Лейпцизький трамвай

Лейпцизький трамвай () — трамвайна система міста Лейпциг у федеральній землі Саксонія, Німеччина. Разом із S-Bahn Mitteldeutschland утворює основу системи громадського транспорту. Мережа була відкрита в 1872 році, з 1938 року управляється Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) і інтегрована в Mitteldeutscher Verkehrsverbund (MDV).

Лейпцизька трамвайна мережа наразі є третьою за величиною в Німеччині після Кельнської та Берлінської. Також вона має найширшу колію з усіх німецьких трамвайних систем – 1458 мм.

Історія

Трамвай у Лейпцигу почав працювати 18 травня 1872 року з відкриттям Лейпцизької кінної залізниці (LPE). Це була перша трамвайна станція в Ройдніці, яка також була штаб-квартирою управління. На кінець 1895 р. LPE налічувало 46 км маршрутної мережі, 1013 коней, 172 вагони і 5 депо.

У квітні 1896 року LPE став Великим Лейпцизьким трамваєм (GLSt), який до 1897 року повністю перейшов з кінної тяги на електричну. У тому ж році, що й GLSt, почав працювати Лейпцизький електричний трамвай (LESt), а в 1900 році — Leipziger Außenbahn AG (LAAG).

Під час Першої світової війни Великий Лейпцизький трамвай і Лейпцизький електричний трамвай об'єдналися під егідою GLSt. На той час компанія мала 685 вагонів, 546 колясок і маршрутну мережу 127,4 км протяжності.

У липні 1938 року GLSt отримав свою нинішню назву Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB). Починаючи з грудня 1943 року, рух трамваїв неодноразово припинявся через пошкодження, спричинені бомбардуваннями. Його було повністю зупинено на дев'ять днів у квітні 1945 року після вторгнення армії Сполучених Штатів.

У 1951 році Лейпцизька зовнішня залізниця була об’єднана в LVB, яка тоді називалася VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig. У цьому ж році вперше за 20 років було придбано новий трамвайний транспорт. У 1965 році після кількох спроб, таких як візитні вагони, безкондукторну роботу було запроваджено по всій мережі. У 1969 році був поставлений перший із понад 900 трамваїв Tatra.

У 1970-х роках відбулося зростання кількості автомобільного транспорту, що ускладнило транспортну ситуацію в місті. Тому Трендлінрінг, коло навколо центру міста, яке також є важливою артерією трамвайного транспорту, було перебудовано. За часів НДР також були побудовані нові житлові масиви (на схід від міста), тому необхідно було поступово розширювати трафік, щоб забезпечити транспортне обслуговування і на цих ділянках. Багато нових ділянок було додано до трамвайної мережі в 1983, 1986 та 1989 роках. Крім того, існуючі лінії також були розширені.

