Solaris Trollino 12 (Solaris T12) — 12-метровий низькопідлоговий тролейбус для міських перевезень, що серійно випускається з 2001 року польською автобусобудівною компанією Solaris Bus & Coach. Десять років виробництва дали такі основні переваги Solaris Trollino 12: надійність та довговічність конструкції, кузов зроблено з корозієстійких та неіржавких матеріалів, один з яких не піддається корозії; сучасний, особливий та примітний дизайн; повністю екологічно-чистий вид транспорту; уніфікація з лінійкою Solaris Urbino; повністю низькопідлоговий тролейбус; кнілінг кузова у базовій комплектації; можливість встановлення автоматичних струмоприймачів (однак штанговловлювачі не зникають); застосування передових технологій у електрообладнання, що дозволяє економити до 40 відсотків електроенергії, віддаючи її назад у контактну мережу (рекуперація); застосування багатьох якісних та перевірених європейських компонент; можливість руху поза контактною мережею за допомогою засобів автономного ходу; сучасний та комфортний для пасажирів пасажирський салон; присутність кондиціонерів у салоні у переважної більшості тролейбусів (у нового покоління наявні усі); можливість перевезення пасажирів у інвалідних візках, а також дітей у дитячих візках; двигун перед передньою віссю у 3 покоління виграє додаткове місце у задньому звисі; сучасне та примітне місце водія з можливістю встановлення суцільної, або неповної водійської перегородки; широкий вибір встановлення додаткового обладнання, наприклад, пропонуються аудіо- та відео-система. система автоматичної централізованої змазки Lincoln або Vogel; різноманітна змінна комплектація (див. опис) Історія і модифікації Протягом виробництва, випущено 3 покоління тролейбусів, перше покоління мало назву Mk1 та випускалося з 2001 по 2002 роки. Особливістю цього покоління є те, що деякі тролейбуси мали недоробки та мали ТІСУ. Надалі недоробки було усунено, і тролейбуси стали комплектуватися IGBT-транзисторною системою керування та двигунами змінного струму. Друге покоління випускалося з 2002 по 2005 роки та мало назву Mk2. Третє покоління має назву Mk3 і випускається з 2006 року досі.
Solaris Trollino 12 оснований на низькопідлоговому автобусі Solaris Urbino 12, як і інші з ряду Trollino; Trollino 12 i Urbino 12 вони мають чимало конструктивних подібностей. Понад 500 випущених Solaris Trollino 12 знайшли застосування у багатьох великих містах країн Європи, таких як Угорщина, Чехія, Австрія, Польща, Литва, Німеччина, Естонія, Латвія, Швеція, Франція.
Окрім 12-метрового Solaris Trollino 12 фірма Solaris випускає і інші тролейбуси довжиною 14.6 і 18 метрів. Solaris Trollino 12 став базою для створення зчленованого тролейбуса Solaris Trollino 18, у 2003 році пішов у виробництво подовжений 14.6-метровий тривісний Solaris Trollino 15.
Solaris Trollino має декілька модифікацій: Ganz-Solaris Trollino 12 — з електрообладнанням Ganz Transelectro, Будапешт і двигуном Elmor DK-210 (110 kw), у задньому звисі. Solaris Trollino 12 DC — з двигуном постійного струму. Solaris Trollino 12 AC — з двигуном змінного струму. Solaris Trollino 12M — з двигуном змінного струму і системою керування MEDCOM (Польща)
Третє покоління тролейбусів передбачає встановлення дизель-генератора та має різне компонування двигуна: може бути перед задньою віссю, Solaris Trollino 12M найчастіше (Mk1 i Mk2 мали у задньому звисі); а електрообладнання забрано на дах, унаслідок чого зникає «шафа» у задньому звисі (двигун перебрався до підпілогового простору перед передньою віссю), і дещо збільшується місткість, хоча є і Тролліно 3 покоління з шафою та двигуном ззаду, і вони не рідкість.
На базі Solaris Trollino 12 виготовлено Skoda 26Tr Solaris (у його кузові), з електрообладнанням Skoda Electric.
