Екатеринбу́ргская кольцева́я автодоро́га (ЕКАД) — автомобильная трасса вокруг города Екатеринбурга, кольцевая автомобильная дорога. Длина автомагистрали — 94,3 км.

Кольцевую автодорогу пересекают три федеральных трассы и три основных областных трассы, которые радиально выходят из города, и делят её на шесть участков. Основные функции автомагистрали — это защита улично-дорожной сети города от транзитных потоков автотранспорта, и обеспечение равномерного ввода транспортных потоков, входящих в Екатеринбург. Автомагистраль выводит за пределы городской черты 60-80 тысяч автомобилей в сутки. Ещё одной важной функцией ЕКАД во взаимодействии с магистральными дорогами и улицами является формирование каркаса улично—дорожной сети города. Северное полукольцо автомагистрали от 342 километра Пермь — Екатеринбург до Екатеринбург — Тюмень планируют передать на баланс ФКУ «Уралуправтодор» с дальнейшим расширением до четырёх полос движения.

История

Впервые кольцевая дорога была обозначена в генеральном плане Свердловска в 1972 году. Технико-экономическое обоснование на строительство Свердловской кольцевой автодороги (СКАД) было разработано институтом УралгипродорНИИ по заданию Минавтодора РСФСР в 1982 году и утверждено распоряжением Совета министров РСФСР 25 января 1990 года за номером 84-р. Однако из-за распада СССР и дальнейшей нестабильной экономической ситуации, полноценное строительство автодороги началось только в 1994 году. Участок от Большого Истока до посёлка Семь Ключей длиной 10,3 км был построен в 1992 году. На пересечении этого участка, дороги «г. Арамиль — р.п. Б. Исток» (поворот на мельзавод, ныне посёлок Арамиль) и 193 километра Подъезда к г. Екатеринбургу от автодороги М 5 (Урал) находится нулевой километр. Программа развития и реконструкции дорожной сети области, в которую было включено строительство кольцевой дороги, была утверждена малым Советом Свердловского областного Совета народных депутатов 8 сентября 1993 года. Участок от п. Семь Ключей до п. Новоберёзовского (Берёзовский тракт) протяжённостью 11,4 км строился с 1994 по 2000 год. Участок от п. Новоберёзовского до города Верхней Пышмы протяжённостью 12,6 км начали строить в 1997 году. Участок пос. Новоберёзовский — Верхняя Пышма введён в эксплуатацию в 2002 г. Участок Верхняя Пышма — Р352 протяжённостью 6,3 км введён в эксплуатацию в октябре 2007 г. По состоянию на июль 2008 года, дорога имела длину 30,685 кмвидимо, без учёта первого участка, сданного в 1992 году. Транспортная развязка на пересечении с Серовским трактом сдана в ноябре 2008 года. Участок между Серовским и Ново-Московским трактами протяжённостью 17,4 км строился с апреля 2008 г., введён в эксплуатацию в октябре 2011 г. Строительство участка от Ново-Московского тракта до М5 протяжённостью 35,7 кмвпоследствии трассировка была скорректирована и длина уменьшилась до 32,3 км разделили на три пусковых комплекса. Первый от Московского тракта до подъезда к посёлку Медному, второй от подъезда к посёлку Медному до Полевского тракта, третий от Полевского тракта до автодороги М5 Урал. Строительство первого пускового комплекса протяжённостью 10 км (до подъезда к посёлку Медный) начато в ноябре 2011 г. В сентябре 2014 года началось строительство второго пускового комплекса ЕКАД (от подъезда к посёлку Медному до Полевского тракта). 25 декабря 2015 года был открыт участок ЕКАДа от Московского тракта до подъезда к посёлку Медному. 20 октября 2016 года на Полевском тракте через строящийся участок ЕКАДа был открыт новый мост будущей развязки. 20 декабря 2016 года на пересечении строящегося участка ЕКАДа и 2-й Новосибирской улицы началось строительство развязки типа «полный клевер». Из-за того, что государственный контракт по строительству развязки не смогли разыграть, строительство развязки было решено разделить на два этапа. Первый этап — возведение непосредственно путепровода кольцевой дороги, второй — возведение съездов и лепестков развязки. Второй этап должен быть завершён до 2022 года. 2 сентября 2017 года был открыт участок ЕКАДа от подъезда к посёлку Медному до Полевского тракта, протяжённостью 11,3 км. Ввиду проектирования строительства промышленного парка «ЕКАД-Южный», министерство строительства выдало разрешение на проведение дополнительных расчётов для перепроектировки съездов, а также для переноса газопровода и ЛЭП Курчатовская — Южная 500 КВт. Все расчёты были закончены и согласованы с заказчиком в срок до 14 ноября 2018 года. 22 марта 2018 года из состава лесного парка «Южный» были исключены участки общей площадью 35,4 га, по которым должна пройти кольцевая дорога. 30 ноября 2018 года был объявлен аукцион на исполнение строительных работ по возведению участка от Полевского тракта до Челябинского тракта. Аукцион был разыгран 24 декабря 2018 года и определён поставщик. Окончание срока контракта с учётом внесённых корректировок — декабрь 2024 года. В июне 2019 года началось строительство третьего пускового комплекса ЕКАД (от Полевского тракта до Челябинского тракта). 8 сентября 2022 года был открыт последний участок ЕКАД от Полевского тракта до Челябинского тракта, протяжённостью 11 км.

