Катастрофа A310 в Иркутске — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 9 июля 2006 года. Авиалайнер Airbus А310-324 авиакомпании «Сибирь» выполнял плановый внутренний рейс SBI778 по маршруту Москва—Иркутск, но после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Иркутска и врезался в гаражный комплекс и разрушился. Из находившихся на его борту 203 человек (195 пассажиров и 8 членов экипажа) погибли 125.
Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что причиной катастрофы стали ошибочные действия экипажа, в результате которых один из двигателей был переведен во взлетный режим.
Сведения о рейсе 778
Самолёт
Airbus A310-324 (регистрационный номер F-OGYP, серийный 442) был собран во Франции, выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 3 апреля под тестовым б/н F-WWCZ). 17 июня того же года был передан авиакомпании Pan American, в которой получил бортовой номер N812PA и имя . 1 ноября 1991 года был сдан в лизинг авиакомпании Delta Air Lines. 1 мая 1995 года самолёт был куплен авиакомпанией «Аэрофлот», в которой получил постоянный б/н F-OGYP и имя Rymsky-Korsakov. 7 мая 2004 года был взят в лизинг авиакомпанией «Сибирь». Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4152. На день катастрофы 19-летний авиалайнер совершил 12 550 циклов «взлёт-посадка» и налетал 59 865 часовF-OGYP S7 — SIBERIA AIRLINES AIRBUS A310-300.
Экипаж и пассажиры Состав экипажа рейса SBI778 был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Сергей Геннадьевич Шибанов. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании «Сибирь» 9 лет и 7 месяцев (с 25 ноября 1996 года). Управлял самолётами Ан-2, Ан-12, Ан-24, Boeing 757 и Ту-154. В должности командира Airbus A310 — с 1 июня 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 10 611 часов, 1056 из них на Airbus A310 (1013 из них в качестве КВС). Второй пилот — 48-летний Владимир Григорьевич Черных. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Сибирь» 9 лет и 6 месяцев (с 13 декабря 1996 года). Управлял самолётами Ан-26 (в должности КВС) и Ту-154 (в должности второго пилота). В должности второго пилота Airbus A310 — с 5 мая 2006 года. Налетал 9971 час, 158 из них на Airbus A310.
В салоне самолёта работали 6 бортпроводников: Андрей Владимирович Дьяконов, 34 года — старший бортпроводник. В авиакомпании «Сибирь» с 21 июня 2004 года. Налетал 3356 часов, 274 из них на Airbus A310. Ольга Геннадьевна Дмитриенко, 25 лет. В авиакомпании «Сибирь» с 10 декабря 2003 года. Налетала 2133 часа, 699 из них на Airbus A310. Дарина Викторовна Заборная, 21 год. В авиакомпании «Сибирь» с 12 июля 2004 года. Налетала 1257 часов, 252 из них на Airbus A310. Виктория Владимировна Зильберштейн, 22 года. В авиакомпании «Сибирь» с 17 августа 2004 года. Налетала 1387 часов, 360 из них на Airbus A310. Мария Олеговна Пронина, 29 лет. В авиакомпании «Сибирь» с 21 июня 2004 года. Налетала 1456 часов, 188 из них на Airbus A310. Татьяна Владимировна Егорова, 23 года. В авиакомпании «Сибирь» с 7 сентября 2004 года. Налетала 1351 час, 190 из них на Airbus A310. ГражданствоПассажирыЭкипажВсего Россия 181 8 189 Беларусь 3 0 3 Германия 3 0 3 Китай 3 0 3 Польша 2 0 2 Молдова 2 0 2 Азербайджан 1 0 1Всего1958203
Всего на борту самолёта находились 203 человека — 8 членов экипажа и 195 пассажиров.
Хронология событий
Полёт, заход на посадку 8 июля 2006 года в 17:17Здесь и далее указано Всемирное координированное время — UTC рейс SBI778 вылетел из московского аэропорта Домодедово и взял курс на Иркутск. Взлёт, набор высоты и полёт по маршруту прошли без отклонений.
В 22:00 перед входом в зону УВД Иркутска экипаж принял информацию АТИС «Лима» о метеоусловиях в аэропорту Иркутск: Ветер у земли — 280 градусов 4м/c, видимость 3500, слабый ливневый дождь, облачность сплошная кучево-дождевая 170, температура +11, давление 707 мм рт ст или 943 гПа. Состояние ВПП: мокрая, 100 %, слой 2 мм, сцепление 0,5. До этого в 21:46 на высоте 11 100 метров на скорости 490 км/ч при прохождении пункта обязательных донесений (ПОД) «Лонка» экипаж доложил авиадиспетчеру РЦ Иркутска расчётное время прибытия в аэропорт в 22:40, о запасном аэродроме Братск и получил указание диспетчера следовать на эшелоне FL370 (11 300 метров) до расчётного времени начала снижения для занятия на ПОД «Раздолье» эшелона 5700 метров.
