Solaris Urbino 18 Hybrid () — 18-метровий двосекційний автобус, що з 2006 року випускається польською автобусобудівною компанією Solaris Bus&Coach. Цей автобус є новою розробкою компанії для ще більшого покращення транспорту, дружнього до екології, він є гібридним, окрім дизельного двигуна у нього наявні і два електрогенератори виробництва фірми «Allison». Як і у звичайного Solaris Urbino 18, є декілька поколінь виробництва даного автобуса, поки що їх 2: Mk1 випускався з 2006 по 2008 роки, а Mk2 випускається з 2008 року. Завдяки застосуванню гібридної технології, витрати пального автобуса та шкідливі викиди вуглекислого газу в атмосферу значно зменшилися. Крім цього, у даного автобуса вже наявна найновіша система компенсації викидів Euro-5.
Такий автобус одразу почав користуватися попитом у країнах Європи, такі автобуси працюють у Німеччині, Швеції та Шверцарії та деяких інших країнах, де вони зазвичай широко рекламуються, про те, що гібридні та мають чимало інших переваг, компанія Solaris вже має новий символ з симпатичною таксою, яка показує переваги автобуса (детальніше про них, і про таксу теж нижче). Solaris Urbino 18 Hybrid вже не є єдиним з лінійки гібридних автобусів виробництва Solaris Bus&Coach — вже розроблений 12-метровий Solaris Urbino 12 Hybrid.
Solaris Urbino 18 також випускає модифікацію Solaris Urbino 18 CNG на пропані, газобалоновий двигун є менш «брудним», аніж звичайний дизельний двигун Описання моделі Solaris Urbino 18 Hybrid є автобусом, який є універсальним, завдяки своїм габаритам, автобус добре пристосований працювати у великих містах з великим пасажиропотоком, і водночас є досить вертким; а завдяки тому, що він є «гібридним», ще й економить пальне та набагато менше забруднює навколишнє середовище. Сам по собі, як і багато інших автобусів та тролейбусів виробництва Solaris, автобус є досить крупним, довжина автобуса становить 18 метрів, як і у його «негібридного» аналога Urbino 18. Варіанти виконання першого і другого покоління гібридного автобуса майже не різняться, ні ззовні, ні зсередини, за винятком того, що у другого покоління вітрове скло суцільне, а у першого розділене. Обшивка та каркас автобуса виготовлені із неіржавкої сталі, і покриті антикорозійними емалями, боковини гібридного — з неіржавкої сталі та алюмінієвих листів, дах автобуса обшитий сталевими листами, завдяки чому автобус стає надійним і довговічним, і має дуже високий строк служби кузова. Кузов тролейбуса дволанковий, тримальний (коли вже наявний готовий кузов, і елементи «чіпляють» вже на готовий кузов, а не на раму); вагонного компонування; у гібридного автобуса заокруглені кути на боковинах, передку і задку і узагалі сучасний дизайн.