ЕКАД и улично-дорожная сеть города и области Кольцевая дорога является элементом крупного дорожного узла, в котором сходятся как трассы федерального значения так и региональные трассы.

Федеральные трассы:

Трасса Пермь — Екатеринбург (Московский тракт) Екатеринбург — Тюмень (Тюменский тракт) Подъезд к Екатеринбургу от М-5 «Урал» (Челябинский тракт) Трасса Екатеринбург — Шадринск — Курган

Региональные трассы:

Екатеринбург — Нижний Тагил — Серов (Серовский тракт) Трасса Екатеринбург — Реж — Алапаевск Трасса Екатеринбург — Невьянск Берёзовский тракт Полевской тракт

С улично-дорожной сетью города ЕКАД взаимодействует посредством магистральных улиц:

Дублёр Сибирского тракта Улица Селькоровская Автодорога Екатеринбург — аэропорт Кольцово Улица Серафимы Дерябиной

Альтернативные проекты последнего участка ЕКАД Изначально рассматривалось три варианта строительства участка кольцевой дороги от Полевского до Челябинского тракта. Старый советский вариант, который, как и вся ЕКАД, был разработан институтом «Киевсоюздорпроект», предусматривал трассировку дороги по Южному лесопарку, где специально выделили участок под стройку. Но в 2005 году этот проект был пересмотрен. Трассу было решено провести за границами Южного лесопарка через посёлки Большой Исток и Полевой. Но стоимость такого проекта была очень большой, и от этого варианта было решено отказаться.

Тогда появился вариант неполного кольца. Челябинский тракт должен был выполнять роль перемычки, а чиновники в августе 2014 года даже утвердили проект развязки типа «Лук». Но федеральное правительство запретило использовать М5 таким образом.

Проект снова был переработан, и утверждён вариант строительства кольцевой дороги через коллективные сады Попова Лога. Это привело к серьёзным волнениям среди садоводов, и в октябре 2015 года было решено вернуться к оригинальному проекту «Киевсоюздорпроекта».

Реконструкция и перспективы развития ЕКАД Реконструкция существующих участков

Участок Новоберёзовский — Верхняя Пышма

В апреле 2011 года получено положительное заключение экспертизы на реконструкцию по I категории 2х2 полосы участка Новоберёзовский — Верхняя Пышма протяжённостью 11,0 км.

участок «Семь ключей — Большой Исток»

В июле 2016 года началась разработка проекта по расширению участка «Семь ключей — Большой Исток» до четырёх полос. В декабре 2016 года был объявлен аукцион на проведение работ по реконструкции. 27 апреля 2017 года были подведены итоги аукциона и определён поставщик. Согласно условиям, реконструкция завершится в 2022 году

В декабре 2021 года был технически открыт первый реконструированный участок от поворота на посёлок Большой Исток до Кольцовского тракта.

23 августа 2022 года был открыт реконструированный участок от Кольцовского тракта до Горбатого моста.

