Volkswagen Polo je serija vozil proizvajalca Volkswagen. Prodaja se po mnogih Evropskih državah ter drugih trgih po svetu. Ločimo med različnimi tipi Volkswagen Polota: limuzina, karavan, coupe in kabriolet.
Zgodovina thumb|Volkswagen Derby Do leta 2017 so izdelali pet različnih generacij Volkswagen Pola. Po navadi jih ločimo po serijah ali številki modela.
Serije z manjšimi popravki serijske proizvodnje tako imenovane »vmesne« so bile označene z dodatno črko F (npr. Volkswagen Polo Serija IIF). Takšne serije so nekateri mediji in ljubitelji Volkswagen Polota smatrali kot ločene serije in jih označevali z neuradnimi znamkami. Vsaka serija Volkswagen Pola je tudi ločena z dve ali tri mestno identifikacijsko številko. Uradno VW Pola zgodovina opisuje modele od I do modela IV z uporabo rimskih ali arabskih števk. Vmesne serije so označili s »Faza II« modela.
Karoserija se je z zgodovino spreminjala. Originalno kot kombilimuzina z navdihom od Audija 50. V salonih se je najprej pojavil model s tristopenjskim menjalnikom.
Zmogljivejše različice in motošport Volkswagen je svoje mesto v visoko zmogljivem razredu utrdil z Golf GTI leta 1975 in tudi proizvedel veliko visoko zmogljivih različic Polota. Prvi takšen je bil Polo GT različica serije 1F.
Serije II in IIF sta bili na voljo kot turbinska G40 modela. GT G40 je poganjal 1,3-litrski, 85-kilovatni motor (115 konjskih moči), ki je dosegel 100 km/h v 8,1 s iz mirovanja. Dosegel je končno hitrost 196 km/h. Volkswagen ga je uporabil za mnogo svetovnih tekmovanj v vzdržljivosti, eden izmed teh je 1,3-litrska 24-urna hitrostna vzdržljivost na 5000 km.
Najhitrejša različica serije III na Britanskem tržišču je bila 16-ventilska različica imenovana 100PS. Imela je 74 kilovatnih moči (99 konjskih moči). Različica 120PS (88 kilovatnih moči) Polo GTI model je obstajala kot omejena serija naprodaj samo v Nemčiji. To je bila prva različica, kjer je volkswagen uporabil kratico GTI na Polu. GTI različica serije IIIF je bila 1,6-litrska različica z 125 konjskimi močmi (92 kilovatnih moči).
Leta 2004 je Volkswagen Individual (veja Volkswagna) izdelala omejeno število (Polo serija IV) Club Sport različica z 1,8-litrskim motorjem, ki je imel 180 konjskih moči (132 kilovatnih moči). Kupiti ga je bilo moč samo v Nemčiji in celotna različica je bila izdelana samo enkrat kot Polo Cup Racer. Različica Club Sport je imela serijsko vgrajeno varnostno kletko in športne sedeže.
Različico GTI Polota serije IVF so izdelali leta 2006. Bila je zelo podobna konceptnemu vozilu Golf GTI z 20-ventilnim, 1,8-litrskim turbinskim motorjem (150 konjskih moči). Od 0 do 100km/h je dosegel v 8,2 s in je imel končno hitrost 216 km/h.
Volkswagen Individualovi inženirji so izdelali še hitrejšo različico Polota imenovano Polo GTI Cup Edition. Z 1,8-litrskim turbinskim motorjem, ki je imela 180 konjskih moči (130 kilovatnih moči),in je dosegla 0–100 km/h v 7,5 s in naj bi imela končno hitrost 225 km/h.
Volkswagen Racing v južni Afriki se je zanašal na štiri kolesni pogon Polota serije IVF, ki je imel iste komponente kot sestrski World Rally Championship(WRC) Škoda Fabia z 2,0-litrskim motorjem, ki je proizvedel 191 kilovatnih moči (260 konjskih moči).
S serijo Polo IV so pri v Volkswagnu vstopili v Junior World Rally Championship (JWRC).
Bilo je veliko posebnih serij Polota, ki so se začele z različicami G40 Cup Polota serije II in IIF G40. Deutsche Tourenwagen Masters trenutno podpira Polo Cup championship za Polo avtomobile s 105 konjskimi močmi.
Sorodni modeli Prva verzija Pola je bil učinkovito predelana različica Audija 50 in je bila dana v proizvodnjo leta 1975. Audija 50 so prenehali proizvajati leta 1978 in so se posvetili proizvodnji večjih prestižnih modelov. Različici Pola serije I in II sta bili samostojni verziji Volkswagna.
S širitvijo Volkswagen skupine, Audi (v 70-ih), SEAT (v 80-ih) in Škoda (v 90-ih) se je osnova Pola uporabila v drugih modelih.
