náhľad|Manet (Tatran) S 125 Typ 03/A Manet je značka slovenských motocyklov, mopedov a skútrov, vyrábaných v Považských strojárňach v Československu medzi rokmi 1947–1964. Výroba mopedov značky Manet prebiehala aj v rokoch 1993 - 2006. Sesterskou značkou pre považskobystrické motocykle Manet bol Tatran.

História Koncepcia prvých motocyklov Manet vznikla v spolupráci viacerých konštruktérov pod vedením Rudlofa Žnivu. Projektant Zdeno Nagy popísal začiatok motocyklov Manet takto: " Ullman zohnal starý rám z Ogara (pravdepodobne model 125 z 1940), ja som zohnal starý dvojpiestový motor PUCH, to boli pomôcky pri vzniku prvého Maneta." Teórie o prototypoch a dokumentácii vyvinutých počas vojny v iných fabrikách sa ukázali ako nepotvrdené a zavádzajúce. Názov Manet je odvodený od blízkeho vrchu Manín, ktorý je na dohľad z výrobného závodu. Vedenie podniku povolilo vytvoriť konštrukčný tím na spracovanie dokumentácie pre prípravu výroby až keď projekt začal nadobúdať reálnu podobu. Na projekte spolupracovali aj konštruktéri Sedlák, Sklenář a Lota.

Ako prvý vznikol motocykel Manet M 90. Neskôr, na základe koncepcie malého motocykla Pionier 50 vznikola celá rada inovovaných typov. Manet S 100 / 125 a následne Tatran S 125 boli typickými predstaviteľmi skútrov vyrábaných v Považských strojárňach . Výroba bola dočasne prerušená v roku 1982 a znovuobnovená v roku 1993.

Už prvý motocykel Manet M 90 bol úspešný na pretekoch motocyklov. Preto vývojové oddelenie Považských strojární vyvinulo neskôr celú radu pretekových a súťažných motocyklov označených ako Tatran.

Motocykle Manet a Tatran sa vyvážali prakticky do celého sveta, najmä do NSR, NDR, Maďarska, Poľska, Bulharska, Rumunska, ale aj severských štátov či Anglicka, USA a Kanady.

Manet M 90 náhľad|Manet M 90 Motocykel navrhol kolektiv zamestnancov Považských strojární, pod vedením Rudolfa Žnivu. Výroba začala v roku 1947. Charakteristickým konštrukčným prvkom bol uzol rámu pod sedlom. Konštruktéri použili pri návrhu to najlepšie z tých čias: teleskopickú prednú vidlicu, odpružené uloženie sedla, odkladaciu schránku integrovanú do nádrže, decentne umiestnený akumulátor, výkonný motor s nízkou spotrebou a váhou. Ako prvý motocykel v Československu bol dodávaný na trh v metalizovanej farbe. Napokon bolo bolo vyrobených spolu 37 630 kusov. Viacero majiteľov si upravovalo motocykel doplnením zadného odpruženia a sedadla spolujazdca. Výrobu motocyklu ukončil kórejský konflikt okolo roku 1951 a Považské strojárne sa vrátili k zbrojnej výrobe.

Základné technické parametre: Jednovalcový, dvojpiestový, dvojtaktný motor s objemom a trojrýchlostnou prevodovkou. Výkon motora 2,6 kW (3,5 HP), maximálna rýchlosť . Predné koleso je odpružené pomocou teleskopickej vidlice so zdvihom , zadné koleso je pevne pripevnené k trubkovému rámu. Výroba ukončená v roku 1951.

Manet S 100 Prototypy skútra Manet boli postavené v Považských strojárňach už v roku 1957. Oproti neskoršej produkcii mali mierne odlišné karosovanie. Manet S 100 bol prvýkrát predstavený v roku 1958. V porovnaní s M 90-tkou bol motocykel kompletne iný. Najviditeľnejšou zmenou bola plná kapotáž, čelné ochranné plexisklo, smerovky a predĺžené sedadlo pre dve osoby. Veľkým pokrokom bol dynamospúšťač, teda elektrický štartér a dynamo v jednom. Ako štartér mal výkon 300 W, pri chode motora mal ako dynamo výkon 60 W. Na tú dobu to táto maloobjemová kategória motocyklov nemala takmer nikde na svete. O napájanie štartéra sa starali dve 6 V olovené akumulátorové batérie s kapacitou 12 Ah.

Motor s núteným chladením mal objem a jeho výkon 3,7 kW (5 HP) bol prenášaný prostredníctvom 4-stupňovej prevodovky. Odpružená vidlica predného kolesa mala zdvih a zadné kolesá boli upevnené na kyvnú vidlicu s pružinovým tlmením a zdvihom. Tento typ sa vyrábal až do roku 1964. Celkovo bolo vyrobených 51 244 kusov.

