Р-17 (индекс ракеты 8К14, по классификации МО США и НАТО SS-1c Scud B, экспортное обозначение R-300, неофициально «керосинка») — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета на долгохранимых компонентах топлива, входящая в ракетный комплекс оперативно-тактического назначения 9К72 «Эльбрус».
История
Попытки дальнейшей модернизации ракет Р-11М (проект Р-11МУ, индекс ГРАУ 8К12) показали нецелесообразность использования вытеснительной системы подачи топлива для повышения удельной тяги двигателя (с целью увеличения дальности ракеты свыше 150 км при массе полезной нагрузки не менее 900 кг). Малый запас тяги двигателя не позволял повышать запас компонентов ракетного топлива (а значит и общую массу ракеты), при этом дальнейшее повышение давления в баках также было невозможным из-за достижения предельного значения.
Наилучшим вариантом решения проблемы было использование двигателя с турбонасосной системой подачи топлива. Кроме того, турбонасосный агрегат обеспечивал лучшую «управляемость» двигателя (за счёт точной регулировки тяги), а значит появилась реальная возможность повысить точность ракеты (по дальности).
К 1957 году в ОКБ-3 НИИ-88 главного конструктора Д. Д. Севрука был разработан ЖРД с ТНА С3.42, который мог быть использован в ракетах с габаритами Р-11, при этом гарантировал достижение максимальной дальности около 240 км.
По предложению инициативной группы главным конструктором СКБ-385 В. П. Макеевым было принято решение подготовить до 10 января 1958 г. проектный чертеж компоновки, пневмогидравлическую схему и основные расчеты новой ракеты. В ОКБ-1 С. П. Королев поддержал этот проект, благодаря чему эта идея также нашла поддержку и в Главном артиллерийском управлении (ГАУ). Постановлением ЦК КПСС и правительства № 378—181 от 1 апреля 1958 г. СКБ-385 поручалась разработка ракеты Р-17 (с турбонасосной системой подачи топлива) с дальностью стрельбы от 50 до 240 км.
Новой ракете Р-17 в ГАУ был присвоен индекс 8К14. Ведущий конструктор — Ю. Бобрышев. Ведущим по изделию от МО назначен подполковник А. В. Титов, а по системе управления подполковник П. В. Захаров.
Разработчиками основных систем Р-17 от смежных организаций промышленности были назначены: по бортовой системе управления — главный конструктор НИИ-592 Н. А. Семихатов; по двигателю (С3.42) на первом этапе летных испытаний — главный конструктор ОКБ-3 НИИ-88 Д. Д. Севрук; по двигателю (С5.2) со второго этапа летных испытаний — главный конструктор ОКБ-5 А. М. Исаев; по гироскопическим приборам (1СБ9, 1СБ10, 1СБ12) главный конструктор НИИ-944 В. И. Кузнецов; по разрывному заряду и обычному снаряжению головной части (8Ф44) — НИИ-6; по спецзаряду и комплекту электроавтоматики ГЧ 8Ф14 — научный руководитель НИИ-1011 МСМ Ю. Б. Харитон, главный конструктор С. Г. Кочарянц; по комплексу наземного оборудования — главный конструктор ГСКБ В. П. Петров; по приборам прицеливания (8Ш18) — главный конструктор завода 784 Киевского СНХ С. П. Парняков; по стартовому агрегату на гусеничном ходу (2П19) — главный конструктор ОКБТ Ленинградского Кировского завода Ж. Я. Котин; по стартовому агрегату на колесном ходу (2П20) — главный конструктор ЦКБ ТМ Н. А. Кривошеин.
Для ускорения процесса разработки комплекса массогабаритные характеристики новой ракеты были выбраны близкими к Р-11М. Таким образом обеспечивалась возможность частично использовать в составе нового комплекса агрегаты наземного оборудования от ракеты 8К11 (однако потребовалась выполнить определённые доработки).
Несмотря на внешнюю схожесть Р-17 с Р-11М, конструктивно эти ракеты имеют мало общего: фактически была полностью изменена компоновочная схема, разработана более совершенная система управления, использована принципиально иная пневмогидравлическая система, метод заправки компонентами ракетного топлива и прочее.
В процессе работы над ракетой Р-17 в ОКБ-5 (во главе с главным конструктором А. М. Исаевым) был разработан новый двигатель с улучшенными характеристиками. Благодаря более высокой тяге нового двигателя удалось повысить максимальную дальность ракеты.
