Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot — «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт 2-го класса для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Первый в мире крупносерийный пассажирский самолёт с турбореактивными двухконтурными двигателями.
Проект Ту-124 разрабатывался как уменьшенный Ту-104. Они схожи внешне, но различаются исполнением некоторых агрегатов. Ту-124 — переходный от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Один из первых пассажирских самолётов (после Douglas DC-8-40 с двигателем RR Conway и Boeing 707-120B c PW JT3D), на котором установлены экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели Д-20П, созданные ОКБ-19. Предполагалось, что Ту-124 займёт линии, связывающие Москву с крупными городами с продолжительностью полёта до 1 часа взамен устаревшим Ил-14 и Ли-2. В отличие от Ту-104, требовавшего взлётно-посадочную полосу (ВПП) длиной не менее 2500 м, а в южных районах с высокими температурами воздуха — 3000 м (аэродромы с ВПП класса «А» или «Б» и 1-класса по взлётной массе), для Ту-124 требовалась ВПП длиной в 2000 м (аэродромы с ВПП класса «В» и 2-класса по взлётной массе).
С 1966 года вместо него стали выпускать Ту-134 (первоначальное наименование проекта — Ту-124А) — глубокая переработка Ту-124, на которой, прежде всего, двигатели из корня крыла перенесены в хвостовую часть фюзеляжа, а горизонтальное оперение стало Т-образным.
Конструкция
Ту-124 — цельнометаллический свободнонесущий низкоплан классической схемы со стреловидным крылом и однокилевым оперением, двумя двухконтурными турбореактивными двигателями, расположенными в корне крыла. Убираемое трёхопорное шасси с носовой стойкой.
Отличительные особенности первый в мире пассажирский самолёт с турбовентиляторными двухконтурными двигателями (Д-20П). Все предыдущие пассажирские реактивные самолёты (разработанные как в СССР, так и в других странах) оснащались турбореактивными двигателями. самолёт с посадочным щитком под центропланом.
Модификации Ту-124 Базовый вариант на 44 пассажирских места выпускался с 1960 по 1963 годы. Впоследствии силами «Аэрофлота» число пассажирских мест доведено до 56. Ту-124А Прототип Ту-134. Ту-124Б Три опытных самолёта с двигателями Д-20П-125, выпущены в 1963 году. Ту-124В Базовый вариант на 56 мест, выпускался с 1963 по 1965 годы. Ту-124К Салонный вариант на 36 пассажиров, для особо важных персон. Использовались войсками Ирака и Китая, а также индийскими ВВС. Ту-124К2 Салонный вариант на 22 пассажира. Ту-124ТС Штатная переделка серийных Ту-124 в транспортно-санитарные машины. Ту-124Ш1, Ту-124Ш2 Военные варианты, использовались для обучения воздушной навигации (штурманской подготовки).
Технические характеристикиИсточник: Техническое описание самолёта Ту-124 с двумя двигателями Д-20П. Книга 1 «Основные данные самолёта» Ту-124 Габариты длина 31,58 м размах крыла 25,55 м площадь крыла 119,37 м² высота стояночная 8,082 м диаметр фюзеляжа 2,9 м ширина пассажирской кабины 2,71 м высота пассажирской кабины 1,855 м (1-й салон) и 1,850 (2-й салон) Масса нормальная взлётная 38,0 т нормальная посадочная 31,0 т пустого 21,1 т коммерческая нагрузка нормальная 5,0 т количество пассажиров макс. 44 заправочная емкость топливной системы макс.(при плотности топлива 0,8 кг/см³) 10,5 т расход топлива 3150 кг/час Лётные данные крейсерская скорость на высоте 10000 м 730 км/ч максимально достижимая скорость горизонтальногополёта на высоте 8000 м с полётным весом 32,5 т 970 км/ч предельно допустимое число М на всех высотах и скоростях 0,78 предельная перегрузка, не более 2,0 аэродинамическое качество на крейсерском режиме 12,5 дальность полёта с максимальнойкоммерческой нагрузкой 6000 кг 1200 км дальность полёта с нормальнойкоммерческой нагрузкой 5000 кг 1500 км дальность полёта с коммерческой нагрузкой 3000 кг 2100 км максимальная продолжительность полёта 3 часа длина разбега с весом 36 т 1030 м длина пробега с весом 31 т 960 м практический потолок при взлётном весе 36 т 11700 м экипаж, человек 5 двигатели 2 × 52,9 кН Д-20П
Эксплуатация Первый регулярный рейс Ту-124 осуществил 2 октября 1962 года по маршруту Москва — Таллин. Самолёт эксплуатировался в основном в европейской части СССР, также осуществлял международные полёты в Хельсинки, Стокгольм, Варшаву и Белград.