В 22:16 лайнер был выведен в расчетную точку начала снижения, о чём экипаж доложил авиадиспетчеру сначала на аварийной частоте, затем на частоте 124,7 МГц, и получил разрешение на снижение до 5700 метров на «Раздолье». В 22:25 пилоты доложили о пролёте ПОД «Раздолье» на высоте 5700 метров, принятии информации АТИС «Лима» (для прилёта) и переведён на связь с «Иркутск—Подход» на частоте 125,2 МГц. Диспетчер подхода подтвердил экипажу рейса 778 местонахождение самолёта и разрешил снижение до высоты 2100 метров. В процессе снижения на высоте 4200 метров по команде КВС на 3 минуты была включена ПОС крыла.
В 22:32 экипаж прослушал информацию АТИС «Майк» (для прилёта), в соответствии с которой незначительно изменилось направление ветра у земли с 280º на 270º, высота нижней границы облаков увеличилась со 170 метров до 190. Остальные параметры остались без изменений: скорость ветра 4м/c, видимость 3500 м, слабый ливневый дождь, 8 октантов кучево-дождевой облачности.
В 22:36:46 второй пилот сообщил авиадиспетчеру о нахождении в районе третьего разворота на высоте 900 метров и получил информацию о нижнем крае облаков 190 метров и разрешение на снижение до высоты 850 метров к четвёртому развороту. После выполнения 3-го разворота с использованием автопилота (на скорости 325 км/ч и высоте 920 метров) второй пилот по команде КВС увеличил угол отклонения закрылков до 20°. Режим AFS был переключён в режим управления по заданным значениям курса и вертикальной скорости.
В 22:38:12 второй пилот доложил диспетчеру о выполнении четвёртого разворота на высоте 850 метров, на что получил указание работать с вышкой на частоте 118,1 МГц. После выхода из четвёртого разворота перед началом предпосадочного снижения экипаж включил ПОС крыла, которая находилась во включённом состоянии вплоть до приземления в Иркутске.
В 22:40 авиадиспетчер аэропорта Иркутска проинформировал экипаж: Сибирь 778, удаление 15, на курсе, подходите к глиссаде.
В 22:40:18 второй пилот сообщил: Сибирь 778, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов, на что получил разрешение диспетчера на выполнение посадки. В 22:42:40 на высоте 240 метров (согласно схеме захода — 245 метров) на скорости 257 км/час был пройден ДПРМ, о чём второй пилот доложил авиадиспетчеру. В 22:42:43 были включены носовые посадочные фары. В 22:42:45 экипаж включил стеклоочистители. За 30 метров до подхода к ВПР второй пилот проинформировал об этом командира.
В 22:43:13, в 1500 метрах от порога взлётной полосы № 30 и на высоте 105 метров, экипаж выключил автопилот № 1, а через 2 секунды отключил автомат тяги. В 22:43:40 рейс SBI778 сел на ВПП № 30 аэропорта Иркутска.
Катастрофа Через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя № 2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя № 1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы. Реверсивная тяга правого двигателя постепенно уменьшалась в течение 16 секунд, реверс выключился и двигатель перешёл во взлётный режим. В это же время интерцепторы автоматически убрались из-за увеличения прямой тяги правого двигателя. Возникшую асимметрию экипаж парировал рулём направления.
Через 15 секунд после касания ВПП пилоты применили тормоза шасси. Перед выкатыванием с ВПП экипаж вновь включил реверс двигателя № 2, но было уже поздно. В 22:44:37 неуправляемый рейс SBI778 на скорости около 180 км/ч выкатился за пределы взлётной полосы, пробил бетонное ограждение аэропорта и разнёс ряд частных гаражей. В результате столкновения вся носовая часть лайнера полностью разрушилась, в салоне начался пожарЛента. РУ: Катастрофа Airbus A310 в Иркутске. .
