Катастрофа Ту-154 над Чёрным морем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 4 октября 2001 года. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Сибирь» выполнял плановый рейс SBI1812 по маршруту Тель-Авив—Новосибирск, но через 1 час и 45 минут после взлёта внезапно развалился в воздухе и рухнул в Чёрное море. Погибли все находившиеся на его борту 78 человек — 66 пассажиров и 12 членов экипажа.
Согласно заключению Межгосударственного авиационного комитета (МАК), самолёт был непреднамеренно сбит зенитной ракетой 5В28 комплекса С-200В, запущенной 96-й зенитной ракетной бригадой ПВО Украины в ходе проводившихся на территории испытательного полигона на Крымском полуострове совместных российско-украинских военных учений.
Министр обороны Украины Александр Кузьмук и главком ПВО Украины Владимир Ткачёв принесли извинения за случившееся. Президент Украины Леонид Кучма признал ответственность Украины за инцидент и отправил в отставку министра обороны. Во время расследования были уволены три генерала (в том числе командующий войсками ПВО Украины генерал-полковник Владимир Ткачёв) и ряд старших офицеров Вооружённых сил Украины.
В 2003 году Украина подписала с Россией и Израилем межправительственные соглашения о компенсациях родственникам погибших в авиакатастрофе без юридического признания вины. В соответствии с этими соглашениями Украина выплатила по 200 тысяч долларов США за каждого погибшего — 7,8 млн долларов России и 7,5 млн долларов ИзраилюГПУ разберется, как при Кузьмуке сбили самолёт. // Украинская правда. — 28.10.2005Украина перевела в Россию 7,8 миллиона долларов компенсаций за сбитый Ту-154 Lenta.ru, 15.12.2004Суд не нашёл вины украинских военных в крушении российского Ту-154. РИА Новости, 6.9.2011.
Сведения о рейсе 1812
Самолёт
Ту-154М (регистрационный номер RA-85693, заводской 91А866, серийный 0866) был выпущен Куйбышевским авиационным производственным объединением (КуАПО) 7 марта 1991 года. 4 апреля того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Западно-Сибирское УГА, Толмачёвский ОАО). В 1993 году был куплен авиакомпанией «Сибирь». От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям: Iran Air Tours — с 1 августа 1993 года по 1 мая 1997 года (борт EP-ITG), с 9 сентября 1999 года по 20 января 2000 года (борт EP-MAS); Air — Transport Europe — с 1 мая по 1 августа 1997 года (борт OM-VEA).
Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II производства Рыбинского моторостроительного завода. Назначенный ресурс самолёта после выпуска составлял 20 000 лётных часов. На день катастрофы 10-летний авиалайнер совершил 7281 цикл «взлёт-посадка» и налетал 16 703 часа. Прошёл один капитальный ремонт на ремонтном заводе гражданской авиации № 411 в Минеральных Водах, после которого авиалайнеру был назначен межремонтный ресурс 10 000 часов. Остаток межремонтного ресурса составлял 6500 часов.
Экипаж Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким: Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Евгений Викторович Гаров. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был принят в марте 1989 года вторым пилотом Ту-154. В декабре 1991 года стал командиром Ту-154. Налетал 10 748 часов, 5980 из них на Ту-154 (4507 из них в качестве КВС). Второй пилот — 37-летний Борис Александрович Левчугов. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был принят в декабре 1989 года вторым пилотом Ан-24. В 1994 году стал вторым пилотом Ту-154. Налетал 4460 часов, 2245 из них на Ту-154. Штурман — 42-летний Константин Юрьевич Ревтов. В Толмачёвский объединённый авиаотряд был переведён в апреле 1988 года штурманом Ту-154. Налетал 10 381 час, 5960 из них на Ту-154. Имел нагрудный знак «За безаварийный налёт 9000 часов». Бортинженер — 37-летний Валерий Глебович Лаптев. Лётную деятельность в Толмачёвском объединённом авиаотряде начал в апреле 1987 года бортинженером Ту-154. Налетал 7284 часа, все на Ту-154. Проверяющий — 52-летний Виктор Викторович Алексеев. Пилот-инструктор, инженер-пилот первого класса, начальник инспекции по безопасности полётов авиакомпании «Сибирь», командир самолётов Ту-154 и Ил-86. На рейсе 1812 выполнял функции проверяющего. Налетал 16 655 часов, 3420 из них на Ту-154 (2160 из них в качестве КВС). Награждён знаком «Отличник воздушного транспорта».