Serija Polo III je svojo osnovo delil z SEAT Ibizo serije II. Ibiza je bila proizvedena pred Polotom, vendar je vsebovala osnove mehanike, notranjega izgleda in delov Polota. Samo telo obeh avtov pa je dobilo čisto svoj izgled. Polo limuzina in karavan serije Polo III sta prenovljen SEAT Córdoba model, ki ni imel nobeno značilnost Polota. SEAT Inca and Volkswagen Caddy sta bila tudi v osnovi povzeta iz istega modela. Volkswagen Lupo and SEAT Arosa sta povzeta po krajši različici Polo serije III osnove.
Polo serije IV je nadaljeval ta trend deljenja osnove z SEAT Ibiza serije III in Škodo Fabia serije I in II, ki imata isto osnove in v več primerih tudi isti motor.
Polo serija V je izdelan z novo osnovo imenovano PQ25, ki je tudi uporabljena v SEAT Ibiza seriji IV izdelani leta 2008 in bo uporabljena tudi v prihajajoči seriji Audi A1.
Oblika thumb|Polo serija II »Terenec« Prvi Poloti so bili kombilimuzine, kjer je limuzina bila označena kot Volkswagen Derby
Z prihodom Polo serija II modela je bila serija limuzin preimenovana v Volkswagen Polo Classic in kombilimuzine so preimenovali v coupé (Volkswagen Polo Coupé). Po navadi so bile kombilimuzine Polo v konceptu bliže karavanom. Bila je tako popularna, da je bila ena izmed najbolj prodajanih različic (v državah, kjer so prodajali Polote).
Od serije Polo III je oblika ostala tradicionalna, vključno z nedvoumno limuzino, kombilimuzine in karavan različico.
Povzetek oblike 3-vratni kombilimuzine (vse različice) – Polo serija II in IIF sta bila na voljo s posebno 3-vratno obliko kombilimuzine, ena izmed njih je bila označena kot coupé 2-vratna limuzina (Serija I, IF, II, IIF) 4-vratna limuzina (Serija III, IIIF) 5-vratna kombilimuzin (Serija III, IIIF, IV, IVF) 5-vratna karavan (Serija III, IIF) 5-vratna terenec/enoprostorec, (2WD) kombilimuzine (Serija IV, IVF)
Mehanska postavitev
Polo je kompakten avto s tradicionalno predaj nameščenim motorjem in pogonom na sprednja kolesa. Polo serije I je bil izdelan s štiri-celindrim motorjem med tem ko je bila serija Polo II bila možna z dizelskim motorjem. Vendar serije II ni bilo mogoče kupiti na vseh tržiščih vse do serije III. Ta rang je vključeval tri ali štiri celinderske motorje z bencinskim ali dizelskim motorjem.
Začetne verzije so imele štiri stopenjski menjalnik med tem ko današnji obstajajo s pet stopenjskim menjalnikom ali štiri stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Vzmetenje na vseh modelih uporablja neodvisne MacPherson strut sprednje vzmetenje in Twist-beam zadnje vzmetenje. Večina modelov uporablja diskovne zavore na sprednjih kolesih in bobne za zadnje zavore.
Polo serija I (Tip 86, 1975–1979)
Prva generacija Polo-tov, različica Audi-ja 50 je bila predstavljena leta 1975 in so jo izdelovali do leta 1981. Do leta 1979 so proizvedli 500,000 Polo-tov po celem svetu. Svoj tip 86 je delil z Audi 50.
Razlike med Audi in Wolkwagen so bile majhne. Polo je bil cenejši in veliko bol osnoven. Bila sta v prodaji sočasno ampak se Audi 50 nikoli ni dobro prodajal in so ga umaknili iz prodaja leta 1978. Polo-te so izdelovali v Volkswagnovi tovarni v Wolfsburg-u.
Avto je bil na voljo z naslednjimi motorji: 895 kubičnim motorjem, bencin 1093 kubičnim motorjem,bencin (37 kilovatnih moči) 1271 kubičnim motorjem, bencin (Polo GT)
Različni načini kompresije so bili uporabljeni da so dosegali različne moči. Način kompresiranje je pa bil odvisen od tržišča kje so ga uporabljali in je mel razpon med 26 do 44 kilowatnih moči.
Polo serija IF (1979–1981)
left|250px|Volkswagen Derby with revised square headlamps (1979-81)Polo serija I in Derby sta dobila prenovo leta 1979. Ponekod omenjena tudi kot serija IF, ki je imela plastične odbijače, drugačno sprednjo masko in drugače oblikovano armaturno ploščo. Okrogle sprednje loči so zamenjali z oglatimi in so bile bolj podobne (vendar večje) kot Golfove.