Выборочная расшифровка переговоров 22:16:18ДиСибирь 778, снижайтесь 5700.22:16:212ПСибирь 778, снижаюсь 5700.22:16:242ПНу не переключил частоту, бл…ь.22:16:282ПНочь, не высыпаемся ни х…я!22:19:072ПДали на одной схеме набить India Papa, на другой — India Romeo, бл…ь. У тебя что?22:19:20КВСIndia Romeo.22:19:232ПА там по-русски, всё правильно. Это не India Papa, а «И» и «Рэ». Вот, для русских книга есть, но, гады, по-русски бы.22:19:37КВСНу да.22:20:412ПИ так ничего не видно, что за х…йня!22:20:42КВСЗае…ал этот реверс.22:39:24КВСLanding Check List.22:39:252ПOne miles to go, ой, в смысле one mile.22:39:31КВСНет, Landing Check List.22:39:322ПLanding Check List.22:39:492ПLanding Check List completed.22:39:522ПТак, чуть-чуть влево.22:40:172ПСибирь 778, снижаюсь, шасси выпущены, к посадке готов.22:40:23ДиСибирь 778, посадку разрешаю.22:41:592ПНа курсе.22:42:052ПТак, по высоте идём, удаление 4 мили, нормально.22:43:40Рейс SBI778 садится на ВПП.22:43:54КВСBreaking at eighty.22:44:00КВСBreaking.22:44:04Продолжающийся прерывистый сигнал ЕСАМ.22:44:112ПСибирь 778, посадка.22:44:14ДиСибирь 778, посадка в 44 минуты, влево по РД № 6.22:44:18КВСЧто такое?22:44:182ПОбороты растут!22:44:19КВСЕщё раз реверс!22:44:202ПВыкатываемся!22:44:272ППочему?22:44:28КВСНе знаю.22:44:312ПЁ-моё!!!22:44:32КВСВыключаем двигатели!!!22:44:34Звук шасси, бегущих по грунту.22:44:37.22:44:40.22:44:41Конец записи.
Погибшие и раненые В катастрофе погибли 125 человек — 5 членов экипажа (КВС, второй пилот и 3 бортпроводника (Дьяконов, Заборная и Пронина)) и 120 пассажиров; среди погибших оказалась Мария Распутина, дочь писателя Валентина Распутина. Выжили 78 человек — 75 пассажиров и 3 стюардессы (Зильберштейн, Дмитриенко и Егорова), 63 из них получили ранения. Они были госпитализированы, причём некоторые с серьёзными травмами.
Слова уцелевшей пассажирки: Сначала я, кажется, потеряла сознание и упала, потому что воздуха не хватало. Видимо, кто-то случайно ногой меня подтолкнул или споткнулся, но я передвинулась ближе к выходу. Дым был в основном наверху, а я оказалась головой внизу, вдохнула воздух, и только благодаря этому начала шевелиться и ползти к выходу.
Количество выживших (по рядам самолёта)Вести-Иркутск: Список пассажиров рейса 778 с указанием мест в самолёте : Ряд 1 2 15 16 17 18 19 20 21 22 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 Количество пассажиров 1 2 3 5 8 8 8 8 8 3 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 7 7 7 6 Количество выживших 0 0 0 2 2 2 3 5 2 0 2 3 1 1 1 4 2 3 2 3 3 5 2 2 4 5 3 1
Подвиг Андрея Дьяконова
На борту рейса 778 были шестеро бортпроводников. Двое из них, в том числе Андрей Дьяконов, находились в хвосте — за последним рядом экономкласса, каждый у своего борта. Сначала произошёл взрыв у правого борта самолёта. Напарница Дьяконова, сидевшая справа, погибла сразу. Салон загорелся, повалил дым, возникла паника.
Оставшиеся в живых пассажиры рассказали, что Дьяконов действовал строго по инструкции. Он с силой выбил заклинившую дверь самолёта и начал выпускать пассажиров, оставаясь в горящем салоне самолёта, в двух шагах от спасительного выхода. Он буквально выталкивал людей из горящего салона. Потом горящий самолёт начал разваливаться на части. Выпрыгнуть Андрей, видимо, просто не успел, до последнего выпуская людей.
Ценой своей жизни Андрей Дьяконов спас около 30 человек. Он был награждён Орденом Мужества посмертно.
Подвиг Виктории Зильберштейн
22-летняя стюардесса Виктория Зильберштейн после выкатывания самолёта с ВПП, удара о гаражи и начала пожара сумела выбраться из-под завала кресел и багажа, добраться до аварийного люка над крылом и открыть его. Благодаря действиям стюардессы через спасательный люк сумели выбраться 20 пассажиров, последней через этот выход покинула самолёт Виктория.