Гран-прі Монако 2014 (офіційно — Formula 1 Grand Prix de Monaco 2014) — автоперегони чемпіонату світу з Формули-1, які відбулися 25 травня 2014 року. Гонка була проведена на Міській трасі Монте-Карло в Монако. Це шостий етап Чемпіонату світу, сімдесят друге Гран-прі Монако в історії та шістдесят перше в рамках Чемпіонату світу з Формули-1.

Переможцем гонки став німець Ніко Росберг (Mercedes). Друге місце посів його товариш по команді Льюїс Гамільтон, а третє — Данієль Ріккардо (Red Bull Racing-Renault). Це стало другою перемогою Росберга в сезоні та п'ятою в кар'єрі.

Перед гонкою Гамільтон лідирував в особистому залічку, а Mercedes — у Кубку конструкторів. Росберг виборов поул-позицію, показавши найшвидше коло в кваліфікації за неоднозначних обставин, і зберіг лідерство на старті. На першому колі гонку було нейтралізовано автомобілем безпеки через аварію між Серхіо Пересом із Force India та Дженсоном Баттоном із McLaren, а після рестарту Росберг утримав перше місце. На 24-му колі Адріан Сутіл спричинив черговий виїзд автомобіля безпеки, розбивши свій болід Sauber, але Росбергу знову вдалося зберегти лідерство після того, як пелотон провів піт-стопи. Він утримував нестабільну перевагу над Гамільтоном, поки вони вдвох відривалися від решти пілотів. Росберг отримав вказівку економити пальне, тоді як Гамільтону сказали, що йому цього робити не потрібно. Згодом, на фінальних колах, Гамільтону в око потрапив бруд, що дозволило Росбергу відірватися та виграти гонку.

Завдяки цьому результату Росберг знову очолив особистий залік, випереджаючи Гамільтона на чотири очки. Фернандо Алонсо залишився на третій позиції, тоді як Данієль Ріккардо завдяки фінішу на третьому місці випередив свого напарника по команді Себастьяна Феттеля. Крім того, Mercedes збільшив свою перевагу в Кубку конструкторів до 141 очка над Red Bull Racing, а Ferrari зберегла за собою третю сходинку. За 13 гонок до завершення сезону Force India залишилася на четвертому місці, а McLaren випередив Williams у боротьбі за п’яту позицію.

Перед Гран-прі

Гран-прі Монако 2014 року став шостим із 19 етапів Чемпіонату світу Формули-1 2014 року, а також 61-ми перегонами в історії цього змагання в рамках серії. Перегони пройшли 25 травня 2014 року на міській трасі Монте-Карло завдовжки 3,340 км, яка налічує 19 поворотів. Офіційна назва етапу — Formula 1 Grand Prix de Monaco 2014. Постачальник шин Pirelli привіз на гонку два типи гуми для сухої погоди: «суперсофт» з червоним маркуванням та «софт» з жовтим. Для системи зниження лобового опору (DRS) була передбачена одна зона активації, розташована на стартовій прямій, яка з’єднує останній та перший повороти. Всього для участі в Гран-прі було заявлено 11 команд (кожна з яких представляла окремого конструктора), по два гонщики у кожній.

Перед початком гонки пілот Mercedes Льюїс Гамільтон очолював особистий залік із 100 заліковими очками в активі, випереджаючи свого напарника по команді Ніко Росберга, який посідав друге місце, та Фернандо Алонсо на третій позиції. Себастьян Феттель йшов четвертим із 45 очками, на сім пунктів випереджаючи свого партнера по команді Данієля Ріккардо, який замикав першу п'ятірку. У Кубку конструкторів лідирував Mercedes із 197 заліковими балами, а Red Bull Racing посідав друге місце з 84 очками. Ferrari (66 залікових балів) та Force India (57) йшли на третій та четвертій позиціях відповідно, а Williams був п'ятим із 46 очками.

Напруга між двома напарниками по Mercedes зросла ще до початку вікенду, коли з'ясувалося, що на фінальних колах Гран-прі Іспанії Гамільтон змінив налаштування свого боліда, використавши заборонений режим підвищеної потужності двигуна, щоб утримати Росберга позаду. Як виявилося, Росберг вчинив так само під час боротьби з Гамільтоном наприкінці Гран-прі Бахрейну. Попри те, що в Іспанії Росберг втратив лідерство в особистому заліку на користь свого напарника, він заявив, що не збирається змінювати свій підхід і не надто зосереджується на титулі, хоча й очікує, що боротьба залишатиметься щільною. Гамільтон же вважав, що його покращене відчуття боліда дозволить чинити тиск на Росберга в Монако. Він зазначив, що на цій трасі завжди виступає впевнено, і висловив бажання, щоб Ferrari та Red Bull Racing також нав'язали йому боротьбу за перемогу.