Первый испытательный пуск ракеты Р-17 состоялся на полигоне Капустин Яр (КапЯр) 12 декабря 1959 г.
На первом этапе разработки опытные образцы ракет изготавливались на Златоустовском машиностроительном заводе, однако на втором этапе летных испытаний изготовление изделий (а впоследствии и серийное производство) было передано на Воткинский механический завод (№ 385), который уже выпускал Р-11М (8К11).
На начальном этапе разработки ядерной боевой части предполагалось использовать в корпусе 8Ф14 заряд мощностью 5 килотонн (боевая часть 407А14), аналогичный тому, что использовался в авиабомбе 407Н, которая разрабатывалась в то же время. Однако впоследствии был разработан более мощный заряд (10 кт) с лучшими массогабаритными характеристиками (в первую очередь меньший по весу, благодаря чему удалось дополнительно увеличить дальность ракеты) и на вооружение была принята боевая часть 269А в том же корпусе (8Ф14).
Для транспортировки и запуска ракет было разработано гусеничное шасси 2П19 на базе ИСУ-152, внешне похожее на стартовый агрегат 2У218 ракеты Р-11М. Четыре гусеничных стартовых агрегата 2П19 с ракетами Р-17 приняли участие в военном параде по Красной площади 7 ноября 1961 г.
24 марта 1962 г. постановлением Совмина СССР ракета Р-17 была принята на вооружение Советской Армии.
Стартовый агрегат 2П20 на колесном шасси МАЗ-537 (разрабатываемый одновременно с гусеничным 9П19) испытания не выдержал и на вооружение принят не был. В 1967 году принята на вооружение пусковая установка 9П117 на четырёхосном самоходном шасси МАЗ-543П.
В 1960-х гг. были пересмотрены правила индексации вооружения с целью их упорядочения. Именно тогда ракетам перестали присваивать индекс «К», который заменили на индекс «М» (причём наименование комплекса от наименования ракеты стало отличаться только одной буквой). Однако для ракет, уже стоявших на вооружении (в том числе и 8К14), индексация осталась старой, но были присвоены новые индексы для ракетных комплексов (которые до этого отдельных индексов не имели). Комплекс из ракеты 8К14 с комплектом оборудования и техники, обеспечивающей её эксплуатацию, получил индекс 9К72.
+ Ведомость наземного оборудования ракеты 8К14Подъёмно-транспортное оборудование 2ТЗ (2ТЗМ, 2ТЗМ1) Грунтовая тележка (в комплекте с контейнером, термочехлом, сливным и дренажным соединением и переходником) 9Ф21МА (9Ф21МУ), 2У662Д (2У662ДУ), 2У662М (2У662МУ), 9Ф223 Машина-хранилище (для боевых частей в специальном снаряжении) ЗИЛ-157 (ЗИЛ-131) Автомашина (для перевозки боевых частей в обычном снаряжении) 8Т22, 9Т31М (9Т31М1) Кран 9Т37 Комплект грузоподъёмных средств 9Т55А Комплект такелажа Заправочное оборудование 2Г1У (2Г1), 9Г29 Автозаправщик горючего 8Г17М1, 9ГЗ0 Автозаправщик окислителя 8Т311 (8Т311М) Обмывочно-нейтрализационная машина 8ГЗЗУ, УКС-400В Компрессорная станция (в комплекте с индикатором влажности 8Ш31) Испытательное оборудование 2В11 (2В11М1) Машина горизонтальных испытаний (в комплекте с бензоэлектрическим агрегатом 8Н01) 9В41 (9В41М) Машина автономных испытаний (в комплекте с бензоэлектрическим агрегатом 8Н01) Пусковое оборудование 9П117 (9П117М, 9П117М1) Стартовый агрегат с комплектом приборов наведения 8Ш18 2П19 (2П19М) Стартовый агрегат с комплектом приборов наведения 8Ш18 Вспомогательное оборудование 2Щ1 (2Щ1М2) Автомашина ЗИП 2Т5 Ангарно-транспортная тележка (для арсеналов и баз) 8Г27 (8Г27У, 8Г27К) Подогреватель воздуха 8Ю11 (8Ю11У) Палатка утеплённая 8Ю44 (8Ю44М) Полевая химическая лаборатория 9В292 Машина «Контроль» (метрологическая) 9Т114 Тележка для авиатранспортировки (боевых частей в штатном контейнере)
Базовая модель Р-17 предназначалась в первую очередь для использования с ядерными боевыми частями, так как недостаточная точность не гарантировала эффективности применения фугасных боевых частей (Боевые части 8Ф44 выпускались в меньших объёмах, чем ЯБЧ, и шли в первую очередь на экспорт в комплекте с ракетами Р-17Э).