Polo serija II (Tip 86C, 1981–1990)
Polo serija II (ali »Tip 86C«) je bil predstavljen Oktobra leta 1981 s predstavitvijo tretje oblike, ki je imela stopničasto (skoraj vertikalno) zadnjo šipo, za razliko od serije I, ki je imela diagonalno oblikovano zadnjo šipo. Te dve oblike so imenovali »karavan« ( na nekaterih tržiščih) ali kupe, čeprav sta bili obe obliki tri-vratni »kombilimuzina« in izraza »karavan« na nekaterih tržiščih sploh niso uporabljali, ker je bila osnova "Volkswagen Polo« že sama dovolj in ni potrebovala dodatne oznake. Verzijo limuzina so sedaj imenovali »Polo Classic« in Derby je s tem tonil v pozabo. Proizvodnjo so preselili v Španijo v sredini 80-let, ko se Volkswagen prevzel SEAT. Leta 1983 so izdelali 1.000.000 Polov. Številka se je podvojila leta 1986.
Svoj prostor je dopolnil s svojo mini obliko med 'Austin Metro', 'Ford Fiesta' in 'Citroen Visa' vozili. Čeprav je bil majhen je še vseeno bil največji v svojem razredu. Volkswagen-ova pozicija na trgu ga pa je dvignila cenovno v višji razred z 'Ford Escort' , 'Vauxhall Astra' in 'Opel Kadett'.
Polo serije II je bil intenzivno uporabljen s strani Volkswagna za uvajanje novih inovacij kot na primer 40mm G-Lader v GT G40 verziji. 60mm G-lader je bil pozneje razvit za tehnološko bolj izpopolnjen G60 motor, ki je bil uporabljen v Golfu in Corradu.
Gorivno učinkovit 2-valjni dizel motor je bil predstavljen kot prototip v sredini 1980. Z G40 turbo motorjem je presegel pričakovanja na njegovo velikost vendar nikoli ni prišel v globalno izdelavo. Visoko gorivno učinkovit model, ki tudi ni prišel v izdelavo je bil Formel E (E kot ekonomičen) predstavljen leta 1983. Ta je uporabljal visoko kompresijski 1272cc motor z visokim prestavnim razmerjem in kot prvi s start-stop vžigalnim sistemom (američani so ga poimenovali »SSA«), ki je motor ugasnil po dveh sekundah mirovanja, da bi privarčeval na gorivu. Ta sistem so pozneje uporabili v Golf seriji III in druge variacije drugih avtomobilskih gigantov.
Polo serije II je bil popularen v Veliki Britaniji in je bil konkurenca takratnim Peugeot-u 205, Fiat Uno-tu in Nissan Micr-i. Njegovo zanesljivost so uvrščali med najvišje avte tisto dobo.
Avto je bil na voljo z naslednjimi motorji: 1093 kubičnim motorjem - 4 valjni motor, bencin (1981–1983) 1272 kubičnim motorjem - 4 valjni motor, bencin (1981–) 1043 kubičnim motorjem - 4 valjni motor, bencin (1983–) 1272 kubičnim motorjem - 4 valjni motor, bencin z vbrizgalko bencina (1983–) GT 1272 kubičnim motorjem - 4 valjni motor, bencin, turbo 113 PS (83 kW) ( G40 verzija samo leta 1987) 1.3 L, 4 stopenjski menjalnik, dizel (1986–) 1.4 L, 4 stopenjski menjalnik, dizel (1990–)
Polo serija IIF (1990–1994)
Polo serija IIF (ponekod poznan pod imenom »serija 3«)je bila izboljšana serija II, prav tako je dobila novo podobo s kvadratnimi sprednjimi lučmi, večjimi zadnjimi in drugačnimi lučmi, večjimi odbijači in novo podobo notranjosti. Na voljo je bil v treh različnih oblikah karoserije. Imel je tudi kozmetične raznolikosti in spremembe na podvozju kot so vzmeti in zavorni sistem. Še vedno je ime 4-valjni motor in po novem tudi 1 litrski vbrizgalnik. Imel je tudi novi katalizator, katerega je predpisala Evropska unija kot standard zaradi emisij izpušnih plinov. Proizvajali so jih v Španiji vse do leta 1992.
Vse od začetka proizvodnje je najmočnejša verzija Pola bila Polo GT. Ta verzija je imela vbrizganje goriva na več mestih in 1272 kubični motor, ki je proizvedel 75 konjskih moči (56 kilovatnih moči) in je imel končno hitrost 172 kilometrov na uro. Čas v katerem je iz 0 dosegel 100 kilometrov na uro se je gibal pri 11.1 sekunde. Polo GT je imel rdeče cevke v odbijačih, črne režijske krpe, merilnik vrtljajev in rdečo »GT« značko na maski. Ta model je nasledil verzijo G40, ki je bila narejena v Maju 1991 in si je priborila naslov najmočnejšega Polo-ta v tistem času. Squareback GT je bil opuščen v letu 1992 zaradi slabe prodaje v primerjavi s kupe verzijo.