Екатеринбу́ргский метрополите́н (до 1992 года — Свердло́вский метрополите́н) — система линии метрополитена Екатеринбурга. Эксплуатант — ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен»Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц № ЮЭ9965-22-116084579 // Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие «Екатеринбургский метрополитен» (18 июня 2022 года).
Описание Последняя — шестая система, открытая в РСФСР после Московского, Ленинградского (ныне Петербургского), Горьковского (ныне Нижегородского), Новосибирского и Куйбышевского (ныне Самарского) метрополитенов и двенадцатая в СССР — после Киевского, Тбилисского, Бакинского, Харьковского, Ташкентского и Ереванского, шестая в России и первая на Урале.
История
Проектирование Первые сообщения о возможном строительстве метрополитена в Свердловске начались в начале 1960-х годов, когда началась стремительная застройка новых микрорайонов и расширение жилых площадей, из-за чего появилась потребность в новом, скоростном транспорте в городе. По ранним проектам, метро должно было состоять из двух линий, которые бы пересекали город с запада на восток и с севера на юг. Полноценные же разговоры об этом начались только в начале 1967 года, когда в городе родился миллионный житель, что позволило включить Свердловск в список полноценных претендентов на строительство метрополитена.
Одновременно с этим, начался сбор данных для технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства метрополитена, который проводился московским институтом «Гипрокоммундортранс», что позволило уже к началу 1970-го собрать необходимые данные (в том числе по гипотетическим направлениям строительства), по которым предполагалось строительство трёх линий метро, пересекающихся в центре города по станциям «Площадь 1905 года», «Геологическая» и «Театральная». По предварительному плану, на осуществление работ отводилось 32 года (август 1980 — август 2012).
Параллельно с этими процессами, Свердловскгражданпроект при разработке генплана по развитию города на ближайшее десятилетие предоставил обоснование необходимости метрополитена для развития города. С принятием генплана в 1972 году, уже в 1974 году в плане развития транспортной сети города было утверждено строительство городского метрополитенаПостановление Совета министров СССР № 316 от 25 мая 1975 года. Борис Ельцин, будучи первым секретарём Свердловского обкома КПСС в начале 1980-х годов, так объяснил выбор маршрута первой очереди метрополитена между площадью 1905 года и районом Уралмаш: «Уралмашевцы заслужили право возвращаться домой с первомайской и октябрьской демонстраций на метро!»
В 1973 году началось бурение скважин для геологической разведки в рамках изучения возможностей по строительству метрополитена, а также изучение городского пассажиропотока. Уже в 1975 году министерство путей сообщения выделило средства на проектирование Свердловского метрополитена. Исполнителем проекта стал «Харьковметропроект», который уже к 1976 году завершил ТЭО, по которому рекомендовалось соорудить первую очередь метро по двум пусковым участкам — «Проспект Космонавтов»—«Площадь 1905 года» и «Геологическая»—«Чкаловская» (вместе со станцией «Бажовская», позднее отменённой).
Начало строительства После окончания ТЭО были приняты постановления Совета министров СССР о строительстве метрополитенаПостановление Совета Министров СССР от 06 декабря 1977 г. № 2545р.Приказ Совета министров СССР от 16 декабря 1977 года «О строительстве в городе Свердловске метрополитена».. Уже в начале 1978 года была создана дирекция метрополитена, а на подготовительные работы было выделено 500.000 рублей, однако де-факто только с 1982 года большая часть средств для строительства начали предоставляться не с городского, а союзного бюджета. Само строительство началось только 28 августа 1980 года, когда в торжественной обстановке, на стадионе «Локомотив», экскаватор начал выкапывание форшахты будущей станции Уральская (горнопроходнические работы на территории станции начались в сентябре этого же года). В это же время, распоряжением Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г., технический проект и его стоимость были окончательно утвержденыРаспоряжение Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г..