Всего в 1960—68 годах на Харьковском авиазаводе было произведено 165 самолётов типа Ту-124. Помимо советского «Аэрофлота» они поставлялись в страны СЭВ (в ЧССР и ГДР), а также в Ирак, Индию и Китай. В Индии и Китае летали только военные модификации Ту-124. Серийное производство гражданских пассажирских машин было завершено в 1966 году, однако производство военных модификаций для штурманской подготовки продолжалось ещё в течение последующих двух лет.
На судьбу производства Ту-124 решающее влияние оказало указание руководителя СССР Н. С. Хрущёва по переносу двигателей на хвостовую часть самолёта, как у увиденной им французской «Каравеллы». В результате, развернувшееся было крупносерийное производство самолёта было прекращено в пользу Ту-134. Построенные машины много и интенсивно летали в Аэрофлоте и зарубежных авиакомпаниях, а также в интересах силовых ведомств разных стран.
Однако, качество построенных Ту-124 оставляло желать лучшего. Уже, почти сразу, после начала их эксплуатации, на заводы-изготовители и в КБ Туполева, начали приходить жалобы и рекламации. Первые, наиболее частые проблемы возникали с шасси, вследствие их аварийного неубирания, или даже разрушения. Причиной этому стали дефекты материалов при производстве стоек. Уже к началу 1970-х годов начались всё более частые нарекания на двигатели Д-20, некоторые из которых разрушались, вследствие чего в 1973 году произошли сразу две авиационные катастрофы с самолётами этого типаНасколько безопасным был самолет Ту-124?.
Решение XXV съезда КПСС о дальнейшем обновлении парка пассажирских самолётов в СССР повлияло на пассажирскую эксплуатацию Ту-124. Массовый вывод из состава Аэрофлота самолётов этого типа начался во второй половине 1970-х годов. В частности, с 1978 года многие авиаремонтные заводы МГА СССР прекратили обслуживание самолётов данного типа. Значительное влияние на дальнейшую судьбу самолёта оказала катастрофа казанского Ту-124 под Кирсановом, произошедшая 28 августа 1979 года и унёсшая жизни 63 человек. Казанский авиационный отряд к сентябрю 1979 года был одним из последних в «Аэрофлоте» эксплуатантом остававшихся в строю Ту-124, (на тот момент всего 9 единиц), в связи с тем, что старый казанский аэропорт не был в состоянии принимать воздушные суда более высокого класса чем Ил-18 или Ту-124 по причине короткой взлётно-посадочной полосы − 1800 метров. Строительство же нового аэропорта в Казани велось до сентября 1979 года.
15 сентября 1979 года казанские Ту-124 совершили свои последние рейсы, таким образом завершив историю пассажирской эксплуатации самолётов данного типа. Списание последних 15 машин «Аэрофлота» началось с 1980 года и продолжалось в течение года: четыре машины 17 апреля 1980 года, одна машина 19 июня 1980 года, девять машин 18 июля 1980 года и одна машина 11 ноября 1980 года. Некоторые из них устанавливались в качестве самолётов-памятников в городах Гродно, Кимры, Иркутске, Минеральные Воды, Нальчике, Орске. В дальнейшем, (до начала 1980-х годов), отдельные экземпляры Ту-124 эксплуатировались предприятиями МАП. В ВВС СССР эксплуатация штурманских модификаций Ту-124 завершилась к 1983 году. В ВВС Ирака самолёты этого типа использовались до 1991 года.
Современное состояние Летающих экземпляров Ту-124 не сохранилось. Этот самолёт можно встретить в качестве экспоната в Центральном музее ВВС в Монино, в Ульяновском музее истории гражданской авиации и в музее Луганского авиационно-ремонтного завода. В музее Харьковского государственного авиапроизводственного предприятия сохранился Ту-124В борт СССР-45092. Два Ту-124В хранятся в Китайском музее авиации. Два Ту-124К находятся в Индии: в Индийском музее ВВС в Дели и в городе Лакнау. Несколько самолётов хранятся на аэродромах в городах России.
