Автомобили с кузовом купе Alfa Romeo серии 105/115 — это несколько вариантов машин, выпускавшихся итальянской компанией Alfa Romeo в 1963—1977 годы. Серия пришла на смену автомобилю Alfa Romeo Giulietta Sprint. Строились машины на укороченной платформе седанов Giulia Berlina.

Кузов Базовый вариант кузова, который использовался на всех моделях, был создан Джорджетто Джуджаро, работавшим в Bertone. Это был один из его первых крупных проектов для Бертоне, и примененные решения в значительной степени заимствованы у его более ранней модели - Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. Позже даже Jaguar воспользовался схожим стилем для придания шарма и элегантности итальянского дизайна своим машинам. Сбалансированность размеров остекления и металлической части, влияние формы переднего и заднего стекол на форму кабины, фальшрадиаторная решетка и интегрированными фарами - все эти решения были новаторскими для стилистики той эпохи.

Версия с открывающейся крышей (кабриолет) выпускалась ограниченной серией (1000 машин), представляла собой модификацию базового автомобиля, произведенную миланским кузовным ателье Touring, и в каталогах предлагалась как модель Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.

Кроме того, было произведено небольшое количество машин с абсолютно другим аэродинамичным двухместным кузовом - GT Junior Zagato. Дизайн этого автомобиля был разработан Эрколе Спада, работавшим в миланском кузовном ателье Zagato. Эти автомобили в каталогах были представлены под именами GT 1300 Junior Zagato и, позже - GT 1600 Junior Zagato.

Технические особенности Все модели оснащались четырёхцилиндровыми легкосплавными двигателями Alfa Romeo Twin Cam различного объема: от 1290 см3 до 1962 см3, все с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе серии 105, оснащались двумя карбюраторами, за исключением моделей 1750 GTV и 2000 GTV, которые поставлялись на рынок США с системой впрыска топлива. Головки блоков цилиндров гоночных версий имели по две свечи на цилиндр (Twin Spark). Общими для всех моделей были также 5-ступенчатая механическая трансмиссия и дисковые тормоза на всех колесах. В задней подвеске использовался неразрезной мост на пружинах. На поздних моделях в качестве опций были доступны кондиционер и задний дифференциал с частичной блокировкой.

Модели. Общая информация Модель Годы производства Выпущено, ед. Sprint GT 1963 - 1966 21,542 Sprint GTC 1964 - 1966 1,000 Sprint GTV 1965 - 1968 14,240 1750 GTV 1968 - 1973 44,269 2000 GTV 1971 - 1976 37,459 GT 1300 Junior 1965 - 1977 91,195 GT 1600 Junior 1972 - 1976 14,299 В название всех версий купе серии 105 в том или ином виде входила аббревиатура GT (Gran Turismo). Различные модели данного автомобиля в целом можно разделить на две основных категории.

С одной стороны, выпускались различные Gran Turismo (GT) и Gran Turismo Veloce (GTV), (veloce - по-итальянски "быстро"). Подразумевалось, что это наиболее спортивные автомобили в линейке Alfa Romeo, которые хорошо продавались среди автомобилистов-энтузиастов по всему миру. Первой доступной моделью стала Giulia Sprint GT (1963), которая в 1965 году эволюционировала в Giulia Sprint GT Veloce (1965), далее - 1750 GTV (1968) и 2000 GTV (1972–1976), у которых рабочий объем двигателей вырос с 1570 см3 (Giulia Sprint GT/GTV) до 1779 см3 (1750 GTV) и далее до 1962 см3 (2000 GTV). Ограниченная серия кабриолетов (1000 машин) Giulia Sprint GTC базировалась на Giulia Sprint GT, переделанных в ателье Touring, в Милане. Они выпускались на протяжении всего двух лет: с 1964 по 1966.

С другой стороны - модели GT Junior, оснащавшиеся двигателями меньшего рабочего объема. GT Juniors в больших количествах продавались клиентам, которые хотели иметь спортивный и стильный автомобиль с хорошей управляемостью, но либо не нуждались в двигателях высокой мощности, либо не готовы были к налоговому бремени на двигатели большого объема на некоторых рынках - особенно на домашнем для Alfa Romeo итальянском. Модели Junior появились в 1966 году, первой из них стала GT 1300 Junior 1966. Выпуск 1300 Junior с двигателем 1290 см3, с модификациями, заимствованными по мере развития моделей GT и GTV, продолжался до 1976 г. С 1972 года также началось производство модели GT 1600 Junior с двигателем 1570 см3.

