Крајслер ПТ Крузер (скраћено од Personal Transport) представља компактни аутомобил у ретро стилу који је амерички произвођач Крајслер производио од 2000. до 2010. године. Дизајниран као модерна интерпретација аутомобила из 1930-их, ПТ Крузер је редефинисао сегмент компактних возила својом комбинацијом стила, пространости и функционалности. Иако је првобитно планиран као део бренда Плимут, након стратешког гашења те марке, модел је пребачен под окриље Крајслера.

Иако је пројекат првобитно развијан као део приступачнијег бренда Плимут – што се и данас види у неким елементима дизајна који подсећају на модел Prowler – стратешка одлука о гашењу те марке непосредно пре премијере довела је до тога да модел заживи под престижним амблемом Крајслера.Током свог производног века, који је обухватио читаву деценију и једну значајну рестилизацију 2006. године, ПТ Крузер је постао глобални комерцијални феномен са преко 1,35 милиона продатих примерака.

Овај успех није био ограничен само на тржиште Северне Америке; захваљујући производњи у Мексику и Аустрији, модел је постао изузетно популаран и у Европи, где су купци посебно ценили његову модуларну унутрашњост са седиштима која се могу потпуно извадити. Осим стандардног хечбека, понуда је касније проширена и атрактивним кабриолетом, чиме је Крајслер учврстио своју позицију лидера у ниши „ретро-модерних” возила. Својом свеприсутношћу на путевима и специфичном силуетом, ПТ Крузер је заслужено постао један од најпрепознатљивијих симбола америчке ауто-индустрије и храброг индустријског дизајна с почетка 21. века.

Развој и дизајн Током производног века дугог једну деценију, аутомобил је продат у више од 1,35 милиона примерака широм света, постајући један од најпрепознатљивијих модела америчке ауто-индустрије с почетка 21. века.Његов визуелни идентитет, за који је заслужан дизајнер Брајан Несбит, црпео је инспирацију из „хот-род” културе и легендарних модела попут Chrysler Airflow, користећи истакнуте лукове изнад точкова и високу линију крова како би се створио изглед који одише карактером.

Платформа и инжењерска решења Иако се ПТ Крузер често перципира искључиво кроз своју естетику, његова техничка основа била је ремек-дело паметног паковања. Аутомобил је постављен на тзв. Крајслер PT платформу, која је представљала дубоко модификовану верзију PL платформе са модела Доџ Неон (Dodge Neon). Кључна разлика лежи у задњем делу возила; инжењери су применили специфично решење задњег вешања са Ватовим линком (Watt's linkage). мини|415x415п|Крајслер ПТ Крузер у Силвер боји,2007 годиште Ова конструкција није изабрана само због стабилности, већ првенствено да би се омогућио потпуно раван под кабине и низак праг пртљажника. Захваљујући томе, упркос релативно краткој укупној дужини каросерије, унутрашња запремина је била упоредива са знатно већим СУВ возилима тог времена. Такође, ојачана структура каросерије и виша тачка седења пружале су возачу осећај сигурности и прегледност карактеристичну за минивенове.

Револуционарна модуларност ентеријера Унутрашњост возила била је пројектована под девизом максималне употребљивости. Један од кључних фактора глобалног успеха био је систем седишта који је нудио чак 26 различитих конфигурација. Задња седишта су била дизајнирана тако да се могу лако преклопити, подићи ка напред или потпуно уклонити из возила помоћу интегрисаних точкића и ручица, што је омогућавало власнику да путничко возило за свега неколико минута трансформише у мали доставни комби импресивног капацитета. мини|415x415п|Крајслер PT Крузер кабриолет из 2008. године Посебан куриозитет представљала је мултифункционална полица у пртљажнику. Она се могла поставити на пет различитих нивоа, служећи као сигурносна преграда за терет, подлога за изравнавање пода при преклапању седишта, или чак као спољни сто за пикник, када се извуче и подупре ивицом браника. Ови детаљи учинили су ПТ Крузер једним од најфлексибилнијих аутомобила на тржишту, бришући границе између хечбека, каравана и моноволумена.

Визуелни идентитет и аеродинамика Дизајн ПТ Крузера представљао је храбар раскид са доминантним овалним стилом деведесетих. Карактеристични високи кров, екстремно изражени блатобрани који подсећају на класичне fender линије и широка, вертикална предња маска хладњака створили су силуету која се не може помешати ни са једним другим возилом. Овакав облик је неминовно утицао на аеродинамику; коефицијент отпора ваздуха износио је Cx = 0,39$. Иако је ова вредност била нешто виша у поређењу са тадашњим аеродинамичним компактним лимузинама, она је била потпуно оправдана огромним добитком у простору за главу путника и специфичним визуелним карактером који је и био главни продајни адут.

