Фру́нзенско-Примо́рская линия — пятая линия Петербургского метрополитена. Соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с южными: начинается в Приморском районе, выходит в Петроградский, Центральный и Адмиралтейский, затем заходит во Фрунзенский, проходя по его центральной части под Бухарестской улицей, и выходит в Пушкинский район. На схемах и указателях обозначается фиолетовым цветом и пиктограммой .
На участке от «Звенигородской» до «Международной», а также на «Адмиралтейской» наземные вестибюли станций встроены в торговые центры.
Линия, как и остальные в Петербургском метрополитене, в преимуществе со станциями глубокого заложения, за исключением южного участка из станций «Дунайская» и «Шушары», где одна — станция мелкого заложения, а вторая — наземная крытая, со служебной соединительной ветвью в электродепо ТЧ-7 «Южное». В северном направлении планируются станции «Шуваловский проспект» (с пересадкой на станцию «Каменка»), «Коломяжская» (с одноимённым электродепо) и «Магистраль № 31».
По причине отсутствия на линии электродепо до 31 июля 2013 года её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». В период с 1 августа 2013 года по 4 сентября 2019 года линию обслуживало ТЧ-3 «Московское». С 5 сентября 2019 года линию обслуживает ТЧ-7 «Южное». В перспективе до 2035 года — электродепо ТЧ-12 «Коломяжское».
Четвёртая по протяжённости линия метрополитена.
История
История строительства Фрунзенско-Приморская линия — долгострой метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для пассажирского движения между двумя линиями использовалась ССВ.
Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.
Непосредственная подготовка к открытию линии в 2008 году послужила поводом для нарушения руководством метрополитена положений приказа Министерства транспорта № 63 осенью 2006 года — отмены перерывов для отдыха машинистов, что привело к протестам с угрозами устроить забастовку по примеру сотрудников Московского метрополитена.
Хронология пусков Дата пускаУчастокДлинаКол-во станций30 декабря 1991 года«Садовая» в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4-й линии—115 сентября 1997 года«Садовая» — «Чкаловская» (без станции «Адмиралтейская») в составе 4-й линии4,8 км214 января 1999 года«Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров») в составе 4-й линии4,2 км13 сентября 1999 года«Крестовский остров» (на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня») в составе 4-й линии—12 апреля 2005 года«Старая Деревня» — «Комендантский проспект» в составе 4-й линии2,7 км120 декабря 2008 года«Звенигородская» — «Волковская» (без станции «Обводный канал»)3,8 км27 марта 2009 годаВведён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская». Организовано движение от станции «Комендантский проспект» до станции «Волковская»1,3 км -30 декабря 2010 года «Обводный канал»(на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская»)—128 декабря 2011 года «Адмиралтейская»(на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)—128 декабря 2012 года «Волковская» — «Международная»3,3 км25 сентября 2019 года «Международная» — ТЧ-7 «Южное»6,2 км—3 октября 2019 года«Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары» (на действующем участке «Международная» — ТЧ-7 «Южное»)—3Всего:26,24 км15 станций
Станции
Все станции Фрунзенско-Приморской линии, кроме «Дунайской» и «Шушар», имеют островные платформы. + Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты». Название станции Датаоткрытия Тип станции Глубина,(м) Координаты Район города Вид станции
Типы станций
Колонная станция глубокого заложения
Первая колонная станция на Фрунзенско-Приморской линии — «Адмиралтейская» — сооружена в конструкциях без отделки в 1997 году на участке «Садовая» — «Чкаловская» Правобережной линии, но в связи с задержкой строительства наклонного хода до 2011 года являлась станцией-призраком. Первой открытой колонной станцией в 1999 году стал «Крестовский остров».
Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии пять: «Комендантский проспект» (2005), «Крестовский остров» (1999), «Адмиралтейская» (2011), «Звенигородская» (2008), «Международная» (2012).
