Fiat 682 — був першим справді універсальним вантажним та напівпричіпним тягачем, що вироблявся Fiat Veicoli Industriali з 1952 по 1988 рік.
Історія У 1952 році Італія прийняла нові правила дорожнього руху, які встановили нові вимоги щодо вантажопідйомності вантажівок. В результаті, наприкінці року Fiat замінив 680N, що вироблявся з 1948 року, новою моделлю: 682N.
Перша випущена модель зберегла (з незначним збільшенням потужності) двигун від 680, 6-циліндровий двигун з об'ємом 10,17 літра та діаметром поршня 122 мм, і тому отримала назву Fiat 682 "122". Шасі, кабіна, коробка передач та диференціал були розроблені заново.
На момент дебюту була лише одна версія: вантажівка 4x2 з колісною базою 3,8 метра. Повна маса автомобіля становила 14 тонн, як того вимагали нові правила дорожнього руху Італії. Пізніше з'явився Fiat 682T, тягач 4x2 з колісною базою 3,3 м.
Усі моделі 682 випускалися материнською компанією лише у версії 4x2 (тобто чотири колеса, два з яких були ведучими), але багато одиниць були переобладнані зовнішніми компаніями на 6x2 з додаванням третьої задньої осі.
682N з обов'язковим знаком аварійної зупинки над кабіною, що вимагався тогочасними Правилами дорожнього руху для транспортних засобів, що буксирують причіп.
На жаль, ця перша версія 682 N мала багато недоліків; їй бракувало такої ж надійності та потужності, як її попереднику, 680N, який мав той самий робочий об'єм та чотири клапани на циліндр. Нова головка блоку циліндрів лише з двома клапанами на циліндр, втулки підшипників та інші деталі зробили його двигун більш крихким, ніж у конкурентів (особливо Lancia Esatau).
Всього через рік, у 1953 році, модель 122 була замінена на модель "125" (також названу на честь 125-міліметрового діаметра поршня). Естетичні відмінності між 122 та 125 були мінімальними: склоочисники на 122 висувалися з розділеного лобового скла, тоді як на 125 вони висувалися з даху кабіни. Крім того, 125 мала два повітрозабірники спереду, кожен з яких мав застібку. Механічно весь двигун був капітально перероблений, що нарешті дозволило досягти надійності та довговічності, які характеризували б його. Ця модель 125 також продавалася в Мексиці компанією DINA разом з іншими автомобілями виробництва Fiat, а 203.045 була оснащена нагнітачем типу Roots, розробленим для промислових та суднових двигунів, потужністю 160 к.с.
Fiat 682 N2 У 1954 році модель 125 була замінена на 682 N2. Як і її попередники, вона не мала гідропідсилювача керма. N2 був першим 682-м, оснащеним двигуном «Fiat 203», еволюцією «125-го», з рядним шестициліндровим двигуном об'ємом 10 676 куб. см, що видавав 140 к.с. при 1900 об/хв. Цей надзвичайно міцний та надійний двигун зрештою забезпечив успіх моделі. N2 також представив закруглену кабіну (відому як «баффо» через хромовані вуса, що прикрашають решітку радіатора), яка з мінімальними модифікаціями встановлювалася на середньо- та важковантажні вантажівки Fiat 1950-х та 1960-х років (Fiat 639, 642, 643, 645, 650, 662, 671, 683, 690 та 693).
У 1955 році N2 був дещо перероблений: потужність збільшена до 152 к.с., а також було запроваджено гідропідсилювач керма. Більш значне оновлення відбулося в 1959 році: система відкривання дверей змінилася з так званої системи «wind-open» (з петлею, розташованою ззаду, що відкривається проти напрямку руху) на систему «wind-open» (з петлею, розташованою спереду); водночас були введені також опускаючі вікна, що замінили попередні розсувні.
У 1960 році до стандартної моделі приєдналися версії 682 N2 S та 682 T2 S, оснащені двигуном з турбонаддувом. Потужність зросла до 180 к.с., але надійність значно постраждала через легкий перегрів через відсутність теплообмінника. Версія 203 S з горизонтальною рейкою виявилася надійнішою.
У 1962 році дебютувала нова модель: 682 N3. Вона відрізнялася від попередника новим, потужнішим двигуном об'ємом 11 548 см3, який мав максимальний крутний момент лише 900 об/хв та потужність 178 к.с. Версія з наддувом не була перевипущена через відсутність успіху.
У 1967 році дебютувала остання еволюція, 682 N4. Вона мала той самий двигун, що й N3, але з посиленими компонентами трансмісії для кращого керування потужністю та новою квадратною передньою решіткою радіатора.
З 1967 року виробництво продовжувалося як в Італії, так і в кількох африканських країнах без суттєвих оновлень. Останній Fiat 682 зійшов з конвеєра в 1988 році, більш ніж через 35 років після появи моделі. Примітки
Посилання