Крушение на Балтийском вокзале в Таллине — железнодорожная катастрофа, произошедшая в субботу 4 октября 1980 года в 15:23, когда в Таллине (Эстонская ССР) на Балтийском вокзале электропоезд ЭР2-1032 проехал на запрещающий сигнал выходного светофора и столкнулся в лоб с электропоездом ЭР1-122. В результате крушения погибли 9 человек и пострадали 46 человек.
Предшествующие обстоятельства Утром в субботу 4 октября 1980 года на смену в моторвагонное депо Пяэскюла заступила локомотивная бригада в составе машиниста Петра Сапунова (29 лет) и помощника машиниста Аади Мяэ (, 19 лет). Они впервые работали вместе, причём Сапунов был вызван из отпуска, а у Мяэ в тот день был день рождения. Они приняли электропоезд ЭР2-1032 и отправились на Балтийский вокзал; при этом в кабину к ним подсел машинист-инструктор, который в ходе проверки технического регламента переговоров не отметил никаких нарушений. В первой половине дня электропоезд ЭР2-1032 сделал несколько рейсов между Таллином и Клоогаранна, а в 15:01 прибыл на 9-й путь Балтийского вокзала. Была первая суббота октября, и в тот день на вокзале выдавали зарплату. Так как в 15:21 электропоезд ЭР2-1032 должен был отправляться в посёлок , то машинист Пётр Сапунов и его помощник Аади Мяэ сбегали в кассу за деньгами. Когда они вернулись в кабину машиниста электропоезда, до отправления оставалось 5 минут.
Крушение
В это время к Балтийскому вокзалу подходил электропоезд ЭР1-122 сообщением Палдиски — Таллин под управлением локомотивной бригады в составе машиниста Анатолия Милютина (41 год) и его помощника Станислава Сумишевского (39 лет). Время прибытия ЭР1-122 на 8-й путь Балтийского вокзала по расписанию было 15:20, после чего с 9-го пути должен был отправиться электропоезд ЭР2-1032 сообщением Таллин — . Однако электропоезд ЭР1-122 отставал от расписания, поэтому на станцию прибывал со повышенной скоростью в 39 км/ч. Тем временем, на 9-м пути посадка пассажиров на поезд ЭР2-1032 затягивалась, поэтому машинист Пётр Сапунов начал шипеть вентилями питания автодверей. На этой же платформе стояли и разговаривали несколько машинистов, которые уже закончили работу. Они видели на выходном светофоре с 9-го пути красный сигнал, поэтому шипению дверей не придавали значения. В 15:23 они увидели, что двери закрылись и электропоезд ЭР2-1032 отправляется от платформы под запрещающий сигнал выходного светофора. Они стали указывать находящемуся в служебном тамбуре помощнику машиниста Аади Мяэ на этот сигнал, но тот не придал им значения.
Я, конечно, видел размахивающих руками людей, но думал, что это просто опоздавшие пассажиры.
8-й и 9-й пути разделялись за полторы-две сотни метров от вокзала и на всём протяжении затем между ними шёл высокий забор. Вкупе с изгибами путей это привело к тому, что локомотивная бригада отправляющегося электропоезда ЭР2-1032 не подозревала об опасности. Электропоезд уже проехал всю платформу, и помощник машиниста Мяэ зашёл в кабину, когда локомотивные бригады электропоездов наконец увидели друг друга; из-за высоких скоростей и малого расстояния применение экстренного торможения оказалось бесполезным. В результате лобового столкновения головной вагон электропоезда ЭР1-122 взлетел на крышу электропоезда ЭР2-1032, а затем рухнул с высоты на железнодорожный путь. Его кабина была сразу уничтожена, а машинист Анатолий Милютин и его помощник Станислав Сумишевский погибли на месте. Машинист Пётр Сапунов и его помощник Аади Мяэ оказались изранены осколками лобового стекла и зажаты искорёженным металлом. Я провел рукой по лицу, но вместо него почувствовал только большой сгусток крови. Я чувствовал, что мир перед глазами словно затягивается красной пеленой.
Из воспоминаний пассажиров прибывающего электропоезда:
Я неожиданно услышала резкий гудок, почувствовала торможение и сильный удар. Стёкла разбились с сильным хлопком. На меня повалились сиденья, а ноги зажало между ними.
Я вообще сидела в передней части вагона и сразу после удара потеряла сознание. Очнулась неизвестно сколько времени спустя, лёжа на сиденье, и почувствовала, что подо мной труп. Совсем рядом со мной слабо дышала какая-то женщина. Я попробовала пошевелиться, но это не очень удалось — на меня давила какая-то железка.
Ликвидация последствий катастрофы На место катастрофы были созваны все спасательные силы Таллина: 14 бригад скорой помощи, 120 спасателей, 70 работников транспортной милиции, 50 работников органов внутренних дел и две пожарные бригады.
Хотя при столкновении возгорания локомотивов не произошло, опасность возгорания возникла позже, когда сварщики стали разрезать крышу вагона, и загорелись его деревянные конструкции и теплоизоляция. Пожарная служба получила вызов через 40 минут после катастрофы.
Официальная версия крушения Заключение суда гласило (перевод с эстонского):
Пётр Сапунов и Аади Мяэ нарушили следующие положения инструкции по технической эксплуатации железной дороги СССР: п.16.16 — тем, что допустили отправление электропоезда от вокзала без разрешающего сигнала дежурного по вокзалу; п.16.38 — тем, что до отправления электропоезда не проследили за сигналом светофора и указывающими обозначениями, не выполнили их требования и не поделились ими друг с другом, не убедились в том, что рейс был в целом подготовлен. Этим они вызвали железнодорожную катастрофу на территории Балтийского вокзала, где погибло 9, получил сверхтяжёлые увечья 1, получили тяжёлые увечья 14 и лёгкие повреждения 32 человека. Также они причинили прямой имущественный ущерб Эстонской железной дороге в размере 333,78 рубля и Таллинскому железнодорожному депо в размере Urmas Vahe. «Aadi Mäe: meie peal korraldati näidisprotsess» Õhtuleht, 8.10.2005..
.
Альтернативная версия произошедшего Через 25 лет после катастрофы в эстонской прессе утверждалось, что до сих пор не отвергнута другая версия катастрофы: с переключением светофора ошибся дежурный по вокзалу. Это утверждает и бывший помощник машиниста Аади Мяэ.
Приговор К тюремному заключению приговорили оставшуюся в живых локомотивную бригаду электропоезда ЭР2-1032, которых многократными допросами заставили признать, что они не посмотрели на светофор. Сапунов получил девять лет лишения свободы, Мяэ — шесть. Прошение о помиловании, поданное Мяэ, было удовлетворено через год. Сапунов же пробыл в заключении два года и десять месяцев.
Список погибших
Инга Болащенко () (17) Иван Бородач () (25), работник железной дороги Сирье Баланцев () (28) Людмила Коваль () (36) Станислав Сумишевский () (39), машинист поезда Палдиски — Таллин Анатолий Милютин () (41), помощник машиниста поезда Палдиски — Таллин Роберт Леэтберг () (50), работник железной дороги Зинаида Полипонис () (67) Мейт Росин () (72)
Примечания
Комментарии
Ссылки
Категория:События в Таллине Категория:События 4 октября Категория:Октябрь 1980 года в СССР Категория:1980 год в Эстонии Балтийский вокзал 1980 Балтийский вокзал 1980 Балтийский вокзал 1980 Категория:Транспортные происшествия 1980 года в СССР Категория:Транспорт Таллина