Автомагістраль-Південь — найбільша українська дорожньо-будівельна компанія, заснована у 2004 році підприємцем Олександром Бойком.
Спеціалізується на будівництві та реконструкції автомобільних доріг державного значення, мостів, аеропортів, гідротехнічних споруд і була одним із головних підрядників державної програми «Велике будівництво». Компанія неодноразово ставала об'єктом критики та журналістських розслідувань через підозри у картельній змові на тендерах, концентрації державних підрядів у вузькому колі підрядників та неформальний вплив з боку Юрія Голика — координатора програми «Велике будівництво», якого пов’язують із лобіюванням інтересів компанії.
Історія
Починаючи з 2004 року, «Автомагістраль-Південь» побудувала та відремонтувала понад 3 тис. км доріг, відновила понад 40 млн кв. м дорожнього покриття. За цей період компанія реалізовувала близько 300 проєктів. У 2021 році компанія будувала і ремонтувала дороги на 80 об'єктах у 12 областях України. Загальна протяжність відновлюваних автошляхів у 2021-му становить понад 835 км.
За часів президентства Володимира Зеленського «Автомагістраль-Південь» стала провідним приватним підрядником у державній програмі «Велике будівництво». Компанія «Автомагістраль-Південь» реалізує близько 22,5% загальноукраїнського обсягу будівельних проєктів, що робить її однією з системоутворюючих компаній у галузі дорожнього будівництва України.
За підсумками 2024 року «Автомагістраль-Південь» зайняла перше місце у рейтингу Опендатабот у сфері будівництва з часткою ринку 26,7%. Оборот компанії за 2024 рік склав 13,2 млрд грн, збільшившись на понад 60%, а обсяг відрахувань в бюджети всіх рівнів склав 1,54 млрд грн.
Під час війни «Автомагістраль-Південь» реалізувала низку проєктів захисту енергооб’єктів, відновила понад 30 мостів. Зокрема, компанія відновила повноцінну логістику із Заходу на Схід, відбудувала міст через Ірпінь на трасі Київ-Чоп із західної сторони столиці. Зі східної стороні столиці компанія відбудувала міст через річку Трубіж на трасі Київ-Харків.
В 2024 році компанія запустила в роботу новий магістральний водогін Кривого Рогу. Компанія також створила десятки кілометрів ліній оборони на Покровському напрямку з повним перекриттям траншей. Значну частину зароблених коштів підприємство направляло на підтримку ЗСУ — з початку війни сума допомоги склала близько 600 млн грн.
Роль Юрія Голика
За інформацією видання Forbes Олександр Бойко познайомився з Юрієм Голиком, який раніше виконував функції публічного координатора програми «Велике будівництво» і колишнім радником голови Дніпропетровської обласної державної адміністрації у 2015 році, коли Голик працював радником голови Дніпропетровської ОДА Валентина Резніченка та відповідав за координацію дій бізнесу та влади.
За словами Голика, «Автомагістраль-Південь» — «одна з небагатьох дорожніх компаній, що намагаються будувати якісно». Деякі журналісти висловили думку що діяльність Юрія Голика могла сприяти укладанню великих контрактів компанією «Автомагістраль-Південь».
Картельна змова
За даними «Наших грошей», «Автомагістраль-Південь» є одним із флагманів так званого «дорожнього картелю», до якого також входять компанії «Ростдорстрой», «Онур конструкціон інтернешнл», «Техно буд центр» і «Шляхове будівництво “Альтком”». Разом ці компанії контролюють близько 65-80% ринку будівництва автострад і пов’язаних з цим інфраструктурних об’єктів. У грошовому вимірі — це десятки мільярдів гривень на рік.
Діяльність
Основна спеціалізація — проєктування, будівництво та реконструкція автомобільних доріг. Компанія брала активну участь у державній програмі «Велике будівництво», реалізуючи низку інфраструктурних проєктів у різних регіонах України. До початку повномасштабного вторгнення частка компанії на ринку експлуатації, ремонту та будівництва автодоріг, мостів, розв’язок складала більше 20%. Під час війни у компанії з’явився напрям захисту об’єктів енергетики, будівництва фортифікацій, гідротехнічних споруд. На початку війни в компанії працювало 7,5 тис. людей. Станом на 2024 рік в штаті 3,3 тис. працівників.