Описання моделі Солярис Тролліно 12, або за його оригінальною назвою, Solaris Trollino 12 є тролейбусом, що випускається компанією Solaris Bus&Coach ще з 2001 року, і під час виробництва усувалися недоліки та покращувалися вже наявні переваги цього тролейбуса. Тролліно побудовано на його автобусному аналогові, Solaris Urbino 12, і ці машини мають чимало спільного у своїй конструкції, хоча з розвитком лінійки Trollino, наявні все більше розбіжностей у цих двох машинах; лінійка Solaris Trollino має три покоління тролейбусів, що випускаються заводом (дані по цих поколіннях дивіться вище); і має широкий спектр довжин тролейбусів, що випускаються компанію Solaris Bus&Coach окрім Тролліно-12 — Solaris Trollino 15 i Solaris Trollino 18. Solaris Trollino 12 є стандартним по довжині тролейбусом, що призначений працювати всередині міст з великим та напруженим пасажиропотоком, та перевозити великі маси пасажирів (не настільки великі, як потягне його довший брат Trollino 18), але достатні для своїх габаритів. Сам по собі, цей тролейбус є доволі крупним: довжина Тролліно 12 становить 12,00 метра; а його діаметр розвороту становить близько 21,4 метра, цей тролейбус стандартної «Європейської» довжини, що є вертким та мобільним у містах з вулицями будь-якого типу.
Кузов Тролліно 12 зроблено за схемою, аналогічною лінійці Solaris Urbino; тобто з модульною конструкцією кузова, що дозволяє розробляти тролейбуси широкого спектра довжин. Кузов тролейбуса виконано одноланковим, вагонного компонування; кузов у тролейбуса тримальний, основою якого є жорсткий каркас, на якій закріплюються усі важливі вузли та агрегати; однак кузов не є повністю безрамним: у нього інтегрується рама-ферма, яка виконує функцію зміцнення кузова. Як і у лінійки Solaris Urbino, матеріали, з яких виготовлено кузов є дуже корозієстійкими: каркас тролейбуса виконується з високоміцної неіржавкої сталі марки 1.4003, що являє собою сплав заліза з вуглецем, що в принципі має властивість іржавіти, однак набагато повільніше та менше, ніж звичайна сталь. Стійкість даного виду сталі досягається легуванням матеріалу, тобто певних домішок, на зразок хрому, молібдену, міді та інших хімічних елементів. Як обшивка кузова застосовується дюралюміній, міцний сплав алюмінію, що має властивість не іржавіти, лише окиснюватися; обшивка боковин та даху тролейбуса виконується з листів дюралюмінію. Передня та задня панелі тролейбуса виконано зі склопластику; на дахові тролейбуса поставлено пластикові фальшборти, що закривають електрообладнання «від ока»; такі фальшборти з'являються вже у другому поколінні Solaris Trollino 12 (і решти Тролліно також), вона наявні у більшості тролейбусів другого покоління Mk2 i у всіх Mk3.
Передок тролейбуса є практично аналогічним лінійці Solaris Urbino, на якій побудовано лінійку Тролліно; покоління можуть мати деякі відмінності у вигляді передка, переважно у вигляді надписів та емблем на ньому; личкування передка Тролліно 12 виготовлено зі склопластику. Передок Тролліно має декілька цікавих особливостей; лобове скло тролейбуса зготовлене з великого суцільного склопакету та вклеєне у вклеєне у каркас, що покращує його міцність та тривкість, сам склопакет є трішки загнутим по боках, і якщо дивитися на тролейбус у профіль, то вітрове скло і справді дещо вигнуте. На тролейбусі застосовано тришарове лобове скло-триплекс, тобто безскалкове, або безуламкове лобове скло. Сам по собі триплекс містить у собі три шари матеріалу, звідки і походить ця назва: два склопакети склеєно між собою за допомогою тонкого еластичного шару пластику (прозорого, звичайно), що є вклеєним між двома склопакетами, та має здатність утримувати уламки у випадку руйнування або пошкодження лобового скла. При ударі, що несе пошкодження триплексу, скло хоч і ламається, однак не розлітається, а лише може тріскатися, за рахунок того, що його утримує шар пластику, що знаходиться між двома склопакетами; розтріскане скло не випадає, не розлітається на дрібні друзки, і залишається у масі до повної заміни пошкодженого склопакету. Хоча триплекс міцно тримається, однак при сильному лобовому ударі він може і вибитися з віконної рами, однак усе одно не розкришиться та не розіб'ється, і буде лежати «листом». Завдяки тому, що при пошкодженні триплекс не утворює гострих уламків, це скло є часто названим «травмобезпечним», або ще простіше, «безпечним»; часто і бокові склопакети виконуються триплексом. Лобове скло зроблено панорамного типу, що забезпечує водієві хороший рівень контролю за ситуацією на дорозі; окрім звичайного суцільного лобового скла, у Тролліно 12 2-го і 3-го покоління буває і вітрове скло роздільного типу; при цьому склоочисники з суцільним лобовим склом виконано горизонтального типу, а з роздільним — паралелограмного типу; двірники оснащено великими полотно-насадками, що очищують максимально можливу поверхню лобового скла від бруду та опадів; склоочисники тролейбуса є тришвидкісними. Є і ще одна цікава деталь на лобовому склі — з правого боку є невеликий виріз, що зроблений з метою того, щоб водієві було краще видно дорогу та бордюр, коли тролейбус під'їжджатиме до зупинки.
