — 1100 ЛТЗ 1 С апреля по сентябрь года эксплуатировался на линии Воронеж—Касторная. С 2001 года прицепные вагоны работали под тягой тепловоза ТЭП60 (впоследствии-2ТЭ116), а тяговые секции были отправлены на Людиновский ТЗ для доработки, где находятся и по сей день. С июня года прицепные вагоны отстранены от работы. ДРБ1 Секция 2М62/2М62У От дизель-поезда ДР1 24 ДДБ1 Секция 2М62У Головной вагон с кабиной управления от РВЗ, промежуточные-от ЭД2Т/ЭД4 ДМЗ 20 ДПСаАЗ Тепловозы М62 (тепловоз) в голове и хвосте Аналогично ДДБ1 ДМЗ 1 Перевозит рабочих Саянского алюминиевого завода. ДТ116 Секции 2ТЭ116 в голове и хвосте. От ЭР9ПК − Воронежский ТВРЗ, моторвагонное депо Отрожка 4 Эксплуатируются на линии Воронеж-Касторная. ДТЛ1 Секции 2М62 в голове и хвосте Произведены Луганским заводом Лугансктепловоз н.д. ДТЛ2 Аналогично ДТ116 Произведены Луганским заводом Лугансктепловоз 4 ДПМ1 Секции 2М62У в голове и хвосте От ЭР2 Локомотивное депо Новомосковск 1 Экспресс Москва — Новомосковск ДПЛ1 Секция 2М62 Аналогично ДТЛ2 Нет данных Лугансктепловоз 6 ДПЛ2 Секция 2ТЭ116 Аналогично ДТЛ2 Нет данных Лугансктепловоз 6 ДП2Д ТЭП70БС немоторные вагоны, унифицированные с ЭП2ДМ 2025 ДМЗ 1
Примечания
Литература
Ссылки
Категория:Списки локомотивов и МВПС