Tatra 82 bol ľahký vojenský nákladný automobil s pohonom 6 × 4 a nosnosťou 2 tony, vyrábaný podnikom Tatra v Kopřivnici. Vznikol na základe objednávky Ministerstva národnej obrany Česko-Slovenska, modernizáciou typu Tatra 72. Väčšina vyrobených vozidiel mala valníkovú nadstavbu a slúžila u protivzdušnej obrany Česko-Slovenskej armády. Menší počet vyrobených automobilov slúžil civilným používateľom. Počas rokov 1935 až 1938 vzniklo asi 322 kusov.
História Ľahký terénny nákladný automobil Tatra 82 s nosnosťou 2 tony vznikol vývojom modelu Tatra 72. Bol väčší a robustnejší, so zvýšenou nosnosťou na 2 tony a výkonnejším motorom. Dostal tiež charakteristickú zaoblenú kapotu motora, namiesto pôvodnej „žehličkovej“, použitej u jej predchodcov. Prvý prototyp (valník), objednaný MNO koncom septembra 1935, dostala armáda ešte v tom istom roku. V októbri 1935 nasledovala objednávka 294 valníkov, dodaných Česko-Slovenskej armáde v priebehu roku 1936. Tieto automobily primárne slúžili ako prepravníky protileteckých guľometov vzor 36 (2cm VKPL vz. 36) vrátane obsluhy a streliva. Vozidlá Tatra 82 slúžili v 27 rotách, zaradených k peším plukom a cyklistickým práporom a tvoriacich základ poľnej protivzdušnej obrany čs. armády. Okrem nich v roku 1936 armáda tiež získala 5 veliteľských vozidiel s otvorenou karosériou a v roku 1938 jeden skriňový automobil.
Za účelom doplnenia požadovaných mierových počtov špeciálnych nákladných vozidiel vykonala v marci 1936 komisia Výskumného a skúšobného leteckého ústavu hodnotenie troch zastúpených typov (Praga RV, Tatra 82, Škoda 6LT6). Na základe vyhodnotenia bolo doporučené objednanie ďalších 238 vozidiel Praga RV a 163 vozidiel Tatra 82. Armáda miesto ďalších kusov Tatra 82 objednala pripravovaný výkonnejší typ Tatra 92, ktorý však už do mníchovskej krízy nestihla prevziať. náhľad|Kolóna Tatier 82 ČSA, prevážajúcich kanóny VKPL vz. 36 Po okupácii krajiny vozidlá čs. armády prevzal Wehrmacht. Automobily nachádzajúce sa na území Slovenska (55 valníkov a pravdepodobne všetkých 5 veliteľských vozidiel), získala armáda novo vzniknutého Slovenského štátu.
Menšie množstvo vozidiel zakúpili civilní užívatelia. Na podvozku Tatra 82 bolo v roku 1937 postavených 14 autobusov pre Česko-slovenské štátne dráhy, z toho 11 karosovaných Sodomkou a 3 Peterou.
Celkom vzniklo 322 kusov v rokoch 1935–1938.
Technické údaje Motor a prevodovka Tatru 82 poháňal plochý, vzduchom chladený zážihový štvorvalec s rozvodom OHC. Motor mal zdvihový objem 2494 cm³ (vŕtanie valcov 90 mm, zdvih piestov 98 mm) a dosahoval najvyšší výkon 40,5 kW (55 k) pri 3000 ot./min. Palivovú zmes pripravoval karburátor Zenith IB 36. Umiestnenie motora bolo vpredu, pozdĺžne pred prednou nápravou.
Mazanie bolo tlakové obežné, so suchou kľukovou skriňou, chladenie zabezpečovali dva zapuzdrené radiálne ventilátory. Palivová nádrž mala objem 104 l + 16 l rezerva. Za motorom bola umiestnená suchá jednolamelová spojka, za ktorou nadväzovala štvorstupňová prevodovka so synchronizáciou 3. a 4. stupňa a dvojstupňová redukčná prevodovka.
Elektrická sústava pracovala s napätím 12 V. Vozidlo bolo vybavené dynamoakumulátorovým zapaľovaním Bosch, s 12 V dynamom s výkonom 125 W.
Podvozok Základ podvozku tvorila oceľová nosná rúra, vpredu osadená prírubou pre blok motora a prevodovky. Vzadu boli dve hnacie nápravy s výkyvnými poloosami. Tie boli na každej strane odpružené spoločným poleliptickým listovým perom. Nepoháňaná predná náprava mala nezávislé zavesenie polonáprav, odpružených priečnym poleliptickým listovým perom. Poháňané zadné nápravy mali uzávierky diferenciálov. Rozchod predných kolies bol 1450 mm, zadných 1500 mm, rázvor náprav dosahoval 2900 + 920 mm. Svetlá výška pod nápravami bola 245 mm. Nákladný automobil (valník) bol vybavený ťažným navijakom s ťažnou silou 2500 kg.
Vozidlo bolo vybavené kvapalinovými brzdami Lockheed na všetkých kolesách. Kolesá boli dvadsať palcové, s lisovanými oceľovými diskami rozmeru 5×20" a pneumatikami rozmeru 6×20".
Karoséria náhľad|Prototyp Tatra 82 break v Múzeu nákladných automobilov Tatra Kabína vozidla bola zmiešanej konštrukcie, s drevenou kostrou potiahnutou oceľovým plechom. Na streche sa nachádzali dve rezervné kolesá (valník). Čelné okno bolo dvojdielne, doplnené dvojicou elektricky poháňaných stieračov. Dvere kabíny boli uchytené vpredu.
Vojenské vozidlá boli v prevedení: valník s drevenými bočnicami a sťahovacou plachtou. Zadné nápravy mali dvojmontáž kolies. veliteľský, s otvorenou osobnou karosériou typu break, krytou plachtou. Táto verzia mala na zadných nápravách jednoduchú montáž kolies.
Rozmery a výkony Údaje pre verziu valník Dĺžka: 5 600 mm Šírka: 2 000 mm Výška: 1 950 mm Hmotnosť podvozku: 1 800 kg Pohotovostná hmotnosť: 3 150 kg Užitočná hmotnosť: 2 000 kg Maximálna rýchlosť: 45 km/h (valník), resp. 90 km/h (veliteľský)
Poznámky
Referencie
Iné projekty
Externé odkazy Tatra 82 na www.tatraportal.sk
Zdroj
82 Kategória:Veterány