Kamptalbahn

Камптальбан(нім. Kamptalbahn)маршрут Hadersdorf am Kamp – Sigmundsherberg Довжина: 43,8 км · Колія: 1435 мм · V-max: 80 км/год · Сигналізація: PZB · Номер лінії: 174 01 (ÖBB) · KBS: 820

км Станція / Зупинка Примітки Висота (м) 0,000 Гадерсдорф-ам-Камп 203 від/до Кремс-ан-дер-Донау / Абсдорф-Гіпперсдорф 2,101 Gobelsburg 206 4,180 Langenlois 217 5,875 Zöbing 213 8,776 Schönberg am Kamp 219 11,516 міст через Kamp 11,920 Stiefern 227 13,504 Altenhof 227 16,000–16,100 2× міст через Камп 16,958 Plank am Kamp 238 18,594 міст через Tobelbach 19,420 міст через Kamp 19,672 Buchberg am Kamp пас. рух до 12.12.2026 251 22,635 Gars-Thunau 253 24,171 Kamegg 260 25,132 міст через Höllgraben 25,540 Stallegg закрито 14.12.2024 266 26,750–26,936 2× міст через Kamp / Taffa 27,008 Rosenburg 268 28,534 міст через Taffa 31,300 Mold закрито 30.09.1991 296 34,450 Horn 311 34,723 міст через Breiteneicher Bach 35,810 Breiteneich 324 43,844 Sigmundsherberg 438 зʼєднання з Franz-Josefs-Bahn (Відень/Гмюнд)

Камптальбан — це одноколійна неелектрифікована залізнична лінія, побудована у 1889 року. Регіональна залізниця простягається на 43,8 км. в районах Кремс і Горн, що у Нижній Австрії, та з'єднує залізничну лінію Абсдорф-Гіпперсдорф–Кремс-ан-дер-Донау від станції Хадерсдорф-ам-Камп із залізницею Франца-Йосифа в Зігмундхерберзі .

Історія З 1862 року муніципалітети та міста Горн, Еггенбург та Рец у долині Камп лобіювали залізничне сполучення через долину, яке мало з'єднати Санкт-Пельтен з регіоном Зноймо - Їглаї (Зноймо). Однак у 1865 році консорціум, відповідальний за будівництво залізниці, вирішив віддати перевагу іншому маршруту до Південної Богемії – залізниці Франца Йосифа з Відня через Еггенбург до Гмюнда, а не технічно набагато складнішому маршруту долиною Камп . У 1887 році Імператорське та Королівське Міністерство торгівлі у Відні схвалило заявку приватної Австрійської місцевої залізничної компанії на будівництво місцевої залізниці Хадерсдорф–Зігмундшерберг, як спочатку мало назву "Залізниця долини Камп". Хоча будівництво залізничної лінії виявилося складним через численні скелі та складність зведення п'яти сталевих фермових мостів, залізниця долини Камп була таки відкрита 16 липня 1889 року, із першим рейсом від Зігмундхерберга до Хадерсдорф-ам-Камп.

Будівництво залізничної колії принесло значний економічний поштовх містам і селам долини Камп. Не тільки сільськогосподарська продукція, така як вино з виноробних громад нижньої долини Камп, і зернові продукти з численних млинів долини могли транспортуватися до Відня вантажним транспортом, але покращена доступність також призвела до розвитку багатьох міст долини Камп, таких як Лангенлойс, Шьонберг-ам-Камп, Штіферн, Гарс-ам-Камп і Розенбург, на важливі літні курорти . У розпал літнього туризму жінки та діти зазвичай проводили все літо в сільській місцевості, тоді як чоловіки протягом тижня їздили на роботу до міста. Щотижневі вітання та прощання на станціях і зупинках вздовж залізниці долини Камп породили прізвисько «Буссерльцуг» (буквально «Поїзд поцілунків»). Однак після 1945 року долина Камп не змогла відродити цю традицію літнього туризму. Зміна формату подорожей, а також будівництво водосховищ Кампталь, призвели до різкого падіння температури річки Камп (уздовж якої і розташовані численні купальні заклади), позбавивши туризм у Кампталі його найважливіших основ.

Дизельні локомотиви вперше були використані на Камптальській залізниці в 1955 році. Планове обслуговування паровозів припинилося в 1972 році. У 1980-х роках Австрійські федеральні залізниці (ÖBB) планували припинити рух поїздів, однак громадянська ініціатива за підтримки уряду землі Нижньої Австрії запобігла цьому. У липні 1987 року перші дизельні потяги серії 5047, завершені для ÖBB, були представлені під час прес-туру до Розенбурга . Вони досі експлуатуються на Камптальській залізниці (станом на 2026 рік). У 1998 році компанія ÖBB хотіла замінити п'ять сталевих фермових мостів, які перебували в поганому технічному стані, але мали значний вплив на ландшафт долини Кампталь, на прості сталеві балкові мости. За фінансової підтримки уряду Нижньої Австрії, ÖBB після тривалих переговорів вирішила відбудувати чотири мости за їх початковим проектом та відремонтувати залізничний міст у Розенбурзі . У серпні 2002 року повінь річки Камп також завдала значної шкоди залізничній лінії Камптальбан, що призвело до її закриття на кілька тижнів.

У 2014 році залізниця Камптальбан відсвяткувала своє 125-річчя. З цієї нагоди, 30 серпня 2014 року ретро потяг здійснив поїздку долиною Кампталь. Zwei Jahre Aufschub für Haltestelle Buchberg. 21. Mai 2024, abgerufen am 21. Mai 2024.

До листопада 2023 року залізнична станція Хадерсдорф-ам-Камп була реконструйована з урахуванням вимог безбар'єрного доступу та обладнана четвертим платформовим краєм, щоб забезпечити кращі пересадочні сполучення з залізниці Камптальбан у напрямку Відня завдяки ритмічному вузлу . У години пік можливе збільшення частоти руху до півгодини на маршруті Санкт-Пельтен – Кремс – Хорн.

10 грудня 2023 року на всіх станціях було введено в експлуатацію електронні системи централізації типу ZSB 2000. Раніше діяла система центрального блокування. Диспетчер поїздів Горн виконував обов'язки керуючого поїздами на всій лінії; інші станції були безперервними.

Маршрут Залізнична лінія пролягає від вихідної станції Хадерсдорф-ам-Камп у нижній частині долини Камп на лівому березі річки Камп через виноградарські селища Гобельсбург, Лангенлойс, Цобінг до Шенберга-ам-Камп. Перед Штіферном лінія вперше перетинає річку Камп по сталевому фермовому мосту. Між зупинкою Альтенхоф, відкритою лише в 1991 році, і станцією Планк-ам-Камп, що знаходиться на відстані лише кількох сотень метрів, лінія двічі перетинає річку. Минувши станцію Планк/Камп, яка використовується для регулярного перетину поїздів на одноколійній лінії, незадовго до Бухберга-ам-Камп лінія переходить на лівий берег Кампа. На наступній станції, Гарс-Тунау, також можливі перехрещення поїздів. Проїжджаючи зупинки Камегг і Шталлегг, лінія в останній раз перетинає Камп по єдиному збереженому оригінальному сталевому фермовому мосту і за кілька метрів до станції Розенбург-ім-Кампталі повертає на схід у долину Таффа. Проїжджаючи повз зупинку Мольд, закриту в 1991 році, маршрут продовжується до районного міста Горн в Нижній Австрії. Через зупинку Брайтенайх, Горн залізниця Камптальбан після проходження відстані близько 43,8 км і подолання 233 метрів висоти в Зігмундсгерберзі з'єднується із залізницею Франца-Йозефа.

Уздовж залізничної лінії Кампталь розташовані численні пам'ятки та туристичні атракції, такі як винний світ Loisium, спроєктований зірковим американським архітектором Стівеном Голлом, Heiligenstein, один з найкращих місць для вирощування рислінгу в Європі, з оглядовою вежею Камптальварте, Gars-am-Kamp з фортецею Бабенберг та Розенбург, найбільший замок епохи Відродження в Австрії.

Транспортні засоби

З кінця 1980-х років до грудня 2024 року майже виключно використовувалися дизельні потяги (рейкові трамваї) класу 5047. Деякі з потягів, що працюють на Камптальбані, були модернізовані у 2004 році та з того часу мають сучасну червоно-сіру ліврею. Потяги у всіх трьох варіантах лівреї ÖBB використовуються. До грудня 2024 року Камптальбан був однією з останніх залізничних ліній в Австрії, на яких не використовувалися низькопідлогові вагони . Влітку та восени 2019 року « Cityjet eco » 4746 049 – електропоїзд з акумулятором – пройшов випробування на залізниці Камптальбан, зокрема на регулярному сполученні.

З моменту зміни розкладу руху у 2024 році деякі рейси виконуються за допомогою серії 5022 .

