Цінхай-Тибетська залізниця () — найвисокогірніша залізниця у світі, «залізниця на дах світу» (), що сполучає адміністративний центр Тибету — Лхасу через Голмуд і Сінін зі всією рештою залізничної мережі країни, прокладена через Тибетське нагір'я та гори Кунь-Лунь. 1 липня 2006 року відкрився регулярний пасажирський рух на всій магістралі Цинхай-Тибету. Весь шлях від Пекіна до Лхаси займає 48 годин.
Перша ділянка Сінін—Голмуд, протяжністю 814 км, здана в експлуатацію в 1984 році. Друга ділянка Голмуд—Лхаса, протяжністю 1142 км, побудована в 2001—2006 роках.
Технічні характеристики лінії другої черги: протяжність 1142 км, 965 км на висоті більше 4000 м, максимальні ухили 20‰, мінімальні радіуси кривих 600 м, вертикальних — 800 м. Розрахункова швидкість руху 100 км/год. 7 тунелів і 675 мостів, загальною протяжністю майже 160 км. Лінія одноколійна з роз'їздами, неелектрифікована. Але при цьому, зроблені заділи під можливу електрифікацію лінії в майбутньому, а так само під можливість збільшення швидкостей.
У тутешніх місцях часто відбуваються бурі, швидкість вітру може сягати 150 км/год. Половина магістралі розташована в сейсмонебезпечній зоні — спостерігаються землетруси, силою 8 і більше балів за шкалою Ріхтера.
Інша проблема — вічна мерзлота. В таких умовах розташовано 640 км лінії. Варто відзначити, що вічна мерзлота в Тибеті особлива високогірна. Вона має деякі відмінності, від мерзлоти в північних широтах. Для вирішення проблеми були запрошені російські інженери. Став у пригоді їхній досвід прокладки тунелів. На магістралі Цінхай-Тибет розташований найвисокогорніший тунель у світі, на висоті 4 905 м, а найдовший тунель магістралі — більше 3 300 м розташований на висоті 4 264 м за 80 км від Лхаси.
Окремим рядком реалізації проекту була екологія. Значна частина мостів, розташованих на лінії зроблена для безперешкодного проходу під ними тварин (яків). Так само використані і технології шумопоглинання.
Станції На ділянці Голмуд—Лхаса збудовано 45 станцій, планується ще 13http://news.sina.com.cn/c/2006-07-01/193210306837.shtml . 38 станцій не мають свого обслуговуючого персонала й керуються з центра в Сініні. Найвища станція залізниці — Тангла. Вона розташована на висоті 5 068 м над рівнем моря — це найвища залізнична станція у світі. Поряд із станцією немає ні міста, ні селища. Потяги тут зупиняються нечасто, при цьому пасажирські вагони завжди залишаються закритими — виходити на платформу пасажирам заборонено: адже на такій висоті відсоток кисню в повітрі 60%—40% у зрівнянні з рівнем моря. Неподалік від неї потяги проходять найвищу точку маршруту — 5 072 м.
Список станцій магістралі Станція Англійська назва Китайська назва Відстань від Сініна Координати Сінін Xining 西宁 0 км Сінін Сяоцяо Xining Xiaoqiao 小桥 3 км Сінін-Західний Xining West 西宁西 12 км Шуанчжай Shuangzhai 双寨 24 км Чжамалун Zhamalong 扎麻隆 35 км Шиячжуан Shiyazhuang 石崖庄 48 км Тункор Tongkor 湟源 58 км Шеньчжун Shenzhong 申中 67 км Баянь Bayan 巴燕 77 км Юецзяцунь Yuejiacun 岳家村 85 км Хайянь-Даши Haiyan Dashi 海晏 97 км Хуанцаочжуан Huangcaozhuang 黄草庄 108 км Кету Ketu 克土 122 км Озеро Цінхай Qinghai Lake 青海湖 133 км Тулай Tulai 托勒 147 км Ганьцзихе Ganzihe 甘孜河 162 км Hairag 哈尔盖 177 км Кангцза Kangtsa 刚察 208 км Хуан‘юй Huangyu 黄玉 223 км Джерменг Jiermeng 吉尔孟 251 км Цзянхе Jianghe 江河 266 км Têmpung 天棚 290 км Темчень Themchen 天峻 311 км Наньшань Nanshan 南山 330 км Ерлан Erlang 二郎 342 км Чаханьно Chahannuo 察汗诺 364 км Габа Gaba 尕巴 397 км Улань Ulan 乌兰 407 км Serh 赛什克 411 км Кеке Keke 柯柯 426 км Чайкай Chaikai 柴凯 448 км Таолі Taoli 陶力 474 км Гахай Gahai 尕海 498 км Делінха Delingha 德令哈 521 км Денун Denong 德农 523 км Гобі Gobi 戈碧 548 км Ляньху Lianhu 连湖 563 км Цюаньшуйлян Quanshuiliang 泉水梁 583 км Піншуан Pingshuang 平爽 607 км Хан‘я Hangya 航垭 639 км Їньмася Yinmaxia 饮马峡 675 км Сітешань Xitieshan 锡铁山 699 км Сунжугоу Songrugou 松如沟 711 км Дабусюнь Dabuxun 达布逊 750 км Чархан Qarhan 察尔汗 764 км Юйшуйхе Yushuihe 鱼水河 797 км Голмуд-Східний 格尔木东 808 км Голмуд Golmud 格尔木 830 км Наньшанькоу Nanshankou 南山口 857 км Donglung 甘隆 881 км Найдж-Тал Naij Tal 纳赤台 914 км Сяонаньчуань Xiaonanchuan 