thumb|Tatra 815 TERRNo1 thumb|Tatra TerrNo1 8x8 sklápač thumb|Tatra 815 4x4 použitá na Rallye Dakar 1992.

Tatra T815 je nákladný automobil s podvozkom 6x6, prípadne 4x4 alebo 8x8. Je určený na prevádzku v ťažkom teréne. Na trh bol uvedený v roku 1983. Model T 815 koncepčne nadväzuje na predchádzajúce modely Tatra T148 a Tatra T813. Jeho výroba bola ukončená vo februári 2025. Na Slovensku sa špeciálne verzie T 815 vyrábali v závode Tatra Bánovce nad Bebravou.

Vývoj

Vývoj a následná produkcia modelu 815 bola výrazne podporená investíciou Rozvojovej banky RVHP. Z tejto investície si Tatra postavila aj testovací polygón. Rada 815 zlúčila dve predošlé, T 148 a T 813. Zároveň fabrika upustila od kapotovaných verzií kabín. Zjednodušenie sériovej výroby obmedzením verzií, prinieslo aj nevýhody zlučovania vojenských a civilných požiadaviek na autá.

Podvozok Použitie rámu s centrálnou rúrou je výsledok rozhodnutia technikov pod vedením vtedajšieho vedúceho konštrukcie Tatry – Hansa Ledwinku. Prvýkrát sa tento typ rámu objavil v roku 1904 v britskom automobile Rover 8HP. V Tatre bol prvý krát použitý v roku 1923 osobnom automobile Tatra 11 a od tej doby ho Tatra, napriek zastaranosti, stále používa (od roku 2025 Tatra vyrába už iba podvozky). Tento rám tvorí konštrukcia z jednotlivých modulov: riadená náprava neriadená náprava trubkové nosníky Jednotlivé moduly sú navrhnuté tak, aby sa z nich dal zložiť teoreticky akýkoľvek typ podvozku s niekoľkými riadenými nápravami. Práve vďaka tejto možnosti sa podstatne zvýšila spoľahlivosť a zameniteľnosť dielov a zjednodušila údržba a montáž. Tatra vo svojom programe ponúka podvozky typu 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Nápravy sú tvorené väčšinou rozvodovou skriňou s uzamykateľným diferenciálom a nezávisle odpruženými polo osami. Ďalej sa podvozok doplňuje aj o medzi nápravové diferenciály.

Pohonná jednotka Pohonná jednotka Tatry je tvorená vzduchom chladenými desať alebo dvanásť valcovými naftovými motormi so zdvihovým objemom 15,8 l resp. 19,0 l s valcami uloženými do V a priamym vstrekom paliva. Pohon jedného sacieho a jedného výfukového ventilu na valec zaisťuje vačkový hriadeľ s rozvodom OHV. Vzduchové chladenie ventilátorom je pre automobily Tatra rovnako charakteristické ako koncepcia chrbticového rámu. Vzduchové chladenie má výhodu v jednoduchšej konštrukcii motora, kedy sa nepoužíva rozvod chladiacej kvapaliny, vodného čerpadla a chladiča, a tým odpadajú aj problémy s prípadnou netesnosťou systému a zjednodušuje sa údržba. Nevýhodou je naopak vyššia hlučnosť, veľkosť motora a veľký výkon potrebný na chod ventilátorov.

Tatra využíva i vodou chladené motory Cummins a Deutz s výkonmi 260 – 440 kW (350 – 590 koní) a najvýkonnejší MTU s objemom a výkonom 610 kW (820 koní).

Špecifikácie motorov T3-928 V8 12 667 cm³ 170 kW / 2 200 min. 840 Nm / 1 400/min. T3-929 V10 15 825 cm³ 208 kW / 2 200/min. 1 010 Nm / 1 400/min. T3-930-30 V12 19 001 cm³ 235 kW / 2 200/min. 1 130 Nm / 1 400/min. T3-930-53 V12 Turbo 19 001 cm³ 265 kW / 2 200/min. 1 295 Nm / 1 400/min.

T3B-928-50 V8 Turbo 12 667 cm³ 230 kW / 1 800/min. 1 400 Nm / 1 200/min. T3B-928-60 V8 Turbo 12 667 cm³ 255 kW / 1 800/min. 1 570 Nm / 1 200/min. T3B-928-70 V8 Turbo 12 667 cm³ 300 kW / 1 800/min. 1 830 Nm / 1 200/min.

Prevodovka Hnací točivý moment motora sa prenáša na hnacie hriadele jednotlivých kolies pomocou prevodovky. Hlavná prevodovka má päť rýchlostných stupňov na jazdu vpred a jeden na jazdu vzad. Prídavná (redukčná) prevodovka má dva rýchlostné stupne a celá sústava umožňuje zaradiť 10 stupňov vpred a 2 vzad.