В Кимрах, на родине А. Н. Туполева, Ту-124К2 в 1984 году установили на постамент на набережной Волги. Самолёт был подарен городу ОКБ им. Туполева, добирался в Тверскую область своим ходом и приземлился на аэродроме «Борки». Со временем внутренности этого самолёта изъяли местные жители. В 1990-е алюминиевую плитку, на которой он стоял изначально, украли добытчики металла, вандалы разбили иллюминаторы, самолёт даже горел изнутри. В 2018 году, к юбилею Туполева-старшего самолёт был капитально отремонтирован специалистами общественного объединения "Правила взлета" при содействии 360 Рязанского авиаремонтного завода, перемещен с Коммунистической набережной, где находился, с помощью тягача на 1.8 км и торжественно установлен на видном месте в створе Кимрского моста.
В Казани кабина Ту-124 используется как учебное пособие в одном из зданий бывшего КАИ, ныне КГТУ имени Туполева.
Аварии и катастрофы По данным сайта Aviation Safety Network по состоянию на 15 марта 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 17 самолётов Ту-124. Всего в этих происшествиях погибли 308 человек. ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвыКраткое описание 21.08.1963 45021 Нева, г. Ленинград 0/52 Из-за проблем с шасси самолёт совершил аварийную посадку на реку 08.03.1965 45028 Куйбышев 30/39 При взлёте произошёл отказ авиагоризонтов. Из-за ошибочных действий стажёра самолёт упал в поле 10.11.1965 45086 Кольский район 32/64 При заходе на посадку снизился ниже глиссады и упал на лёд озера Килпъявр 27.07.1966 45038 Запорожская область 1/90 Подхвачен восходящим воздушным потоком. Один пассажир скончался от сердечного приступа. Впоследствии самолёт восстановлен и разбился в 1979 году 07.03.1968 45019 Волгоградская область 1/49 В момент взлёта были случайно выпущены интерцепторы 29.01.1970 45083 Кольский район 11/38 Врезался в сопку при заходе на посадку. Несколько человек умерли от переохлаждения, дожидаясь помощи 18.08.1970 OK-TEB Цюрих 0/20 При посадке забыли выпустить шасси 02.09.1970 45012 Днепропетровская область 37/37 Упал с эшелона по неизвестной причине 12.1970 45057 Стригино 0/н. д. Пожар из-за замыкания проводки. Самолёт повреждён и затем списан 09.07.1973 45062 Куйбышевская область, близ села Шигоны 2/61 Разрушение правого двигателя, осколками которого убило двух пассажиров. Самолёт впоследствии был восстановлен 20.10.1973 45031 Казань 0/н. д. При посадке выкатился за пределы ВПП 16.12.1973 45061 Волоколамский район 51/51 Триммер руля высоты самопроизвольно перешёл в положение пикирования. Самолёт потерял управление и разбился 23.12.1973 45044 Львовская область 17/17 В полёте возник пожар левого двигателя, приведший к повреждению тяг управления 03.01.1976 45037 Наро-Фоминский район 1+61/61 Отказ авиагоризонтов в низкой облачности вскоре после взлёта. Экипаж потерял ориентацию, самолёт вошёл в штопор и упал на деревню Санино 05.11.1977 V643 у Джорхата 5/10 Борт ВВС Индии. При посадке задел деревья и рухнул в рисовом поле. Находившийся на борту 81-летний премьер-министр Индии Морарджи Десаи не пострадал 29.08.1979 45038 Кирсановский район 63/63 На эшелоне по неизвестной причине выпустились закрылки. Самолёт вошёл в штопор и развалился в воздухе от перегрузок 02.1991 YI-AEL Багдад н. д. Уничтожен на стоянке аэропорта в ходе Войны в Заливе
Галерея
В культуре Художественный фильм «Я, следователь…», «Грузия-фильм», 1971 г. Художественный фильм «Инспектор уголовного розыска», «Киностудия им. А. Довженко», 1971 г. Художественный фильм «Девять дней одного года», «Мосфильм», 1962 г.
Примечания
Категория:Пассажирские самолёты СССР Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты Категория:Ближнемагистральные самолёты Категория:Появились в 1960 году в СССР