Односводчатая станция глубокого заложения
Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в составе Правобережной линии в 1991 году.
Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии три: «Старая деревня» (1999), «Чкаловская» (1997), «Садовая» (1991).
Односводчатая двухъярусная пересадочная станция глубокого заложения
Данный тип станции представляет в верхнем ярусе односводчатую станцию, в нижнем — колонную многопролётную, но исполнена в едином конструктиве.
На Фрунзенско-Приморской линии расположена единственная такая станция в СНГ — «Спортивная».
Пилонная станция глубокого заложения
На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в 2008 году.
Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии четыре: «Обводный канал» (2010), «Волковская» (2008), «Бухарестская» (2012), «Проспект Славы» (2019).
Колонная станция мелкого заложения
Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик. Единственная на Фрунзенско-Приморской линии станция такого типа — «Дунайская» — появилась в 2019 году.
Наземная станция
Единственная такая станция на линии — «Шушары» — появилась в 2019 году и является конечной на юге линии.
Пересадки С севера на юг: Со станции На станцию Садовая Сенная площадь Спасская Звенигородская Пушкинская
Планируемые Со станции На станцию
Прямая пересадка на Невско-Василеостровскую линию отсутствует, поскольку на ней не была построена станция «Адмиралтейская-2». Продление пятой линии планируется с организацией пересадки со станции «Шуваловский проспект» на строящуюся в настоящее время станцию третьей линии «Каменка».
Электродепо ЭлектродепоПериодТЧ-6 «Выборгское»2009—2013ТЧ-3 «Московское»2013—2019ТЧ-7 «Южное»2019 — настоящее времяТЧ-12 «Коломяжское» |с 2035''
Подвижной состав
Количество вагонов в составах С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до восьми. С 1 августа 2022 года уменьшилось до семи. Первоначально формирование поездов на Фрунзенско-Приморской линии должно было вернуться в восьмивагонную составность по мере приобретения 950 новых вагонов «Балтиец», которое планировалось завершить к 2030 году с поставкой первого состава в 2025 году. КоличествоГоды 6 — сентябрь 8 сентябрь — 31 июля 7—8 1 августа Объявление об уменьшении числа вагонов в поездах на Фрунзенско-Приморской линии — 31 августа 7 с 1 сентября 7—8 9 февраля — сентябрь 2026
Тип подвижного состава ТипПериод81-540.2/541.22008 — настоящее время81-717.5/714.52009 — настоящее время81-540/5412009 — настоящее время81-540.5/541.52009 — настоящее время81-541.82009 — настоящее время81-717.5П/714.5П2012 — настоящее время81-540.7/541.72018 — настоящее время81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2»с 9 февраля по сентябрь 2026
В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка «Балтийца-2» из электродепо ТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353. 9 февраля 2026 года «Балтиец» вышел на линию с пассажирами.
Неудобства, вызванные строительством линии 21-22, 28-29 июля, 4-5, 11-12 августа 2007 года движение поездов от «Садовой» до «Площади Александра Невского-2» не осуществлялось в связи с установкой в технологическом тоннеле между станциями «Садовая» и «Достоевская» стрелочных переводов для организации движения поездов от «Садовой» к «Звенигородской» линии 5 и от «Достоевской» к «Спасской». Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко». При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10. Летом 2007 года в связи со строительством перехода между «Сенной площадью» и «Спасской» было временно введено ограничение скорости при отправлении со станции «Сенная площадь» в сторону станции «Технологический институт». Аналогичные ограничения скорости вводились на Кировско-Выборгской линии у станции «Пушкинская»
Фрунзенский радиус Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная». 3 октября 2019 года были открыты станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».
Приморский радиус 20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен». Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы.
Строительство В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению.
Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».
Вторая очередь Фрунзенского радиуса Проходка первого в истории отечественного метростроения двухпутного тоннеля на участке от «Международной» до «Южной» началась 23 января 2014 года ТПМК «Надежда».