В салоне самолёта работали пять бортпроводников: Владимир Дмитриевич Хомяков, 51 год — старший бортпроводник. Родился 25 июля 1950 года в Новосибирске. На лётной работе с сентября 1972 года. Наталья Георгиевна Костенко, 45 лет. Родилась 3 апреля 1956 года в Новосибирске. На лётной работе с июля 1977 года. Александр Геннадьевич Савич, 34 года. Родился 3 ноября 1966 года в Новосибирске в семье пилота гражданской авиации. На лётной работе с июня 1992 года. Елена Владимировна Гусарова, 32 года. Родилась 24 июня 1969 года в Новосибирске. На лётной работе с января 1994 года. Игорь Викторович Воронков, 42 года. Родился 2 апреля 1959 года в Новосибирске. На лётной работе с 1991 года.
Кроме того, в состав экипажа входили 37-летний инженер Сергей Иванович Лебединский и 37-летний техник Константин Петрович Щербаков.
Хронология событий
Вылет из Тель-Авива Среда, 3 октября 2001 года. 18:35. Борт RA-85693 совершил в тот день рейс SBI1811 по маршруту Новосибирск—Сочи—Тель-Авив и обратно в Новосибирск. На пути в Израиль посадка в Сочи выполнялась с целью дозаправки топливом. В аэропорту Сочи в баки самолёта было залито топливо из расчёта на выполнение и обратного рейса.
Рейс SBI1812 вылетел в четверг, 4 октября из аэропорта имени Давида Бен-Гуриона в 08:00 UTC (10:00 по израильскому времени). В 09:39 UTC самолёт вошёл в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением (СКЦ АУВД) «Стрела», и экипаж сообщил диспетчеру о пролёте пункта обязательных донесений ODIRA. Полёт осуществлялся на высоте 11 100 метров в пределах международной воздушной трассы Б-145, на которую не распространялись какие-либо ограничения, в том числе временные, действовавшие на период проведения учений вооружённых сил противовоздушной обороны Украины.
Военные учения 4 октября 2001 года 4 октября 2001 года украинские военные совместно с Черноморским флотом ВМФ России проводили учения, в рамках которых осуществляли стрельбы на 31-м исследовательском центре Черноморского флота России на мысе Опук (Крым). За ходом учений наблюдали делегации семи государств.
На учениях, в частности, велись ракетные стрельбы по беспилотным самолётам-мишеням Ту-143 «Рейс». По целям было выпущено 23 ракеты.
От украинской стороны в учениях принимали участиеВ поисках украинского следа. 5 октября 2001Военное закулисье на сломе эпох / В. В. Дьяков. — Киев, 2018: подразделения Днепропетровского корпуса ПВО с зенитно-ракетными комплексами С-200В, С-300ПС, С-125, «Бук», «Куб»; фрегат «Гетман Сагайдачный» и корвет «Луцк», оснащённые корабельными зенитно-ракетными комплексами малой дальности «Оса-М»; истребители МиГ-29; два зенитно-ракетных полка ПВО Сухопутных войск, оснащённых зенитно-ракетными комплексами малой дальности «Оса»; бригада оперативно-тактических ракет и бригада реактивных систем залпового огня «Смерч».
От российской стороны в учениях участвовали: одна батарея береговых войск, оснащённая ЗРК малой дальности «Оса»; сторожевой корабль «Пытливый», оснащённый корабельным ЗРК малой дальности «Оса-М».
Управление боевыми действиями всех подразделений Украины и России велось из командного пункта корпуса ПВО Украины.