Основні проєкти Компанія реалізувала понад 500 проєктів в Україні та Європейських країнах. Найбільші проєкти з будівництва та ремонту доріг включають ремонт Дороги єдності М-30 «Стрий-Ізварине», будівництво Швидкісної траси Н-31 «Дніпро-Царичанка-Кобеляки-Решетилівка», ремонт Об’їзної дороги міста Харків, будівництво Південного обходу міста Дніпро, будівництво Об’їзної дороги міста Трускавець, ремонт Траси Н-12 «Суми-Полтава», капітальний ремонт Проспекту Степана Бандери у Києві, відновлення Швидкісної траси з Києва до міжнародного аеропорту Бориспіль, капітальний ремонт Траси М-14 «Одеса – Мелітополь – Новоазовськ». «Автомагістраль-Південь» брала участь у будівництві Дністровської ГАЕС.
Авіаційна інфраструктура У 2018 році компанія розпочала будівництво нової злітно-посадкової смуги міжнародного аеропорту «Одеса». Смугу довжиною 2800 метрів ввели в експлуатацію у 2021 році, що дало змогу приймати широкофюзеляжні літаки, зокрема Boeing 767 та Airbus A330.
Також «Автомагістраль-Південь» здійснила реконструкцію та посилення злітно-посадкової смуги аеропорту Херсон, розширивши її до 45 метрів.
В 2023—2024 роках «Автомагістраль-Південь» виконала реконструкцію злітної смуги в аеропорту Сату-Маре у Румунії.
Експлуатація автодоріг Компанія обслуговує близько 9 тис. кілометрів доріг державного значення у Львівській, Волинській, Чернігівській, Сумській, Київській, Дніпропетровській, Харківській та Одеській областях та проводить аварійний ремонт евакуаційних та військових логістичних маршрутів в Сумській, Харківській, Дніпропетровській областях.
Відновлення інфраструктури під час війни З 2022 року «Автомагістраль-Південь» відбудувала понад 30 мостів у Київській, Чернігівській, Сумській, Харківський, Херсонській та Миколаївській областях. Серед них — міст через річку Трубіж на трасі М-03 Київ – Харків – Довжанський, та у Стоянці на трасі М-06 Київ-Чоп.
Найбільший проєкт – 613-метровий міст на об'їзній Чернігова біля села Шестовиця. Наприкінці лютого 2022 року одну з частин споруди з боку Києва, довжиною понад 230 метрів, підірвали для зупинки просування окупаційних військ.
Міжнародні проєкти У 2019 році компанія розпочала реконструкцію автомобільної дороги М3 «Кишинів-Джурджулешти» в Молдові на ділянках загальною протяжністю 85 км і фінансувалися Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР). Перша частина була завершена у 2022 році, друга — у 2023-му, проєкт включав ремонт 11 мостів і супутньої інфраструктури. Для реалізації проєкту «Автомагістраль-Південь» створила виробничу базу у місті Вулканешти, де розміщено асфальтобетонний завод та ґрунтозмішувальну установку.
В 2023 компанія розпочала будівництво 8,5-кілометрового обходу міста Вулканешти, яка є частиною траси М3 «Кишинів-Комрат-Джурджулешти-кордон з Румунією».
В 2023—2024 роках «Автомагістраль-Південь» виконала реконструкцію злітної смуги в аеропорту Сату-Маре у Румунії, а в 2025 році завершила ремонт 21-кілометрової ділянки дороги в Трансільванії, яка з’єднує міста Одоргею, Секуеск та Кристуру Секуеск і є важливим туристичним маршрутом.