1300 Junior и 1600 Junior также выпускались с полностью другим аэродинамичным двухместным кузовом, созданным Эрколе Спада из ателье Zagato, Милан. Названия этих машин - GT 1300 Junior Zagato и GT 1600 Junior Zagato соответственно.

Автомобили обеих категорий использовались для выпуска версий GTA ("Allegerita", или "облегченная"), которые предназначались специально для омологации спортивных автомобилей в соответствующих по рабочему объёму гоночных классах. GTA представляли собой автомобили, сильно модифицированные для гонок, поэтому продавались они по значительно более высоким ценам, чем стандартные модели, и, соответственно, продавались в значительно меньших количествах. Практически все сделанные GTA участвовали в гонках, где имели весьма продолжительную историю успеха в разных классах и категориях. Эти модели включают: Giulia Sprint GTA, GTA 1300 Junior и GTAm (сильно модифицированная версия GTA, построенная Autodelta).Fusi, "Numbering of Alfa Romeo Cars from 1910 to 1972"

Хоть обычно этот автомобиль и не рассматривается как одна из версий 105-й серии, Alfa Romeo Montreal использовала усиленные и несколько модифицированные панель пола и подвеску автомобилей 105-й серии.

Модели GT и GTV

Giulia Sprint GT Тип: 105.02. Двигатель: 00502.

Giulia Sprint GT была первой из представленных моделей. Она выпускалась с 1963 по 1966 годы. Имела кузов от Bertone с характерной ступенькой между панелью передка с решёткой радиатора, и крышкой капота, высота ступеньки составляла 1/4 дюйма. Наиболее просто отличить её от других моделей по следующим признакам:

Эмблемы: хромированная надпись "Giulia Sprint GT" на крышке багажника, одна круглая эмблема Alfa Romeo спереди, таблички Bertone на передних крыльях за колесными арками. Плоская хромированная решётка фальшрадиатора, с прямой прямоугольной сеткой без перекладин. Хромированные бамперы, выполненные в виде одной детали. Панель приборов с наклонной плоской поверхностью, покрытой серым пластиком.

Автомобиль оснащался двигателем объёмом 1570 см3 (Диаметр цилиндра - 78 мм, ход поршня - 82 мм, объём масла 6,38 л., объём системы охлаждения 7,41 л.). Тормоза - дисковые, производства Dunlop, на всех колесах. Задние тормоза имели необычную конструкцию: вспомогательные цилиндры монтировались на трубах полуосей и управляли суппортами с помощью тяг и рычагов. Всего было произведено 31,955 Sprint GT.

Giulia Sprint GTC Тип: 105.25. Тип автомобиля с правым рулем: 105.29. Двигатель: 00502.

Giulia Sprint GTC представляла собой кабриолет, произведенный очень ограниченным числом экземпляров, что делает её сегодня очень редкой. Суммарное производство право- и леворульной версий составило 1000 экземпляров. Для Британского и Южноафриканского рынков было произведено всего 99 машин Автомобиль базировался на Giulia Sprint GT, модификации производились ателье Touring из Милана. Отличительной чертой, помимо кабрио-крыши, являлась отделка передней панели черным пластиком вместо серого. На крышке багажника имелась надпись "Giulia Sprint GTC".

Для сохранения жесткости кузова, которая резко снижалась при удалении жесткой крыши и стоек, в Carrozzeria Touring усиливали некоторые его части. В ходе производства модели Touring несколько раз модифицировали усилители для большего увеличения жесткости.

Уже к моменту постановки Giulia Sprint GTC фирма Carrozzeria Touring испытывала финансовые затруднения. В скором времени после окончания производства этой модели, компания свернула бизнес.

Giulia Sprint GT Veloce Тип: 105.36. Тип автомобиля с правым рулем: 105.37. Двигатель: 00536.