Маршрути Поточна трамвайна мережа станом на січень 2023 року: 1Lausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Stannebeinplatz – Schönefeld – Mockau, Post1ELausen – Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Stannebeinplatz – Schönefeld, Volbedingstraße2Grünau-Süd – Adler – Schleußig – Westplatz – Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Naunhofer Straße (– Probstheida – Meusdorf)3Knautkleeberg – Großzschocher – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Heiterblick – Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld3EKnautkleeberg – Kleinzschocher – Adler – Felsenkeller – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Heiterblick – Portitzer Allee – Taucha, An der Bürgerruhe4Gohlis, Landsberger Straße – Lindenthaler Straße – Rosental – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – Riebeckstraße – Stötteritz, Holzhäuser Straße4EGoerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – Riebeck-/Stötteritzer Straße (Трамваї продовжують рух як лінія 12 в обох напрямках)7Böhlitz-Ehrenberg – Leutzsch – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Reudnitz – (Torgauer Platz) – Sellerhausen – Paunsdorf – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld8Grünau-Nord – Lindenau – Angerbrücke – Waldplatz – Westplatz – Leuschnerplatz – Augustusplatz – Wintergartenstraße/Hbf. – Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Sellerhausen – Paunsdorf – Paunsdorf-Nord9Thekla – Mockau – Apelstraße – Hauptbahnhof/Westseite – Goerdelerring – Leuschnerplatz – Bayrischer Platz – Connewitz, Kreuz – Connewitz, S-Bahnhof/Klemmstraße10(Wahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus -) Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Märchenwiese – Lößnig11Schkeuditz – Lützschena – Wahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Dölitz – Markkleeberg-Ost, Schillerplatz11EWahren – Möckern – Gohlis – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz – Connewitz – Dölitz, Straßenbahnhof (Markkleeberg-Ost, Schillerplatz)12Gohlis-Nord – Lützowstraße – Zoo – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Johannisplatz (- Technisches Rathaus) (Трамваї продовжують рух як лінія 4E)14S-Bf. Plagwitz- Felsenkeller - Westplatz– Goerdelerring – Hauptbahnhof - Neues Rathaus – Felsenkeller – S-Bf. Plagwitz15Miltitz – Grünau-Nord – Lindenau – Angerbrücke – Waldplatz – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Prager Straße – Probstheida – Meusdorf16Messegelände – Wiederitzsch – Eutritzsch – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Bayrischer Platz – Deutsche Bücherei – Märchenwiese – Lößnig16EMessegelände – Wiederitzsch – Eutritzsch – Chausseehaus – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Leuschnerplatz (працює лише під час ярмарків, тобто під час різноманітних заходів на Лейпцизькій виставці) Крім того, використовуються дві спеціальні нічні трамвайні лінії, лінії N10 і N17, причому лінія N10 працює так само, як і лінія 10 у вихідні та святкові дні з кінця 2013 року.

Трамвайні депо

Ангербрюке 4 грудня 1925 року було відкрито трамвайне депо Ангербрюке. 11 червня 2005 року після тривалої реконструкції відбулося його урочисте відкриття. Західний зал був перебудований у конфігурацію наскрізних колій, таким чином створивши тиловий вхід. У той же час колишній східний зал було перетворено на криту автостоянку, але на східній частині об'єкта була побудована нова двоколійна ремонтна майстерня.

Сьогодні депо Ангербрюке найсучасніше в трамвайній мережі Лейпцига. В ньому зберігаються трамваї, що працюють на лініях 1, 2, 3, 7, 8 і 15.

Конневіц I У 1891 році LPE відкрила нове депо між вулицями Брандштрассе та Сімільденштрассе. Відмінною рисою депо Конневіц I був дворівневий трамвайний сарай. На верхній поверх можна було піднятися з Simildenstrasse, а на верхній поверх – з Brandstraße. Це депо також використовувалося першими електричними трамваями, які працювали в Лейпцигу 18 квітня 1896 року. Сполучення з Брандштрассе було видалено наприкінці 1922 та на початку 1923 року, а сполучення з Сімільденштрассе було видалено лише в 1931 році. одна колія між цими дорогами залишалася проїзною після цього.

З’єднання від Брандштрассе до двох колій на нижньому рівні було відновлено в 1939 році з «технічних причин війни» (kriegstechnischen Gründen). Востаннє депо використовувалося в серпні 1957 року, коли тут базувалися транспортні засоби, що працювали на лінії 24, оскільки лінія до звичайного депо була перекрита. У 1963 році весь комплекс, включно зі сполученням між службовими коліями, було закрито. Залишки колій сьогодні можна побачити на території колишнього депо та на вулиці Сімільденштрассе.

Конневіц II 10 листопада 1912 року LESt відкрили своє друге південне депо (після Kleinzschocher). Після злиття з GLSt у 1929 році це депо використовувалося для фарбування рухомого складу та поточного ремонту. Через перешкоду в серпні 1957 року, яка перекрила доступ до звичайного депо, депо Конневіц II знову використовувалося вагонами, що працювали на лініях 10, 11 і 22. Було закрито в 1963 році. Залишки депо було відключено від мережі 21 січня 1993 року.