Передок тролейбуса від Urbino 18 (у різних поколіннях) відмінностей не має. Лобове скло тролейбуса гнуте, безколірне та загнуте з боків; у автобуса панорамне лобове скло завдяки великому розмірові вітрового скла водієві буде легше контролювати ситуацію на дорозі; у двох поколіннях гібридного автобуса Solaris Urbino 18 Hybrid буває як цільне, так і роздільне лобове скло. Відповідаючи сучасним вимогам стосовно нових автобусів, гібридний комплектується вітровим склом-триплекс, тобто безосколковим лобовим склом, склом, яке обклеєне з двох боків одним або більше шарами пластику і при сильному пошкодженні (як, наприклад лобовий удар), розбиті скалки залишаються у масі і не розсипаються, таким чином не можуть нікого травмувати. Склоочисники тролейбуса можуть бути як горизонтального, так і паралелограмного типу, склоочисники гібридного автобуса мають великі полотно-насадки та є трьохшвидкісними. Світлотехніка на передку представлена 10 фарами та двома габаритними вогнями: у автобуса наяні 6 звичайних фар, 2 протитуманні фари і 2 фари дальнього світла; усі фари округлої форми, невеликого розміру, однак досить потужні і оснащені лінзовим склінням, за рахунок чого значно збільшується їхня далекоглядність. Протитуманні фари та фари дальнього світла також оснащені лінзовим склінням. Бампер автобуса зварний, нічкоокреслений, у ньому є місце для номера автобуса, оскільки усі рейсові автобуси мають мати номер (не тільки парковий, а і власний), у більшості країн Європи власні номери мають і тролейбуси. Емблема фірми Solaris Bus&Coach розміщена посередині передка, окрім сріблястої літери «S», наявний і підпис «Solaris». Окрім емблеми Соларіс, на передку гібридного автобуса розміщені і інші примітні символи. Характерний символ автобусів а тролейбусів Solaris — симпатична весела зелена такса, яка показує на низький рівень підлоги транспортного засобу, його дружність до екології (усі транспортні засоби Solaris Bus&Coach відповідають дуже суворим нормам щодо шкідливих викидів, а цей і узагалі доріс до Євро-5) та підвищену увагу до пасажирів; такса стала дещо іншою, ніж інші символи з таксами: якщо придивитися уважно, на її тілі помітні два синіх сердечка, які вказують на ще більшу дружність автобуса до екології (він же гібридний). Окрім вищезгаданої симпотної такси на передку автобуса розміщені (зазвичай) і такі знаки, як можливість перевезення інвалідів у візках (іконка з позначкою інваліда на синьому фоні), а також людей похилого віку та маломобільних громадян (іконка людини з паличкою); автобус цілком адаптований до цього: він низькопідлоговий від початку до кінця. Окрім цих символів, на автобус клеїться (зазвичай) іконка позначення габаритів автобуса (зокрема, його «хвоста»), такі знаки можна побачити і на деяких звичайних Urbino 18; такі знаки можна побачити і на задній панелі автобуса. Бокові дзеркала заднього виду сферичні, і звішуються у стилі «вух кролика», у автобуса наявні і додаткові дзеркала для кращого контролю та огляду за ситуацією позаду автобуса; крім цього, бокові дзеркала заднього виду регулюються і оснащуються електропідігрівом. Над лобовим склом розміщений верхній рейсовказівник гібридного автобуса, рейсовказівники автобуса — сучасні електронні табло з суцільним дисплеєм, до того ж, це табло може працювати «рухливим рядком», і вони, окрім маршрутів можуть показувати і таке як «Пауза», з спеціальними малюнками. Інші рейсовказівники розміщені на лівій боковині і ззаду (задній вказівник показує лише номер).
Моторний відсік автобуса знаходиться на його задньому звисі, автобус комплектується дизельним двигуном Cummins ISB6.7 250B потужністю 180.5 кіловат; автобус відповідає нині найжорсткішим екологічним нормам, що зараз існують (на 2010 рік) — Euro-5. Але це не усе: оскільки автобус є «гібридним», він має два електрогенератори виробництва Allison потужністю 75 кіловат кожен (батареї і охолоджувальні вентилятори винесено на дах, тому на даху зчленованого автобуса є великий і помітний «короб»). Накопичувальні батареї NiMH, їх винесено на дах, що сприятиме їхньому природному охолодженню під час руху. Переваги застосування гібридної технології: зменшення витрат дизельного палива у середньому на 22—24 відсотків зменшення шкідливих викидів у атмосферу у середньому на 30 відсотків застосування системи рекуперації (тобто повернення енергії) під час електродинамічного