Druhy prevedení Asi najznámejšími nadstavbami sú sklápače, jedno-stranné alebo troj-stranné označované ako S1 a S3. Ďalšie nadstavby sú: valník, cisterna, žeriav, rýpadlo, domiešavač betónu, pumpa na betón, ťahač návesov a mnoho ďalších špeciálnych nadstavieb vrátane verzií pre armádne účely.

Do roku 1991 bolo vyrobených takmer 100 000 automobilov typu T815. Je to aj dôsledkom rozhodnutia centrály RVHP o podpore Tatry, ako výrobcu ťažkých terénnych vozidiel a mnohomiliónovej dotácie z Rozvojovej banky na rozšírenie výroby. Významnú časť produkcie Tatry tvoril barter za nákup energetických nosičov (ropa, plyn)

Tatra okolo sveta

Po zavedení výroby T815 vznikol v roku 1984 nápad uskutočniť propagačnú cestu, ktorá by zviditeľnila nový nákladný automobil Tatra. Autorom myšlienky bol Jiŕí Stöhr, ktorý sa v roku 1968 zúčastnil študentskej humanitárnej expedície Lambaréné s Tatrou 138. Po 3-ročnej príprave sa na sériovej Tatre 815 GTC (Grand Tourist Caravan) 6 × 6, vybavenej špeciálne upravenou nadstavbou, vydala expedícia v marci 1987 na cestu okolo sveta. Za 3 roky navštívila Európu, Áziu, Ameriku, Afriku aj Austráliu a prešla trasu takmer , územím takmer 70 štátov.

Posádku tvoriliPRAVDA: Tatra okolo sveta bola najlepšou reklamou: Jiří Stöhr – vedúci expedície a profesionálny kameraman Stanislav Synek – tlmočník a zvukár Petr Bárta – propagátor a filmový režisér (rovnako bývalý člen africkej expedície Lambaréné) František Jeniš – pilot rogala a všestranne nadaný športovec Dalibor Petr – vodič a servisný technik 1. polovice cesty Karel Vlachař – vodič a servisný technik 2. polovice cesty

Technické parametre Tatry 815 GTC: Automobil: Tatra 815 VE 25 208 6×6.1 Motor: vzduchom chladený 10-valec T3–929–30 (s valcami do V/90°) Objem motora: Výkon motora: 208 kW/283 k, krútiaci moment 1 010 Nm pri 1 400 ot./min. Prevodovka: 10 + 2 Maximálna rýchlosť: /h Spotreba paliva: 30 – 35 l/

Hmotnosť: Pohotovostná: Celková: Dĺžka: Šírka: Výška: Objem palivovej nádrže: 460 l (+ 80 l v kanistroch)

Nová éra Po zmene režimu v roku 1989 sa situácia Tatry veľmi skomplikovala. Znížila sa výroba, pretože dovtedajší najväčší odberatelia predovšetkým z východných krajín znížili dopyt. Ďalším dôvodom úpadku bola privatizácia spoločnosti a nástup vrcholového manažmentu, ktorý si so spoločnosťou nedokázal poradiť. Záchranou bolo odkúpenie väčšinového podielu (80,5 %) akciovej spoločnosti Tatra a.s. americkou spoločnosťou Terrex Corporation, ktorá umožnila Tatre vstúpiť na širší celosvetový trh.

Významnými zákazkami sú vozidlá pre vojenské účely. V tejto novej ére sa Tatra venovala ďalším inováciám podvozku a na svojich vozoch použila nový druh odpruženia polonáprav pomocou vzduchotlakových vlnovcov v kombinácii s vinutými pružinami a olejovými tlmičmi tzv. KingFrame® Lite, alebo kombináciu listových pružín so vzduchotlakovými vlnovcami KingFrame® Heavy. Táto úprava znížila opotrebenie pneumatík nezaťaženého vozidla tým, že sa tlak vo vlnovcoch reguluje v závislosti na zaťažení vozidla a tým sa udržuje ideálna poloha polonáprav.

Nástup nových modelov Úpravy podvozku sa týkali aj modelu T815, ktorý sa po novom začal označovať ako T815-2. Osvedčenú koncepciu rámu a pohonné jednotky s početnými inováciami mali aj odvodené automobily vyrábané od 1998 do 2025. Boli to modely T815-2, T815 TERRNo1, T163 JAMAL, T815-2 ARMAX a T816 FORCE. Vzhľadom na celkovú zastaranosť a zaostávanie za požadovanými normami musela Tatra pristúpiť na nákup komponentov zo zahraničia. S holandským výrobcom DAF bol vyvinutý model Tatra Phoenix, ktorého výroba začala koncom roka 2011. Z Tatry pochádza iba podvozok, ktorý obmedzuje použitie iba na špeciálne, armádne a niektoré stavebné verzie.

Iné projekty

Referencie

Externé odkazy http://www.tatraklub.sk Tatra Auto Klub Slovakia http://www.tatra.cz Tatra A.S, oficiálna stránka http://www.tatraportal.com

815 Kategória:Nákladné automobily