Позже для комплекса 9К72 были созданы химические боевые части, для которых была разработана модификация ракеты 8К14-1 (которая постепенно заменила базовую модификацию 8К14). Соответственно модернизировались и пусковые установки.
В процессе эксплуатации комплекса 9К72 Заказчиком (Министерством обороны) неоднократно ставились вопросы о необходимости модернизации для повышения его боевой эффективности. С этой целью выполнялись соответствующие НИОКР и предпринимались попытки разработки новых модификаций комплекса (к примеру, 9К73 — с облегченной пусковой установкой, транспортируемой вертолётом, 9К77 — с повышенной дальностью, 9К72-1 — с отделяемой боевой частью, управляемой на конечном участке траектории с помощью оптической головки самонаведения и другие). Однако ни одна из этих модификаций на вооружение принята не была.
В 1995, 2001 и 2002 гг. при отработке противоракетного комплекса С-300 и его модификаций в качестве мишеней использовались серийные боевые ракеты 8К14.
Конструкция
+ Основные характеристики изделия Длина изделия от опорных пят до вершины головной части 11 164 мм Диаметр корпуса изделия 880 мм Размах по стабилизаторам 1810 мм Вес незаправленного изделия с головной частью 269А 2076 кг Вес полностью заправленного изделия с головной частью 269А 5862 кг Вес незаправленного изделия с головной частью 8Ф44 2074 кг Вес полностью заправленного изделия с головной частью 8Ф44 5860 кг Двигатель 9Д21 Жидкостный, реактивный Подача компонентов топлива в двигатель Турбонасосным агрегатом, работающим от газогенератора Способ раскрутки ТНА От пороховой шашкиКомпоненты топлива двигателя: горючее пусковое ТГ-02 горючее основное ТМ-185 окислитель АК-27И Способ зажигания компонентов топлива Химический (самовоспламенение) Заправка изделия компонентами топлива: окислителем В горизонтальном положении изделия основным горючим В горизонтальном положении изделия пусковым горючим В вертикальном положении изделия на стартовом агрегате Характер заправки Объемно-весовой Заправочный вес топлива и сжатого воздуха при температуре +15°С 3786 кг В том числе: вес окислителя АК-27И 2919 кг вес горючего ТМ-185 822 кг вес пускового горючего ТГ-02 30 кг вес сжатого воздуха 15 кг Система управления Автономная инерциальная Исполнительный элемент системы управленияГазоструйные рули Система аварийного подрыва Автономная Максимальная дальность 300 км Минимальная дальность 50 км Гарантированная дальность 275 км
В качестве основных компонентов топлива Р-17 использовала ТМ-185 (на основе нефтепродуктов: полимердистиллят — 56 %, лёгкое масло пиролиза — 40 %, трикрезол — 4 %) и АК-27И (на основе азотной кислоты). В качестве пускового горючего — ТГ-02 «Самин».
Имеет максимальную дальность 300 км. Ракеты могли нести как обычную фугасную, так и ядерную боевую часть (в 1960—1970-е гг. были разработаны во ВНИИТФ и приняты на вооружение пять образцов ЯБЧ мощностью 10, 20, 200, 300 и 500 кт).
Боевые части в химическом снаряжении (3Н8, 8Ф44Г и 8Ф44Г1) именовались «специальными боевыми частями», так как в СССР официально отрицалось наличие на вооружении химического оружия. Модификация ракеты 8К14-1 имела дополнительные трубопроводы для задействования ампульных батарей боевой части и дозаправки воздухом пневмоблока БЧ при подготовке к пуску. Передний стыковочный шпангоут, изготовленный не из дюралюминия, а из стали, обеспечивал возможность использования более тяжёлых боевых частей с «нестандартной» (с формой, отличающейся от конусной) геометрией, таких как 3Н8 (а впоследствии — 9Н78 с ГСН).
Кроме того, ракета 8К14-1 имела некоторые отличия в эксплуатации (в частности, имела газоструйные рули заводской установки, благодаря чему исключалась необходимость монтажных операций с рулями на технической позиции).