гальмування (додаткова система гальмування). Застосування гібридної технології є основною перевагою цього автобуса; до того ж, автобус комплектується якісними Європейськими ходовими частинами. Мости автобуса виконані німецькою фірмою ZF, автобус є тривісним, ведучий міст середній, автобус комплектується як дисковим так і радіальним кріпленням шин. Гальмівна система автобуса досить потужна і представлена такими компонентами: робоче гальмо: приводиться у дію натиском водія на педаль гальма і сповільнення залежить від сили натиску — пневматичне, двоконтурне, з розділом на контури по осях; стоянкове гальмо: зазвичай це ручний важіль для нерухомого утримання машини на місці під час стоянки, і діє на гальмівні механізми коліс ведучого моста — представлене ручним важелем. додаткове гальмо: електродинамічне гальмо з рекуперацією; ABS — антиблокувальна гальмівна система ASR — антипробуксувальна гальмівна система EBS — гальмівна система, яка об'єднує у себе ABS i ASR, і ручне гальмо. Передня підвіска незалежна, задня залежна пневматична, у автобуса наявна система підвищення і пониження підлоги буквально до рівня тротуару (кнілінг), така система може застосовуватися на зупинках, під час входу і виходу пасажирів з салону. Як і усі міські автобуси та тролейбуси Solaris Bus&Coach гібридний автобус є повністю низькопідлоговим, висота підлоги у тягачі становить 32 сантиметри, а у причепі — 34; система кнілінгу здатна підвищувати рівень підлоги на 6 сантиметрів (до 38—40), і понижувати на 7 сантиметрів (до 25—27). До салону автобуса ведуть 4 двійчасті двері (це стандартна комплектація, можливі і альтернативні варіанти з іншою формулою дверей); двері автобуса мають розвинуте тоноване скління та травмобепечні безосколкові склопакети, двері поворотно-зсувного типу та мають систему проти защемлення пасажирів. Завдяки низькому рівню підлоги (симпатична такса красномовно про це свідчить), автобус здатний перевозити маломобільних громадян, також завдяки низькій підлоги відбувається швидкий вхід та вихід пасажирів з/до салону.
Салон автобуса має багато подібностей із звичайним Urbino 18, однак у гібридної версії є відмінності та осучаснення. Підлога салону застелена суцільнотягненим лінолеумним килимом з блискітками; салон має світлі барви: боковини світло-сірого кольору, підлога сірого і стеля салону сріблястого кольору. Поручні автобуса тонкого типу, зі сталевої труби та покриті полімерною фарбою для запобіганню корозії; вертикальні поручні можуть як кріпитися до підлоги, так і ручок сидінь, що розміщені поблизу. Вертикальні поручні гнуті зверху, деякі з них, на накопичувальному майданчику гарно вигнуті; горизонтальні поручні розміщені уздовж усього салону, а також можуть оснащуватися пластиковими ручками-тримачами для більшого комфорту. На деяких поручнях встановлюються компостувальні апарати (електронні) і кнопки виклику до водія, які розміщені не над дверним отвором, а на поручнях біля дверей. Сидіння автобуса напівм'які, роздільного типу, їхня відмінність від звичайного Urbino 18 — спинки не обшиваються синтетичною тканиною, подушки, звичайно, обшиваються синтетичною тканиною і, як і у всіх автобусів Solaris розшиті різним узорами (і, іноді надписами). Сидіння у салоні розміщені як одиночні, так і парні; з самого заду є три сидіння (інше місце забирає розміщення дизельного двигуна), крім комфортності сидінь, сидіння можуть обладнуватися підлокітниками. У автобуса залежно від комплектації, у салоні розміщено від 40 до 51 сидіння, при чому з вдалим плануванням (наприклад, немає такої жахливої вади, як вузькі проходи між сидіннями, які часто спричинюють штовханину у салоні під час години пік).
Автобус, як низькопідлоговий є обладнаним для перевезення пасажирів у інвалідних візках, і має усе необхідне для цього. По-перше, це система кнілінгу, яка дає можливість автобусові «присідати» до 25 сантиметрів над рівнем дороги (25 — оскільки накопичувальний майданчик зі спеціальним інвалідним місцем розміщена у тягачі, де висота підлоги становить 32 сантиметри); по-друге, автобус обладнаний висувним пандусом (100×90 см), який розміщений навпроти задніх дверей переднього салону, який розкладається і складається вручну, навпроти середніх дверей є спеціальний майданчик зі спеціальним «інвалідним» кріслом, також там є спеціальні ремені безпеки і кнопка виклику до водія у разі чого.