Після гонки 2013 року конфігурацію автодрому дещо змінили. Нове дорожнє покриття поклали на ділянці від виходу з повороту Casino до входу в тунель, а також на невеликих відрізках перед шиканою Nouvelle та поворотом Tabac. Крім того, оновили захисний бар'єр піт-лейну та сітку для вловлювання уламків, а енергопоглинальний бар’єр TecPro у 12-му повороті було модернізовано для ефективнішої фіксації у разі удару. Роботи на трасі проводилися вночі, щоб мінімізувати перешкоди для дорожнього руху. Пілот McLaren Дженсон Баттон спрогнозував, що ці зміни створять ситуацію, схожу на Гран-прі США 2012 року, коли рівень зчеплення з трасою виявився доволі низьким, і висловив припущення, що змусити м'який тип шин працювати належним чином буде важко. Серхіо Перес зазначив, що пілотувати в Монако за таких умов буде «непросто», але додав: «Це буде нове Монако — дуже, дуже цікаве». Алонсо ж констатував, що цей етап стане «знаком питання для всіх» і що Формулі-1 належить побачити, яка саме команда зможе краще адаптувати свій болід до умов Монако.

Вільні заїзди Перед недільною гонкою відбулися три тренувальні сесії: дві 90-хвилинні практики в четвер та третя, годинна — в суботу. Гамільтон став найшвидшим у першій сесії, яка пройшла без опадів. Він проїхав коло за 1:18,271, що виявилося на 0,032 секунди швидше за результат його напарника Росберга, який посів друге місце. Ріккардо та Феттель з Red Bull Racing зайняли третю та п'яту позиції відповідно, а між ними на четвертому місці опинився Фернандо Алонсо на Ferrari. Ріккардо міг покращити свій час під кінець сесії, але його затримав щільний трафік. Кімі Ряйкконен, Вальттері Боттас, Серхіо Перес, Кевін Магнуссен та Ніко Гюлькенберг замкнули першу десятку пілотів за підсумками практики. Макс Чилтон з Marussia достроково завершив сесію, коли на самому початку його болід розвернуло в повороті Mirabeau, де його болід застряг. Естебан Гутьєррес припустився помилки та зрізав поворот Sainte Dévote. Алонсо заблокував ліве переднє колесо в повороті Mirabeau, але уникнув пошкоджень машини. Його напарника Ряйкконена розвернуло в Sainte Dévote, проте він зміг продовжити рух.

Під час першої сесії над Монако скупчилися хмари, і згодом пройшов сильний град, який, втім, ущух ще до початку другого вільного заїзду. Траса була залита водою, тому команди вирішили притримати своїх пілотів у гаражах протягом перших 45 хвилин. Спочатку гонщики виїхали на проміжних шинах, хоча асфальт підсихав досить швидко. За останні десять хвилин сесії вони перейшли на слики для сухої погоди, і в підсумку Алонсо показав найкращий час — 1:18,482, проте загальний рекорд четверга залишився за Гамільтоном. Алонсо виявився на чотири десятих секунди швидшим за Гамільтона, який став другим. До першої десятки також увійшли Феттель, Жан-Ерік Вернь, Боттас, Перес, Гюлькенберг, Баттон, Ріккардо та Феліпе Масса. Маркус Ерікссон врізався у відбійник на виході з повороту Portier, але зміг здати назад і самостійно доїхав на пошкодженому боліді до піт-лейну.

Після п’ятничного відпочинку, унікальної особливості Гран-прі Монако, пілоти повернулися на трасу в суботу за ясної погоди. Усі лідери зіткнулися з труднощами в пошуку «чистого повітря», намагаючись знайти вільний простір на вузькій міській трасі. Ситуацію погіршувало й те, що пілотам потрібно було більше часу, ніж зазвичай, для прогріву шин до оптимальної температури. Попри проблеми з керованістю боліда та ледь уникнуту аварію в повороті Tabac, Гамільтон показав найкращий час вікенду на той момент — 1:16,758, що виявилося всього на п'ять сотих секунди швидше за результат Ріккардо, який став другим. Позиції з третьої по десяту посіли Росберг, Феттель, Алонсо, Ряйкконен, Перес, Гюлькенберг, Вернь та Даніїл Квят. Вернь вилітав за межі траси в поворотах Sainte Dévote та Mirabeau. Ерікссон виїхав у зону безпеки в Sainte Dévote, але зміг здати назад і повернутися на трек.