小南川 937 км Ючжуфен Yuzhu Peak 玉珠峰 955 км Ванкунь Wonkhu 望昆 973 км Будунцюань Budongquan 不冻泉 1010 км Чумар-Хеянь Chumar Heyan 楚玛尔河 1056 км Удаолян Wudaoliang 五道梁 1100 км Лумачу Luma Chu 秀水河 1138 км Цзянкедун Jiangkedong 江克栋 1174 км Жячицю Riachiqu 日阿尺曲 1196 км Вулі Wuli 乌丽 1220 км Тотохеянь Togtan Heyan 沱沱河 1239 км Кайсіньлін Kaixinling 开心岭 1260 км Дричо Dri Chu 通天河 1281 км Тяньгань Tanggang 塘岗 1309 км Яньшипінь Yanshiping 雁石坪 1334 км Бумаде Bumade 布玛德 1356 км Буцянге Buqiangge 布强格 1380 км Тангла-Північна Thang-la north 唐古拉北 1404 км Тангла Thang-la 唐古拉 1421 km Тангла-Південна Thang-la south 唐古拉南 1441 км Tsagya Tsangpo 扎加藏布 1460 км U-nyok Chu 托居 1499 км Амдо Amdo 安多 1524 км Цонаху Tsonag 措那湖 1553 км Liantonghe 联通河 1574 км Dongqen 底吾玛 1593 км Gacha 岗秀 1632 км Нагчу Nagchu 那曲 1650 км Yuru 妥如 1691 км Сюшуйхе Sangshung 桑雄 1713 км Гулу Gulog 古露 1735 км Уматан U-ma Thang 乌玛塘 1775 км Дамчун Damshung 当雄 1808 км Дацюнго Dhachu-go 达琼果 1845 км Яньбалінь Yangbaling 羊八林 1864 км Янпачень Yangpachen 羊八井 1881 км Ангга Angga 昂嘎 1901 км Масян Maxiang 马乡 1913 км Гужун Gurong 古荣 1930 км Лхаса-Західна 拉萨西 1953 км Лхаса 拉萨 1972 км
Рухомий склад Квитки Вартість квитка від Пекіна до Лхаси становить (4 064 км) від 389 до 1 262 юаней, у загальному та м'якому вагонах відповідно.
Потяги На ділянці курсує п'ять пар потягів. Пасажирські вагони були спеціально розроблені фірмою «Бомбардьє» (Bombardier). Вагони повністю герметичні розраховані на швидкість руху до 120 км/год. У вагонах три класи: сидячий, плацкарт і люкс. Написи китайською скрізь продубльовані тибетською та англійською. Дизельні локомотиви для лінії вироблені в Пенсільванії на заводах концерну «Дженерал Електрик».
Забезпечення киснем Під кожним пасажирським сидінням розташований роз'єм для підключення кисневої трубки і пульт управління. При раптовій розгерметизації автоматично відкидаються індивідуальні кисневі маски. Медичні працівники супроводжують пасажирські потяги.
Будівництво Ще в 1958 Мао Цзе Дун доручив розглянути можливість будівництва залізниці в Тибетський автономний район, не зважаючи на те, що досвіду будівництва залізниць в таких, екстримальних умовах тоді не було ні в кого.
Роботи по першій черзі будівництва залізничній магістралі почались у 1960 році. До 1962 року була повністю розроблена і затверджена документація. Будівництво велося силами ув'язнених — таким чином виконувалася задача максимально скоротити витрати. У 1979 році в Голмуд прийшла залізнична колія. Будівництво дороги далі в гори, через ускладнення стану здоров'я ув'язнених-будівників, пов'язані з кисневим голодуванням, умови вічної мерзлоти, примусили зупинити будівництво. В перші роки, ділянка Сінін—Голмуд використовувалася виключно військовими, і лише в 1984 році, вона відкрилася для пасажирського руху.
У лютому 2001 року, китайський держбуд схвалив продовження будівництва магістралі, оголосивши його завершення одним з державних пріоритетів!. 29 липня 2001 року з двох кінців, з Лхаси і з Голмуда загони будівників рушили назустріч один одному. Ділянка першої черги піддалась серйозній модернізації, що дозволило істотно збільшити пропускну здатність ділянки. 15 жовтня 2005 року, будівництво залізниці було завершено. Дана подія вельми широко освітлювалася в пресі2. Обкатка і відладка роботи продовжувалася ще 15 місяців.
З технічної точки зору, будівництво другої черги дороги було вкрай складним. 80% шляху проходить на висоті більше 4 000 м над рівнем моря, з них 160 км на висотах 4 000—4 500 м, 780 км на висотах 4 500—5 000 м і 20 км лінії проходить на висоті більше ніж 5 000 м.
Див. також Кашмірська залізниця Перуанська залізниця
Примітки
Посилання
Найвисокогірніша залізниця на планеті Будівництво Великої китайської залізниці Мапа китайських залізниць Захист навколишнього середовища навколо залізниці, доповідь американської амбасади The Guardian, «The railway across the roof of the world» , 20 вересня 2005 Wired Magazine, «Train to the Roof of the World» , липень 2006 Будівництво Тибетської залізниці Qinghai Tibet railway відеоблог Світлини часопису «Wired Magazine» Репортаж агенції CCTV.com