28 декабря 2022 года был открыт дублер моста над Транссибирской магистралью (Горбатый мост).

В июле 2023 года был открыт реконструированный участок от Горбатого моста до Семи ключей.

участок «Новоберёзовский — Семь ключей»

В декабре 2022 года началась разработка проекта по расширению участка «Новоберезовский — Семь ключей» до четырёх полосhttps://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ea20/view/documents.html?regNumber=0162200011822004303.

Реконструкция развязок в рамках расширения

Развязка ЕКАД — М5 (нулевой километр)

Это соединение ЕКАД и М5, которое существовало с самого начала строительства кольцевой дороги, являлось простым перекрёстком со светофорным регулированием. Со временем перекрёсток перестал справляться с потоками транспорта и встал вопрос о его реконструкции. Существовало два варианта четырёхлистной развязки на пересечении Челябинского тракта и Кольцевой дороги. Первый вариант предполагал наличие обхода небольшого участка, который находится в аренде ООО «Вентор». Изначально на арендованном участке земли планировалось строительство аутлета. Однако по рекомендации «ПК „УралДорТехнологии“» было принято решение утвердить проект классической развязки, так как первый вариант снизит скоростной режим и пропускную способность автодороги. С 10 октября 2017 года на перекрёстке ЕКАД-М5 Урал (нулевой километр) радикально изменена схема движения. Светофоры отключили, а перекрёсток закрыли швеллером. Маленький участок ЕКАД от М5 до поворота на посёлок Большой Исток стал односторонним в сторону аэропорта Кольцово. От аэропорта для съезда на М5 используется правый дублёр. Для манёвров на М5 оборудовали два разворотных полукольца на 191-м и 194-м км. Схема работала в тестовом режиме до 1 ноября 2017 года. С 1 ноября 2017 года вышеупомянутая схема начала работать в штатном режиме, а светофоры демонтированы навсегда. В июле 2020 года началось строительство полноценной развязки. В июле 2021 года изменена схема движения. Дорога Большой Исток — Арамиль вновь стала двухсторонней. Съезд с ЕКАД в сторону города закрыт. В августе 2022 года примыкания дороги Большой Исток — Арамиль к Челябинскому тракту и к ЕКАД со стороны посёлка Большой Исток закрыты навсегда. Съезд с ЕКАД в сторону района Химмаш окончательно открыт. В ноябре 2022 года развязка полностью сдана в эксплуатацию.

Другие развязки ЕКАД

Также реконструкции подвергся участок длиной 750 метров, проходящий под эстакадой развязки с Кольцовский трактом, который был расширен до четырёх полос и завершился в 2019 году. В рамках реконструкции в декабре 2018 года также была расширена развязка ЕКАД — р351.

Реконструкция иных развязок

Развязка ЕКАД — Чусовское озеро

На пересечении Чусовского тракта и кольцевой дороги изначально существовал проект строительства на этом пересечении полноценной развязки типа «полный клевер». Впоследствии из соображений экономии, было решено реализовать более дешёвый проект эстакады без съездов. В декабре 2018 года был объявлен аукцион на выполнение работ по строительству данной транспортной развязки. Аукцион был разыгран в январе 2019 года и определён поставщик. Реконструкция была завершена в ноября 2020 года.

Развязка ЕКАД 33-й километр — Обход города Верхняя Пышма

В 2015 году было анонсировано строительство дублёра проспекта Космонавтов с устройством примыкания к транспортной развязке на пересечении ЕКАД и обхода города Верхняя Пышма. Реализацию проекта планировалось начать в 2019 году. В мае 2020 года объявлен конкурс на проектирование дороги, которая свяжет 33-й километр ЕКАД и улицу Фрезеровщиков. Проект должен быть разработан к августу 2022 года.

Развязка ЕКАД — Улица Амундсена (проектируется)

В 2016 году было анонсировано продление и соединение улицы Амундсена с кольцевой дорогой. 9 октября 2017 года прошли публичные слушания по проекту планировки для размещения данного линейного объекта. 5 декабря 2017 года проект был утверждён. В 2019 году после завершения первого этапа на пересечении улицы Амундсена и ЕКАД планируется возведение развязки типа «полный клевер».

Иная инфраструктура