Світлотехніка на передку тролейбуса представлена десятком симпатичних округлих фар, а також двома передніми габаритними вогнями. Цей десяток фар присутній на передках усіх Solaris Urbino та Тролліно, тільки у старших випусків можна помітити, що вони розміщені дещо інакше, однак десяток фар залишається при собі. Фари тролейбуса зроблено округлої форми, хоча вони маленькі за розміром, та достатньо потужні (наприклад, фари дальнього світла ще менші), і оснащені лінзами, з метою покращення їх далекоглядності. Фари ближнього світла зроблено більшими, ніж дальнього, хоча їх розмір не суттєво на це впливає. Бампер тролейбуса зроблено чітким, його виконано зі сталі та облицьовано шаром склопластику.; на бампері тролейбуса відведено спеціальне місце для державного номера Тролліно 12, однак не усі тролейбуси в Європі мають такі номери, багато з них мають лише бортові (паркові) номери, що можна побачити на передках, задній панелі, або на боковинах тролейбусів, а деякі мають і той, і інший номер. Емблема заводу-виробника на передку Соляриса Тролліно 12 також буває різною: стандартно, це сіра вивернута літера S, що знаходиться посередині передка, що є частіше усього присутньою на передках найновіших варіантів Тролліно 12; хоча у старших варіантів ця емблема буває відсутньою, а надпис SOLARIS, що свідчить про виробника, вказано у лівому куті передка (якщо дивитися з місця водія), а буває, що цих емблем немає; у екземплярах з електрообладнанням Ganz Transelectro (Угорщина) пишеться «Solaris», а під ним «Ganz».
На передку тролейбуса може бути ще присутніми декілька символів та емблем, деякі з них є характерними для Solaris Bus&Coach. Одним з таких є зелена такса, що прикрашає передки тролейбусів з лівого боку; ця весела такса називається Trollnik (від польського Jamnik — такса); її довге тіло позначує те, що тролейбус є достатньо довгим та повністю низькопідлоговим (на це вказують її короткі лапки). Такса має зелене забарвлення, що вказує на те, що цей транспорт є дружнім до екології, а цей у цьому випадку узагалі екологічно-чистим. У цієї такси є повідець, що символізує штангу тролейбуса (це відмінна риса Trollnik'а від звичайної такси на автобусах Urbino); окрім цього, такса позначує і підвищений рівень комфорту для пасажирів. Слід відзначити, що такса на передку найновіших варіантів відрізняється від старіших зразків: такса старого варіанту була впрофіль, та примітивніше намальована. Не у всіх Тролліно ця такса є на передку (хоча у більшості вони наклеєні), у деяких з електрообладнанням та двигуном Ganz ця такса також присутня. На передку тролейбуса окрім усього вищезгаданого можуть бути присутні ще кілька цікавих символів, що також показують переваги тролейбуса Solaris Trollino 12: іконка з людиною у інвалідному візку позначує те, що тролейбус адаптовано для перевезення неповносправних пасажирів у інвалідних візках, і тролейбус обладнано усім необхідним для цього; іконка з людиною з паличкою позначає те, що тролейбус є зручним для перевезення пенсіонерів та маломобільних людей.