Однако, начались первые проблемы. Хоть строительство и началось быстрыми темпами, основная проходка начинала требовать больше времени, чем планировалось, а из-за перегрузки Харьковметропроекта, документация готовилась с большими запозданиями, из-за чего пришлось передать проектные работы в пользу регионального института «Уралгипротранс».
К 1982 году началось строительство перегонных тоннелей между станциями Уральская и Машиностроителей, а также были заготовлены котлованы для будущих станций метро. В это же время был создан «Свердловскметрострой», что позволило дирекции метро начать работать только с одним подрядчиком.
По плану метро планировалось открыть в 1990 году, однако обком взял на себя «социалистические обязательства» открыть метро на год раньше — 7 ноября 1989 года, из-за чего строительство развернулось сразу по всей территории пускового участка. 1 июля 1988 года МПС СССР учредил новое транспортное предприятие — «Свердловский метрополитен». В марте 1989 года первая группа машинистов была отправлена на обучение в Харьков, а также закуплено 54 вагона.
Однако планы запуска метрополитена в 1989 году не были выполнены. Не открылось метро и в 1990 году. Не хватало рабочей силы, из-за чего даже машинистам будущего метро пришлось участвовать в строительстве. К концу перестройки начались проблемы с финансированием, а снабжение строительства начало происходить по остаточному принципу от столичных строек. Пусковой участок экстренно сокращается до линии Проспект Космонавтов—Машиностроителей.
Начало работы Первый пробный поезд прошёл путь от электродепо «Калиновское» до станции «Машиностроителей» 30 декабря 1990 года, после чего началась обкатка подвижного состава и завершение строительных работ.
Официально метрополитен открылся 26 (27) апреля 1991 года, когда на станции «Машиностроителей» состоялся митинг, а уже на следующий день — начало перевозки пассажиров. Поезда двигались челночным способом, а интервал движения составлял 5 минут. Из-за нецелесообразности открытия (длина маршрута была всего 2,8 километра, которые успешно преодолевались на троллейбусе за 10 минут, метро состояло всего лишь из 3 станций) пассажиропоток был крайне мал, из-за чего использовалось только два вагона из четырёх. Ситуация улучшилась только с открытием станции «Уральская» 22 декабря 1992 года, что увеличило пассажиропоток в четыре раза (интервал увеличился до 8 минут) и обеспечило экономико-транспортную целесообразность линии.
22 декабря 1994 года были открыты станции «Динамо» и «Площадь 1905 года», после чего началось нормальное кольцевое движение поездов, а челночное движение кануло в небытие. В 1997 году планировалось открытие «Геологической», а в 2000 году — «Бажовской» и «Чкаловской»; уже в 1995 году началось сооружение тоннелей второго пускового участка, осенью 1997 года миновав котлован станции «Бажовская», а в декабре 1998 года завершив прокладку на территории станции «Чкаловская».
После окончания работ по прокладке тоннеля начались совсем тяжёлые времена: денег на строительство метрополитена катастрофически не хватало, метростроители устраивали массовые забастовки и голодовки, многие были уволены или сокращены.
З0 декабря 2002 года была открыта новая станция метро — «Геологическая», после чего работы по развитию линии окончательно заглохли. Уже через год Свердловскметрострой объявил себя банкротом, а мэрия назвала строительство «Бажовской» нецелесообразным, стремясь как можно скорее продвинуться на юг к новому микрорайону — «Ботанической».
Строительство продолжения пускового участка шло очень долго и болезненно, из-за чего решение об открытии «Чкаловской» и «Ботанической» единым пусковым участком было принято только в 2009 году, однако и это не сбылось — 28 ноября 2011 года была открыта «Ботаническая», и только 28 июля 2012 — «Чкаловская». УчастокДата открытияПроспект Космонавтов — Машиностроителей27.04.Машиностроителей — Уральская22.12.Уральская — Площадь 1905 года22.12.Площадь 1905 года — Геологическая30.12.Геологическая — Ботаническаябез Чкаловской28.11.Чкаловская28.07.