Manet UR-50 (prototyp) Plánovala sa aj výroba motocyklov a skútrov v objemových triedach 50, 75, 125 a . Po vyrobení funkčných vzoriek motocyklov sa zistilo mnoho nedostatkov a prekážok, napríklad celková hmotnosť objemových koncepcií 50 a sa vyšplhala nad oproti plánovaným . V rokoch 1963–1965 sa podarilo vyvinúť mini skúter Manet UR-50, ktorý konštrukčne vychádzal zo skútra Manet S 125. Aj keď sa jednalo o pomerne vydarený a sľubný prototyp maloobjemového skútra, neprešiel až do sériovej výroby. Príčinou bolo zlyhanie projektu UR (unifikovaná rada) na strane Jawy. Niektoré jeho komponenty ako rýchlomer, zadné svetlo či predný reflektor sa použili pri iných motocykloch.

Manet/Tatran S 125

náhľad|Tatran S125

Po úspechu modelu Manetu S 100 si zákazníci žiadali zvýšiť výkon, najmä kvôli jazde v trochu náročnejších terénoch. Problémom však bola direktíva, ktorá Považským strojárňam neumožňovala vyrábať motocykle s objemom motora väčším ako . Napokon sa podarilo vyjednať výnimku a mohlo sa začať s vývojom 125–ky. Výrobca v prvej fáze zväčšil zdvihový objem na tým, že vŕtanie piestu valca zväčšil z na . Výkon motora sa zvýšil na 5,5 kW (7 HP) pri 5300 ot/min. Maximálna rýchlosť stúpla na . Vzhľad skútra sa nezmenil, ale na vzhľadovo identickom motocykli (Manet 100) sa objavil nápis Manet S 125. Po menšej zmene krytovania pribudol aj nápis Tatran 125. V celom priebehu výroby 125–ky sa objavilo niekoľko vývojových verzií, všetky boli ale vo výrobe súhrnne označované ako Tatran S 125. Celkovo bolo vyrobených 95 207 kusov.

Manet S 125 Typ 03 Tento typ bol vyrábaný iba na krátku dobu v roku 1964. Kapotovanie je podobné z Manetu S 100, výfuk sa premiestnil na pravú stranu.

Typ 03 - A (Tatran)

Výroba modelu Tatran S 125 sa začala prakticky v rovnakom čase ako u Manetu S 125. Viditeľnou zmenou boli hranatejšie tvary predného blatníka a zadného krytu. Okrem toho sa vylepšil svetlomet, zadné smerovky a zadné svetlo. Výroba bola ukončená v roku 1969, keď Považské Strojárne ukončili výrobu skútrov a prešli na výrobu maloobjemových mopedov (od roku 1970, populárne Babetty). Vo výrobe zostali aj motocykle v kategóriach (Mustang) a (SK 90).

Manet Korado Moped Manet Korado (50 cm³) bol vyrábaný v rokoch 1993-2006 vo viacerých modifikáciach. Jednalo sa o moped vlastného návrhu, s palivovou nádržou integrovanou do nosnej rúry rámu. Motor bol použitý licenčný, jednorýchlostný, zn. Puch. Mal dve výkonové verzie (1,5 kW a 2 kW) a moped mal vyhotovenie s pedálmi, alebo ako mokik. Neskôr pribudla elegantná kapotáž (TX-1 a TX-2), ktorej autorom bol Roland Kollath (autor dizajnu iného slovenského motocykla Roland 180 cz). Kvalitný a spoľahlivý moped získal v roku 1997 certifikát SLOVAK GOLD. Na prelome milénia to bol najpredávanejší motocykel v Česku a na Slovensku. Úspešný bol aj na zahraničných trhoch, napr. v USA, Nemecku a Holandsku, kde ho je možné dohľadať pod značkou Puch Korado, alebo Puch Z-one.

Prototypy

Pomerne neznámou históriou sú štvortaktné prototypy značky Manet. Kým na konci 40tych rokov to bol Manet 350 OHC s jednovalcovým motorom, na konci 90tych rokov sa na verejnosti objavil Manet 620 SM, s kvapalinou chladeným jednovalcom.

Prehľad typov Manet M-90 Manet S 100 typ 01 (1958) typ 01/A (1962) typ 01/B (1963) Manet S 125 typ 02 typ 03 (1964) 59 Tatran S 125 typ 03 (1964) typ 03/A (1966) typ 03/B Korado typ maxi (1,5 kW) typ supermaxi (2,0 kW)

Referencie

Pozri aj Považské strojárne Babetta Mustang 23

Iné projekty

Externé odkazy Historie Manet na www.skutrklub.cz Článok o histórii výroby v Pov. Strojárňach Web skutr.manet.sweb.cz www.tatran.net

Zdroj Jednostopové motorové vozidlá z Považských strojární, Vybrané motocykle v zbierkach Vlastivedného múzea v Považskej Bystrici, ISBN 978-80-970311-6-9, Vydavateľ: Vlastivedné múzeum v Považskej Bystrici, PDF mesačník MOT'or Nová technika, január 2013, ISSN 1336-4200 Skútry Manet a Tatran, Marcel Malypetr a Ludvík Opletal, Grada Publishing a.s, ISBN 978-80-247-4724-8

Kategória:Podniky na Slovensku Kategória:Motocykle