Доліц У 1900 році GLSt відкрила депо в Деліці, навпроти того, що пізніше стало районом Агра (Agra-Geländes). Дванадцять років потому відкрили другий трамвайний навіс. Термінал реверсивної петлі на схід від цього об’єкта було відкрито до 13 липня 1984 року. Депо продовжує використовуватися та вміщує запасні робочі лінії 9, 10, 11 і 16.

Гейтерблік Місцева влада Лейпцига викупила землю та побудувала приміщення для головної трамвайної майстерні (Straßenbahn-Hauptwerkstatt). Відкриття відбулося 1 червня 1926 року.

З самого початку компанія HW (Hauptwerkstatt) виконувала ремонт і (частково) нове будівництво рухомого складу. Однак у лінії 3E на території майстерні використовується реверсивний трикутник (звезда).

Лаузен Лаузен був відкритий 28 вересня 1986 року і сьогодні вміщує частину рухомого складу, який використовується на лініях 1 і 2.

Лойцш 24 березня 1908 року GLSt відкрила депо Лойцш. Деякі з транспортних засобів, що стояли в Лінденау, тепер можна було перемістити сюди. Перед першою світовою війною було розширено складські колії та розширено двоколійну кінцеву зупинку. У 1968 році останні транспортні засоби, що використовувалися для лінії 27, були переведені в депо Ангербрюкке, і таким чином операції з депо Лойцш на час припинилися. Починаючи з 26 вересня 1982 року, після встановлення нових складських приміщень та майстерні для реманенту Tatra, тут знову стояли трамваї. З 18 липня 1991 року депо Лойцш втратило свою «самодостатність» і стало філією Angerbrücke Depot. 27 травня 2001 року, діяльність Leutzsch Depot знову припинилася. Під час реконструкції Angerbrücke Depot з 2003 по 11 червня 2005 року Лойцш пережило «відродження», коли тут довелося розмістити запаси, призначені для ліній 3, 7, 8 і 15. Після повторного відкриття Ангербрюке депо Лойцш простоює.

Лінденау На місці сучасного автобусного депо Лінденау в 1899 році було створено трамвайне депо та майстерню. За рік уже було збудовано електростанцію та додатковий трамвайний навіс. У 1907 році було побудовано третій трамвайний навіс із перевантажувальним столом. Після будівництва нових депо останні трамвайні вагони, що працювали на лінії P, були переведені до депо Пробстхейда. У 1924 році в Гінтерфельді була відкрита ще одна майстерня, більшість колій з’єднана новою передавальною платформою.

Майстерні Лінденау могли бути закриті після відкриття нової головної майстерні в Гайтербліку в серпні 1927 року. Три колії між двома навісами, відкриті в 1899 році, все ще існують і з 27 березня 1984 року з'єднані реверсивним трикутником («зіркою») з Лютцнерштрассе. У депо Лінденау з 1938 по 1975 роки знаходилися тролейбуси.

Мекерн Кінцева станція на місці майбутнього депо була побудована вже в 1905 році. Трамвайний навіс і майстерня були відкриті 1 липня 1907 року. Приблизно до 1924 року трамваї могли дістатися до двох з чотирьох колій депо тільки по пересадочній платформі. У 1909 році був відкритий другий чотириколійний трамвайний навіс. До 1926 року трамваї лінії 10 використовували маневрові колії депо.

19 березня 1972 року у депо був пожар, а з жовтня знову стояли трамваї. Майстерня була знову відкрита лише в 1986 році, але з того часу вона змогла вмістити склад Tatra. Востаннє депо використовувалося для роботи наприкінці 1990-х років. З того часу депо отримало нове призначення в ролі трамвайного музею. Наприкінці сезону 2018 року всі історичні трамвайні вагони були перевезені з Мекерна до нового трамвайного музею в колишньому депо на Віттенбергерштрассе, і використання як трамвайного депо припинилося через 111 років.

Паунсдорф