Единственный ракетный пуск, осуществлённый российскими военными 4 октября 2001 года, был произведён со сторожевого корабля «Пытливый» — запущена одна ракета ЗРК «Оса-М», которая поразила мишень на расстоянии 9 км от полигонаМы попали.
Запуск ракеты силами ПВО Украины В ходе учений 4 октября 2001 года в 09:41:20 UTC (13:41:20 MSK) первым дивизионом войск ПВО Украины был осуществлён пуск ракеты 5В28 зенитно-ракетного комплекса С-200В. Целью пуска было поражение мишени Ту-143 «Рейс», которая летела в 26—28 км от точки старта ракеты 5В28. В это же время с теми же курсовыми координатами, в том же направлении, только на дальности в 260 км, летел самолёт Ту-154. Ракета 5В28 преодолела расстояние до Ту-154 за 220 секунд. Практически всё это время она наводилась на этот самолёт. Ракета настигла самолёт на высоте 11,1 км и взорвалась. Тысячи осколков изрешетили Ту-154, после чего он рухнул в море.
Катастрофа В 09:45 UTC (13:45 MSK) магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся криком человека. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано ещё несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ-радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе обрывок фразы: …куда попала(о)…), свидетельствовавшими о внезапном возникновении на борту самолёта аварийной ситуации. Практически одновременно метка самолёта исчезла с экранов радаров. Лайнер в это время находился на высоте 11 000 метров примерно в 200 километрах юго-западнее Сочи. В это же время экипажем находящегося в том же районе самолёта Ан-24 авиакомпании Armavia было доложено о зафиксированной вспышке над ним.
Место падения находится в районе точки с координатами .
Поисковая операция 5 октября днём была создана специальная комиссия по расследованию причин катастрофы. К месту падения авиалайнера срочно вылетел из Геленджика Ан-26 Федеральной пограничной службы России. Туда же отправились сторожевой пограничный корабль «Гриф» и сухогруз «Капитан Вакула». К месту падения вылетели также самолёт Ан-12 министерства обороны и вертолёт Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы со спасателями на борту, направились два спасательных буксира — «Меркурий» из Туапсе и «Капитан Беклемишев» из Новороссийска, а также судно министерства по чрезвычайным ситуациям «Спасатель Прокопчик»Катастрофа самолёта Ту-154 в Чёрном море .. На аэродроме Агой под Туапсе был в готовности к немедленному вылету ещё один вертолёт МИ-8 со спасателями и снаряжением для спасения на воде. Он ждал обнаружения места аварийной посадки, чтобы экономить топливо на поиске и заниматься исключительно спасением. Этот вертолёт так и не взлетел, выживших обнаружено не было.
Самолёт Ан-12 обнаружил масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили несколько обломков самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности моря. Всего было обнаружено 14 из 78 тел погибших. Поиски шли до 29 октября. Никто из 78 пассажиров не выжилТрагедия над Чёрным морем: Ту-154 был взорван . vesti7.ru..
Поиски вели в радиусе 30 км от места, указанного экипажем самолёта Armavia. В этом районе Чёрного моря глубина составляет свыше 2000 метров и высокая заиленность дна. Погода была нормальной. Море тралили, исследовали дно эхолотом, собирали плавучие останки с поверхности. Кроме останков тел, были найдены 404 фрагмента лайнера, личных вещей и одежды пассажиров. Место нахождения лайнера и бортовых самописцев выяснить не удалось. Среди собранных обломков оказалось около четверти всего напольного покрытия салона самолёта, в котором обнаружили 183 отверстия от поражения металлическими шариками. На извлечённых фрагментах насчитали 460 пробоин. Ни одного бортового самописца обнаружено не былоАд в небесах и концы в воду. Часть 1 ..
Выдвижение версий происшествия В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения о катастрофе аэропорт имени Давида Бен-Гуриона в Тель-Авиве был закрыт и его служба безопасности начала проверку списков пассажиров рейса SBI 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о взрыве на борту самолёта по техническим причинам. Авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль» и им «управлял опытный экипаж».