Технические характеристики Технические характеристики по состоянию на 2023 год
Количество линий — 1;
Количество действующих станций — 9;
Протяжённость линий — 12,7 км;
Средняя длина перегона — 1,42 км;
Самый длинный перегон — «Машиностроителей» — «Уральская» (≈ 2,31 км);
Самый короткий перегон — «Площадь 1905 года» — «Геологическая» (≈ 1,01 км);
Число эксплуатационных депо — 1;
Участковая скорость — 40,1 км/ч;
Средняя техническая скорость — 49,16 км/ч;
Доля в общегородских перевозках — 25,51 %;
Количество станций мелкого заложения — 4;
Количество станций глубокого заложения — 5;
Количество станций с одним выходом — 4;
Количество станций с эскалаторами — 7;
Количество эскалаторов — 25, из них: ЭТ-3М — 15 эскалаторов; ЭТ-5М — 6 эскалаторов; Е-55Т — 4 эскалатора. Количество вагонов — 70; Размер платформы для приёма состава из 5 вагонов; Время в пути — 19 минут; Численность работников по эксплуатации — 1200; Затраты на перевозку 1 пассажира — 38,59 рублей.
Пассажиропоток +Пассажиропоток Екатеринбургского метрополитена Год 1991199219931994199519961997199819992000 Млн пассажиров 4 3 13 15 24 21.5 20.7 23.6 27.1 29.5 Год 2001200220032004200520062007200820092010 Млн пассажиров 34 38 40 43.6 45 46.4 48.9 37.9 37.6 37.2 Год 2011201220132014201520162017201820192020 Млн пассажиров 38.3 47.6 52.4 51.9 49.9 49.2 49.3 48.3 46.3 27.3Год2021202220232024202520262027202820292030Млн пассажиров35,838,944,747,948.1
Пользование метрополитеном
Правила пользования Правила пользования метрополитена города Екатеринбурга определяются Правительством Свердловской области. Действующая редакция принята областным правительством постановлением № 780-ПП от 7 ноября 2019 года. Нарушения норм пользования метрополитеном влекут административную ответственность.
Оплата проезда Оплата проезда в Екатеринбургском метрополитене производилась через жетоны метро (до 1 апреля 2025 года), Екарту и банковские карты. Так, до 2012 года оплата осуществлялась через кассы и кассовые автоматы, а с 2012 года на территории метрополитена начал работать безналичный способ оплаты сначала с помощью Екарты, а позже — с помощью банковских карт. При этом, имеется возможность оплатить полноценный тарифный план. С 5 апреля 2023 года метрополитен запретил оплату на турникетах банковскими картами банков ВТБ, Альфа Банка и Т-Банка, по неофициальным данным, причиной отказа от приёма является особенность платёжной системы, применяемой в Екатеринбургском метрополитене, позволяющей проходить через турникет даже при нулевом балансе.
В метрополитене также запущена оплата по биометрии: на станциях метро установлены и запущены терминалы для оплаты проезда с помощью биометрии.
Беспроводная связь и интернет Все станции Екатеринбургского метрополитена покрыты сетью операторов сотовой связи, работающих в Екатеринбурге: «Мотив», «МТС», «Билайн», «Yota», «МегаФон» и «T2».
График работы Метрополитен работает для пассажиров с 6:00 до 00:00, при этом отправление последних поездов осуществляется в 00:02 и 00:05 с конечных станций метрополитена. Ровно в 00:30 эскалаторы отключаются, а последние поезда прибывают в 00:27 минут. Интервал работы в час-пик — 3-4 минуты, а вне него — до 10-12 минут. В выходные дни интервал составляет от 9 минут до 12 минут.
Автоинформатор Объявления автоинформатора происходит при отправлении и прибытии электропоезда на станцию. Объявление на русском осуществляется мужским, а на английском — женским голосом. Данный вариант был предложен в преддверии Чемпионата мира по футболу 2018. На 2024 год объявления станций осуществляются только на русском языке.
Директора Иван Александрович Титов с 1991 года по ; Владимир Владимирович Шафрай — с по ;