HMS Hood (ЕВК «Худ») — линейный крейсер британского флота. Назван в честь Сэмюэля Худа, английского адмирала XVIII-XIX веков.
Линейный крейсер Hood, в первую очередь, известен своей трагической гибелью (почти со всем экипажем) в бою с кораблями Крисмарине (линкором Бисмарк и тяжёлым крейсером Принц Ойген) в Датском проливе 24 мая 1941 г. вследствие детонации погребов боезапаса.
В 2001 г. обломки затонувшего линейного крейсера Hood были обнаружены поисковой экспедицией на глубине в 2800 м.
Проектирование Вариант проекта № 3, выполнявший все требования Адмиралтейства, завершили 27 марта 1916 года. 7 апреля проект утверждён Адмиралтейством. 13 апреля заказ на постройку 4 линейных крейсеров направили на верфи компаний «Фэйрфилд», «Джон Браун», «Кэммел Лэрд», а 13 июня и «Армстронг Уитворт». Заказанные линейные крейсера были причислены к типу «Адмиралы» и с 14 июля 1916 г именовались «Худ», «Родни» и «Ансон» (9 октября), «Хоу» (16 октября).
Строительство 1 сентября 1916 года был повторно перезаложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбанке. Заводской номер 406. 8 февраля 1917 г. Военный Кабинет принял решение продолжать строительство только «Худа», но работы на других кораблях этого проекта прекратились только 9 марта.
22 августа 1918 г. спущен на воду в присутствии вдовы контр-адмирала Горацио Худа, потомка адмирала Сэмюэля Худа. Масса при спуске 22 000 тонн. 17 марта 1919 года была дана команда о разборе построенных секций трёх других кораблей. Мотивация — в первоначальном проекте обнаружилось так много слабых мест, что при их устранении от первоначального проекта ничего бы не осталось.
9 января 1920 года подготовлен к испытаниям. 20 января 1920 года «Худ» прибыл в Розайт. 5 марта по завершении заводских испытаний вернулся в Клайд. 7 марта во время ходовых испытаний на Арранской мерной миле в районе Фёрт-оф-Клайда, при водоизмещении 42 200 тонн и форсировании СЭУ до 151 280 л. с. развил скорость 31,07 узла (при 207 об/мин на валах). Ходовые испытания и пробные артиллерийские стрельбы проводились до конца марта. 29 марта корабль передали флоту. 5 мая назначен первый командир «Худа» — капитан 1 ранга (Captain) .
Стапельный период постройки корабля — 24 месяца, достройка на плаву — 20 месяцев, что в сумме вдвое больше чем у «Куин Элизабет» и втрое, чем у «Ринауна». Стоимость корабля при постройке составила 6 025 000 фунтов стерлингов.
Конструкция
Корпус Корпус крейсера имел необычные пропорции, связанные с первоначальным требованием малой осадки. Цельноклёпанный корпус собран по продольной системе набора. Корабль имел два внутренних вертикальных киля у ДП, и доковые кили. Корпус разделён водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно простирается на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8,42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99 м, при полном — 1,28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.
Вооружение
Главный калибр
8 орудий калибра 381 мм (15"/42 Mark I) в двухорудийных башенных установках типа Mk.II. Весь боекомплект 848 снарядов (106 на ствол). В военное время 120 на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда Greenboy 27 200 м (147 каб). Сектор обстрела — 300° для каждой башни. Пушки «Худа» могли вести огонь на очень острых углах без повреждений надстроек, расположенных в этом отношении весьма удачно. Заряжение в любом положении ствола (до углов не более 20°). Поворот осуществлялся с помощью гидроприводов. Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни ГК имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381-мм, спереди сбоку — 305-мм; по бокам и корма — 279-мм, крыша — 127-мм. Общая масса вращающейся части башни ГК — 860 тонн.
Противоминный калибр 140-мм скорострельные орудия образца BL.Mk.I в установках CPII, на лафете образца Mk.II, угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м (87 кбт) бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. 150 снарядов на ствол. Опыт использования скорострелок с весом снаряда 37,2 кг — на четверть легче, чем у стандартных британских шестидюймовок, показал, что они удобнее не только для низкорослых греков, но и для более сильных моряков «Владычицы морей». Заряжающие реально могли поддерживать заявленную скорострельность до 1 выстрела в 5 секунд, обеспечивая примерно такой же вес минутного залпа, что и в случае 152-мм орудий.
Зенитные орудия 4 102-мм орудия длиной ствола 45 калибров образца QF.Mk.V в установках образца Mk.III.HA, угол возвышения 80°. Смонтированы на орудийных станках образца Mk.IV. Орудия ручного заряжения и наведения скорострельностью 9-12 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 8700 метров. Боекомплект 200 снарядов на ствол. Две 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 выстрела на ствол (демонтированы в 1939 г.).
Бронирование 305-мм наклонный (12°) броневой пояс, высотой 2,9 м, установлен на прокладке из тикового дерева на протяжении 171,4 м (Позади него обшивка корпуса имела толщину 51 мм), от него до верхней палубы (шириной 2,75 м) 178-мм пояс. Горизонтальная защита состояла из трёх палуб. В целом она выглядела очень внушительно, достигая над погребами в сумме 165 мм, однако её эффективность сильно снижалась многослойностью.
Энергетическая установка Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов Ярроу с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Суммарная площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы.
Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов.
На каждый ТЗА имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом МО).