Кваліфікація

Суботня кваліфікація складалася з трьох сегментів. Перший сегмент тривав 18 хвилин, за його підсумками вибували боліди, які посіли 17-те місце і нижче. Також діяло правило 107 %, згідно з яким для проходження кваліфікації пілоти мали показати час у межах 107 % від результату лідера. Другий сегмент тривав 15 хвилин і відсіював учасників з 11-го по 16-те місця. Фінальна частина тривала 12 хвилин і визначала позиції з першої по десяту. Пілотам, які пройшли до фінального сегмента, заборонялося змінювати шини на старті недільної гонки — вони мали використовувати той самий комплект, на якому встановили свій найкращий час у другому сегменті. Після перших спроб у фіналі проміжний поул утримував Росберг із часом 1:15,989, що було на 0,039 секунди швидше за результат Гамільтона. Під час своєї другої та останньої спроби Росберг заблокував колеса, промахнувся повз апекс у повороті Mirabeau, через що був змушений достроково завершити своє швидке коло та здати назад, щоб повернутися на трасу. Жовті прапори, які увімкнули через цей інцидент, змусили Гамільтона скинути швидкість. Це зіпсувало його фінальне коло, на якому він уже встиг показати свій найкращий особистий час на першому секторі, та позбавило можливості поборотися за поул. Після завершення кваліфікації стюарди розпочали розслідування щодо Росберга через підозру в навмисному зриві кола Гамільтона. Вивчивши відеозаписи та телеметрію команди Mercedes, керівний орган автоспорту, Міжнародна автомобільна федерація (FIA), дійшов висновку, що жодних доказів умисних протиправних дій з боку Росберга немає. Для Росберга цей поул став другим у 2014 році та шостим у кар'єрі.

Ріккардо кваліфікувався третім. Він не зміг покращити свій найкращий час через легке знесення боліда на останньому швидкому колі. Його напарник Феттель втратив можливість використовувати систему рекуперації енергії (ERS) ще в першому сегменті та був змушений їхати в іншому режимі роботи двигуна, а через жовті прапори залишився на четвертій позиції. Дует гонщиків Ferrari у складі Алонсо та Ряйкконена посів п'яте й шосте місця відповідно — обидва зіткнулися з проблемами прогріву шин. Попри те, що жовті прапори зіпсували Верню фінальну спробу, він став сьомим, а його напарник Квят замкнув першу дев'ятку — він мав проблеми з керованістю задньої частини боліда та зачепив відбійник, після чого поїхав на піт-лейн для заміни переднього крила. Між ними на восьмому місці розташувався Магнуссен, а Перес став десятим після блокування коліс перед шиканою Nouvelle. Гюлькенберг посів 11-те місце, ставши найшвидшим серед тих, хто не пройшов до фінального сегмента. Баттону, який став 12-м, на його останньому колі в комплексі поворотів Swimming Pool завадив болід Toro Rosso. Через проблеми з прогрівом передніх шин Боттас опинився на 13-й позиції. Роман Грожан та Пастор Мальдонадо з Lotus посіли 14-те та 15-те місця, тоді як Масса взагалі не зміг показати час у цьому сегменті. Ерікссон заблокував задні колеса на вході в поворот Mirabeau і зачепив машину Масси під час заходу на апекс, унаслідок чого обидва пілоти врізалися у відбійник. Стюарди розглянули цей інцидент та нарахували Ерікссону два штрафні бали в суперліцензію та зобов'язали його стартувати з піт-лейну. Гутьєррес не зміг подолати бар'єр першого сегмента, а слідом за ним розташувався його партнер по команді Sauber Адріан Сутіл. Жуль Б'янкі, який став 19-м, втратив пів секунди через повільний трафік та жовті прапори. Згодом він отримав штраф у вигляді втрати п'яти позицій на стартовій решітці за те, що команда протягом ночі замінила несправну коробку передач. Через це його напарник по команді Marussia Чилтон перемістився на 19-те стартове місце. Камуї Кобаясі на 20-й позиції використав комплект «суперсофт» на перших двох швидких колах і скоригував налаштування переднього крила, але так і не зміг покращити свій результат.