Ентеријер је пратио спољашњи ретро манир – од ручице мењача са куглицом која подсећа на куглашких билијар, па све до панела инструменталне табле у боји каросерије, сваки детаљ је био пажљиво осмишљен да евоцира златну еру аутомобилизма, али уз потпуну функционалност савремене опреме попут клима-уређаја и ваздушних јастука.

Историјат производње Серијска производња започета је 15. фебруара 2000. године у фабрици у Толуки, Мексико, док је за европско тржиште производња вршена у погону у Грацу, Аустрија (Magna Steyr) од 2001. до 2002. године.Почетни успех: При самом лансирању, аутомобил је постао културни феномен. Потражња је била толика да су продавци у САД додавали марже од неколико хиљада долара на фабричку цену, а листе чекања су биле дуже од шест месеци. мини|421x421п|Крајслер PT Крузер и Крајслер Кордоба из 1975. године Редизајн (2006): Након пет година на тржишту, Крајслер је представио освежену верзију. Спољашње промене обухватиле су нове scalloped фарове (са набораном доњом ивицом), хромирану маску хладњака и нове магленке. Унутрашњост је претрпела потпуни преображај – уграђена је нова инструмент табла са аналогним сатом, побољшани су материјали и уграђен је аудио систем са подршком за MP3 формат.Крај производње: Како је ретро-тренд почео да бледи, а конкуренција избацивала модерније моделе, продаја је почела да опада након 2007. године. Последњи примерак, у боји Stone White, сишао је са производне траке 9. јула 2010. године.

Варијанте каросерије Током година, Крајслер је експериментисао са различитим форматима како би одржао интересовање публике:

Хечбек (5 врата): Основна верзија која је чинила највећи део продаје. Била је доступна у нивоима опреме Base, Touring, Limited и GT. мини|422x422п|ПТ Крузер кабриолет Кабриолет (Convertible): Представљен 2005. године, овај модел са двоја врата имао је платнени кров на електрични погон. Специфичност је био Sport Bar – фиксни лук изнад задњих седишта који је служио за ојачање шасије и заштиту путника, а уједно је смањивао буку ветра при већим брзинама.

ГТ Крузер (Турбо): Високоперформансна верзија лансирана 2003. године. Користила је исти 2.4L турбо мотор као и Доџ SRT-4, испоручујући у почетку 215 КС, а касније 230 КС. Ова варијанта је имала спуштено вешање, 17-инчне фелне и диск кочнице на свим точковима.

Безбедност и награде Безбедносни рејтинг: ПТ Крузер је имао опречне резултате на тестовима. Амерички IIHS му је доделио највишу оцену Good за фронтални судар, али је у бочним сударима оцењен као Poor код модела без бочних ваздушних јастука. На европским Euro NCAP тестовима 2002. године, освојио је три звездице за безбедност одраслих путника, уз критику на рачун заштите ногу возача због дизајна стуба управљача.

Награде Северноамерички аутомобил године (2001): Најпрестижније признање у индустрији Motor Trend Аутомобил године (2001). мини|413x413п|ПТ Крузер са графитима Car and Driver 10 Best листа (2001): Уврштен међу 10 најбољих аутомобила те године.

Пријем и критика

Пријем На почетку је ПТ Крузер био симбол иновације, спајајући носталгију са практичношћу. Био је изузетно популаран међу старијом популацијом која је ценила лакоћу уласка у возило, али и међу тјунинг сценом због свог потенцијала за персонализацију.

Критика Потрошња горива: 2.4-литарски мотори су били критиковани због високе потрошње, која се у градским условима често кретала и преко 12 литара на 100 km.

Круг окретања: Због попречно постављеног мотора и специфичног дизајна предњег дела, радијус окретања је био неуобичајено велики (преко 12 метара), што је отежавало маневрисање у уским градским улицама.

Квалитет унутрашњости: Рани модели (2001–2005) трпели су критике због употребе тврде пластике која је била склона шкрипању након неколико година експлоатације.

Види још

Chevrolet HHR Volkswagen New Beetle Fiat 500

Референце

Спољашње везе

Chrysler.com Крајслер зграда Крајслер 200 Категорија:Аутомобили