8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждая мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм.
Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны.
Руль — один полубалансирный. Управлялся с помощью рулевого привода Девиса.
Дымовые трубы размером 5,5×7,5 м.
Запас топлива 4000 т максимальный. На ходовых испытаний расчётный фактический расход топлива составил 7,5 т/час на экономической скорости хода 14 узлов, что соответствует максимальной дальности плавания 7500 морских миль. На 18 узлах дальность составляла около 5000 морских миль, при 20 — около 4500.
Подводная защита В средней части корпуса на ту же длину что и главный броневой пояс установлены бортовые наделки (були), шириной 3 метра, которые делились вертикальной и продольной переборками. Внутри булей имелись также и поперечные переборки установленные через каждые 6 метров. Були заполнялись запаянными с торцов обрезками стальных труб (считалось, что это способствует наилучшему рассеиванию ударной волны и сохранению непотопляемости).
Модернизации С 3 июня 1929 года по 28 мая 1931 года ремонт в Портсмуте: Увеличена ёмкость топливных цистерн до 4600 тонн; Платформу для запуска колёсных самолётов перенесли с крыши башни «Х» на башню «В»; Взамен демонтированной на юте катапульты установили другую поворотную типа F-IV-H; У самого флагштока установили подъёмный кран; Побортно от дымовых труб установили 2 восьмиствольных 40-мм зенитных автомата «Пом-пом» образца Mk.VIII; и другое. Теперь при порожнем водоизмещении 42 037 т и средней осадке 8,8 м метацентрическая высота — 0,95 м, а угол заката — 64°; полное водоизмещение — 48 000 т, средняя осадка — 10 м. До ремонта содержание «Худа» стоило — 270 000 ф. ст. в год, после — 400 000 ф. ст. в год.
В 1938 году с корабля сняли все одноствольные 102-мм орудия, переставили на другие места 140-мм (которых осталось только 6) и добавили 4 спаренные универсальные 102-мм пушки. 13 августа 1939 г. перешёл в Скапа-Флоу, где вошёл в состав флота Метрополии. В Портсмуте в марте-мае 1940 года крейсер полностью лишился 140-мм артиллерии, вместе с СУАО и системой подачи боезапаса. Вместо удалённых 140-мм установили три 102 — мм спарки Mk XIX и четыре установки UP.
История службы 17 мая 1920 года становится флагманом бригады линейных крейсеров «Рипалс», «Ринаун», «Тайгер», в Портланде (флаг контр-адмирала Кейза). Летом, во время похода в Швецию его посещают шведский король. До 1923 бригада входила в состав Атлантического флота.
В течение двадцати лет (до вступления в строй немецкого линкора «Бисмарк» в 1940 году) «Худ» был самым большим линейным кораблём в мире. Если бы не договоры, то корабль не долго бы пробыл самым большим. На момент подписания соглашения в Англии, Японии и США спроектированы и уже были заложены куда более крупные корабли того же класса . В эти годы всеобщего внимания к флоту корабль был народным любимцем: его параметры были известны каждому англичанинуКорабль имел народное прозвище «Mighty Hood», что примерно означает «Здоровяк Худ», команда корабля назвала его семь Б«Britain’s Biggest Bullshittiest Bastard Built Ву Brown», что — то вроде : «Самый Большой Наидерьмовейший Британский Ублюдок Построенный Брауном».. Популярность корабля была причиной того, что большую часть времени он проводил в заграничных походах, «демонстрируя флаг». В частности с ноября 1923 по сентябрь 1924 года «Худ» вместе с крейсером «Рипалс» совершил кругосветное плавание, пройдя свыше 40 000 миль. За время этого похода «Худ» посетили более 750 000 человек.
В январе 1935 столкнулся с «Ринауном». Форштевень «Ринауна» нанёс удар в районе 340 шпангоута. В борту образовалась вмятина полуметровой глубины и сильно повреждён один винт и погнут вал («Худу» пришлось становиться в док).
Вторая мировая война В момент начала Второй мировой войны в 1939 базировался в Скапа-Флоу на Оркнейских островах, входя в эскадру линейных крейсеров (вместе с «Рипалсом»). 4-10 сентября 1939 — патрулировал район между Исландией и Фарерами. В октябре входил в прикрытие конвоя с железной рудой из Нарвика в Великобританию. В декабре прикрывал канадский конвой (5 пассажирских лайнеров с 1-й канадской дивизией).
В 1940 были установлены три спаренные 102-мм артиллерийские установки и 5 ракетных установок «UP» («Unrotated Projectile»); в начале 1941 был установлен артиллерийский радар типа «284» — над дальномером на башенноподобной надстройке.
Операция «Катапульта»
После поражения Франции переведён на Средиземное море (прибыл в Гибралтар 23 июня). На нём поднял флаг адмирал Джеймс Соммервилл. Вошёл в состав соединения «Н» (в составе: авианосец «Арк Роял»; линкоры «Вэлиант» и «Резолюшн»; лёгкий крейсер «Аретуза»; 4 эсминца и др.)В состав соединения H также входили: авианосцы Eagle и Illustrious, линейный крейсер Renown и линкор Nelson.. Задачей соединения была нейтрализация французского флота (предотвращение попадания боевых кораблей в руки немцев по договору с правительством Виши), базировавшегося в порту Мерс-эль-Кебир во французском Алжире.
Французскому командованию были предложены варианты: