Катастрофа MD-11 у Токіо — авіаційна катастрофа, що сталася у понеділок 23 березня 2009 року у токійському міжнародному аеропорті Наріта. Вантажний літак McDonnell Douglas MD-11F авіакомпанії FedEx Express виконував регулярний рейс FDX80 за маршрутом Гуанчжоу—Токіо, але під час посадки у пункті призначення двічі відскочив від злітної смуги, після чого ліва площина крила врізалася у землю й зруйнувалася; зайнявшись і перекинувшись вліво, літак перевернувся й повністю зруйнувався. Обидва пілоти, що перебували на його борту, загинули. Літак
McDonnell Douglas MD-11 (реєстраційний номер N526FE, заводський 48600, серійний 560) був випущений фірмою «McDonnell Douglas» у грудні 1993 року. Оснащений трьома двоконтурними турбовентиляторними двигунами Pratt & Whitney PW4462. На період випробувань авіалайнер отримав бортовий номер N90178, який використовувався 2,5 роки, доки 1 травня 1996 року не був перереєстрований, внаслідок чого б/н змінився на N9017S. 15 жовтня 1996 року літак у конфігурації C50Y219 (пасажиромісткість 219 місць) було продано авіакомпанії Delta Air Lines (борт N813DE). У 2004 році борт N813DE був поставлений на зберігання в аеропорту (Аризона), так як Delta Air Lines почала виводити MD-11 зі свого авіапарку і замінювати їх на Boeing 767 та Boeing 777, які були більш ефективними на далеких маршрутах. 15 жовтня 2004 лайнер був куплений вантажною авіакомпанією Federal Express (FedEx) й 21 жовтня його бортовий номер змінився на N526FE (льотний номер — 526). З 10 по 25 липня 2006 року було проведено великий ремонт, внаслідок якого борт N526FE був переобладнаний з пасажирського у вантажний (MD11F). Хронологія подій
Розслідування Розслідування причин катастрофи рейсу FDX80 проводила .
Остаточний звіт розслідування було опубліковано 26 квітня 2013 року.
Згідно зі звітом, є ймовірність, що при посадці літак зазнав , що призвело до триразового прогресуючого козління, через що ліва площина крила почала опускатися з більшою швидкістю. Коли ліва стійка шасі торкнулася бетону, вона також вдарилася у крило перевантаженням вище допустимого, через що ліва площина підломилась. Літак почав завалюватися наліво, а авіапальне, що витекло з розірваних баків, спалахнуло, викликавши пожежу. Це могло статися через помилкові дії екіпажу, який при першому торканні із ЗПС почав швидко опускати ніс донизу, навіть після відскоку, тому другий контакт із ЗПС стався фактично з негативним кутом тангажу, тобто спершу на носове шасі, а потім тільки основне.
Намагаючись виправити негативний тангаж, дії пілотів призвели до того, що виникла реакція, яка швидко підняла ніс, що призвело до другого відскоку. Також другий відскок викликав великий кут випуску закрилків, оскільки командир намагався виконати посадку лише на двох двигунах, не застосовуючи тягу середнього.
Сприяли катастрофі такі фактори, як: сильна турбулентність, через що зниження відбувалось із високою вертикальною швидкістю; недостатній обсяг проведених з пілотами інструктажів по виконанню посадки в таких умовах; а також те, що на такому великому літаку екіпаж, орієнтуючись лише на показники висотомірів у кабіні пілотів та на величини тангажу, не міг точно визначити на якій насправді висоті від землі знаходяться основні стійки шасі. У культурі Катастрофа рейсу 080 FedEx разом із були показані у 14 сезоні канадського документального телесеріалу «Розслідування авіакатастроф» у епізоді «Смерть в Наріті». Див. також
Катастрофа MD-11 у Гонконзі Аварія MD-11 в Ер-Ріяді Примітки