В травні 2025 року «Автомагістраль-Південь» разом із румунською компанією Precon Transilvania уклали контракт на будівництво першої ділянки автомагістралі Арад – Орадя, вартість угоди склала €460 млн. Контракт передбачає спорудження першої ділянки дороги завдовжки 33,7 км у межах стратегічного європейського коридору Via Carpathia (який зʼєднає Балтійське, Чорне та Середземне моря), зведення 32 інфраструктурних обʼєктів (мостів, шляхопроводів, розв’язок), будівництво 727-метрового шляхопроводу над залізницею та облаштування паркінгів з електрозарядками.
У серпні 2025 року компанія підписала контракт на реконструкцію дороги R34 в Молдові на 43-кілометровій ділянці між містами Кантемір і Кагул, що фінансується ЄБРР та передбачає розширення дороги й повну реконструкцію покриття, будівництво шести мостів, та іншу інфраструктуру.
Будівництво фортифікацій Наприкінці 2024 року компанія розпочала будівництво лінії оборони на межі з Донецькою областю. Роботи передбачали спорудження захищених укріпленнь з модульних металевих конструкцій. Переходи між вогневими позиціями перетворені на укріплені замасковані тунелі, як з’єднують вогневі споруди (ВС), уніфіковані фортифікаційні споруди (УФС) та командно-спостережні пункти (КСП). Компанія залучала до робіт понад 150 одиниць техніки та понад 500 працівників. Роботи були завершені в кінці лютого 2025 року.
Навесні 2025 року «Автомагістраль-Південь» почала будувати ще одну лінію оборони на Донеччині, яка складається з понад декілька десятків опорних пунктів, призначених для тимчасового перебування військових підрозділів. В липні 2025 року будівництво було завершено.
Загалом на донецькому напрямку компанія змонтувала понад 350 залізобетонних споруд, зокрема командно-спостережні пункти, вогневі споруди, бліндажі та укриття; облаштоувала близько 13 кілометрів перекритих захищених від БПЛА ходів сполучення, а також виконала 10 кілометрів лінії військово-інженерних загороджень. Під час виконання робіт двоє співробітників компанії загинули, десятки отримали поранення. Унаслідок атак безпілотників було знищено десять одиниць техніки та ще близько десяти пошкоджено. За даними компанії, загальні збитки перевищили 50 млн грн.
Фінансові показники та ринок
Компанія регулярно виграє великі тендери «Укравтодору», зокрема у межах програми «Велике будівництво». У 2020 році журналісти виявили, що «Автомагістраль-Південь» та інші компанії, об’єднані у Національну асоціацію дорожників України (НАДУ), виграли понад 75% тендерів, оголошених «Укравтодором» за новими правилами. Ці правила були пролобійовані керівником «Укравтодору» Олександром Кубраковим і його колишнім радником Юрієм Голиком. У 2018–2019 роках, за даними видання «Наші гроші», компанія отримала підрядів на 16,3 млрд грн. А в 2020‑му виграла 31% дорожніх тендерів на 30,3 млрд грн – більше, ніж три наступні компанії разом узяті. Компанія зберегла лідерство і в 2021‑му: в січні – серпні на її частку припало 20,3% тендерів на 29,8 млрд грн.
Критика
У 2022 році Стопкор повідомив про конфлікт навколо будівельних робіт «Автомагістралі-Південь» у Гостомелі, які представники іншої компанії (ТОВ «Вітрувія») назвали спробою рейдерського захоплення об’єкта. У відповідь «Автомагістраль-Південь» заявила, що роботи виконувалися на замовлення місцевої військової адміністрації в межах проєкту зі зведення модульного містечка для переселенців.
Будівництва водогону для Кривого Рогу
У червні 2023 року, через 3 дня після підриву Каховської ГЕС, «Автомагістраль-Південь» розпочала будівництво нового магістрального водогону «Інгулець — Південне водосховище» для водопостачання Кривого Рогу, довжиною понад 26 км, що передбачає будівництво трубопроводу, який з’єднує Південне водосховище з річкою Інгулець, та здатний забезпечувати водою близько 600 тис. людей. Першу нитку водогону було введено в експлуатацію у серпні 2023 року, повне завершення робіт відбулося у травні 2024 року. У травні 2024 року «Автомагістраль-Південь» добудувала водогін, забезпечивши подачу до Південного водосховища 400 тис. кубометрів води.