Модель Giulia Sprint GT Veloce была очень похожа на предшествующую - Giulia Sprint GT. Двигатель подвергся незначительным изменениям, которые прибавили его мощности всего 3 л.с., но при этом значительно увеличили крутящий момент. Наиболее просто отличить эту модель по следующим внешним признакам: Внешние маркировки соответствуют модели Giulia Sprint GT, с двумя дополнениями: круглые эмалированные значки на задних стойках с зеленым Quadrifoglio Verde (четырехлистный клевер) на фоне цвета слоновой кости, и хромированная надпись "Veloce" на задней панели. Фальшрадиаторная решётка с тремя горизонтальными хромированными перекладинами. Панель приборов с плоской наклонной панелью, как и на Giulia Sprint GT, однако отделанная "под дерево" (впервые такая отделка появилась на GT 1300 Junior). конструкция передних сидений стала слегка "ковшеобразной". На решётке радиатора появилось 7 перекладин вместо 6. Бамперы из нержавеющей стали вместо хромированных бамперов из обычной стали на Giulia Sprint GT. Форма бамперов осталась прежней, но теперь они делались из двух (передний) или трёх (задний) деталей, скрепляющие заклёпки прикрывались небольшими крышками.

Первые Giulia Sprint GT Veloce имели такие же дисковые тормоза Dunlop, как и Giulia Sprint GT. На более поздних экземплярах их сменили дисковые тормоза ATE, впервые появившиеся на GT 1300 Junior в 1966 году. Тормоза ATE имели интересную и более эффективную конструкцию ручного тормоза на задних колёсах, для которой внутри отливок тормозных дисков имелись барабанные тормозные механизмы.

Всего до окончания производства было выпущено 14,240 Giulia Sprint GT Veloce.

1750 GT Veloce

Тип: 105.44. Тип автомобиля с правым рулем: 105.45. Двигатель: 00548

Тип для рынка США: 105.51. Двигатель: 00571.

Модель 1750 GTV появилась в 1967 вместе с седаном 1750 Berlina и кабрилотелом 1750 Spider. На всех трёх автомобилях использовался один и тот же двигатель: такая рационализация была применена для Alfa Romeo впервые.

1750 GTV сменила Giulia Sprint GT Veloce и имела множество усовершенствований и изменений. Наиболее значительным было увеличение объёма двигателя до 1779 см3 (Диаметр цилиндра - 80 мм, ход поршня - 88,5 мм, ёмкость масляной системы - 6,61 л., ёмкость системы охлаждения - 9,58 л.). Максимальная мощность выросла до 122 л.с. при 5500 об/мин. Ход поршня, по сравнению с двигателем 1,6 л. вырос с 82 до 88,5 мм, предельные обороты снизились с 7000 до 6000 об/мин. Максимальный момент вырос до 186 Н/м при 3000 об/мин. Передаточное число главной передачи выросло до 10/41 (с 9/41), при этом передаточные числа в КПП остались неизменными. В результате, "на бумаге" динамика по сравнению с Giulia Sprint GT Veloce улучшилась совсем незначительно, на практике же управление автомобилем значительно упростилось, а средние скорости при быстрых поездках - возросли. Для рынка США двигатель 1779 см3 оснащался системой впрыска топлива, поставляемой подразделением компании Alfa Romeo - SPICA, для соответствия вступавшим в то время в силу нормативам по выбросам. С 1971 года впрыск топлива появился и на машинах для канадского рынка. На остальных рынках система питания осталась карбюраторной.

Шасси также было подвергнуто значительной модификации. Размер шин со 155/15 был изменён на 165/14, размер колесных дисков - с 5J x 15 на 5 1/2J x 15, что увеличило ширину колес и слегка снизило диаметр. Также, была пересмотрена конструкция подвески, в задней подвеске появился стабилизатор поперечной устойчивости. На автомобили устанавливались дисковые тормоза ATE, при этом диаметр передних дисков и размер суппортов был большим, чем на GT 1300 Junior и поздних Giulia Sprint GT Veloce. Изменения привели к значительному улучшению управляемости и тормозных характеристик, что также облегчало водителям задачу поддержания более высокой средней скорости при быстрой езде.