Наприкінці 2017 року VOR замовила новий поїзд для маршруту St. на 2019 рік дії розкладу руху. Pölten Hbf–Krems/Donau–Horn–Sigmundsherberg десять додаткових поїздів у будні та 18 додаткові рейси у вихідні та святкові дні. Частиною цього покращення було продовження рейсів у години пік, які раніше закінчувалися в Гарс-Тунау, до Горна, запровадження погодинного обслуговування у вихідні та продовження робочих годин на одну годину в обох напрямках між Кремсом та Горном.

Зміна розкладу руху в грудні 2019 року призвела до подальшого розширення послуг завдяки новому транспортному контракту між ÖBB, федеральним урядом та землею Нижня Австрія. Між Зігмундхербергом та Горном поїзди тепер курсують до півночі замість 21:00, а останній поїзд до Горна відправляється з Кремса о 22:44, на дві години пізніше, ніж у розкладі 2019 року.

Станом на 2023 рік поїзди на ділянці Хадерсдорф-ам-Камп – Горн курсують щогодини та мають короткі пересадки з Віднем та назад у Хадерсдорфі. Потяги продовжують рух через Кремс до Санкт-Пельтен. Додаткові поїзди курсують у години пік. На ділянці Горн–Зігмундхерберг немає постійного розкладу руху, а через Горн не курсують прямі поїзди. Пересадка в Горні часто передбачає тривале очікування, а пересадки на регіональні автобусні лінії доступні на станції Горн.

З грудня 2024 року два маршрути обслуговуються низькопідлоговими поїздами серії 5022. З моменту зміни розкладу руху у грудні 2025 року більшість поїздів у вихідні дні експлуатуються кількома вагонами серії 5022.

Майбутнє

Модернізація 2023–2031 В рамках проєкту модернізації залізничної лінії Камптальбан, який розпочався у 2023 році, станції реконструюються та облаштовуються для людей з обмеженими можливостями, встановлюються електронні сигнальні будки, оновлюються колії, а залізничні переїзди вдосконалюються або закриваються. Зупинку Штіферн модернізують до об'їзного кільця. Будівельні роботи заплановано на 97 днів. Проєкт модернізації коштуватиме мільйони євро та буде завершено у 2031 році. Його метою є скорочення часу подорожі між Горном та Хадерсдорфом на сім хвилин та забезпечення півгодинного обслуговування в години пік. Keine Haltestellen mehr in Buchberg und Stallegg? 1. Oktober 2023, abgerufen am 23. April 2024. Під час першого осіннього закриття у 2023 році керування поїздами було замінено на сигнальне керування поїздами. Станції Горн та Лангенлойс також були модернізовані. З початком другого осіннього закриття у 2024 році останній пасажирський поїзд прибув до зупинки Шталлегг у ніч з 1 на 2 вересня. Шталлегг було закрито зі зміною розкладу руху 14 на 15 грудня 2024 року. Демонтаж відбувся у 2025 році. Зупинку Гобельсбург було модернізовано до грудня 2024 року, а також було оновлено верхню конструкцію колії між станцією Горн та колишньою зупинкою Молд. У 2025 році зупинки Розенбург та Камегг були модернізовані, тож після зміни розкладу руху у грудні 2025 року поїзди серії 5022, призначені для людей з інвалідністю, також вперше могли зупинятися в Камегзі. Крім того, колію між Розенбургом та Гарс-Тунау було повністю оновлено.

Роботи, які будуть виконані під час осіннього закриття у 2026 році, включають модернізацію зупинок Цебінг та Штіферн і оновлення 4 км колії між Хадерсдорфом та Планк-ам-Камп.

Пряме з'єднання з Горном Згідно з угодою 2017 року між Австрійськими федеральними залізницями (ÖBB) та федеральною землею Нижня Австрія, Горн отримає нове сполучення із залізницею Франца-Йосифа, що забезпечить пряме залізничне сполучення з Віднем та назад. Спочатку планувалося будівництво нової лінії довжиною 3 км. км запланованого, який відгалужується від FJB поблизу Кляйн-Майзельдорфа та становить приблизно 8 км до Горна, він з'єднується із залізничною лінією Камптальбан. Введення в експлуатацію планувалося на 2025 рік, а час у дорозі до Відня мав скоротитися на 15-20 хвилин. Скоротіть час у дорозі на хвилини. У 2022 році було оголошено, що нове пряме сполучення з Віднем буде через Зігмундхерберг. Його будівництво здійснюється в рамках пакету з розширенням залізниці Франца-Йосифа між Абсдорф-Хіпперсдорфом та Гмюндом і планується завершити у 2029 році. У плані розширення ÖBB на 2024-2029 роки згадується поетапне завершення, починаючи з 2029 року, але не вказуються терміни завершення всього проекту.

Електрифікація та підвищення частоти обслуговування