Вагони метрополітену типу Еж-3 були створені на основі вагонів типу Еж, але відрізнялися зміненої електричної схемою: ставилися потужніші тягові електродвигуни ДК-116А, застосовано імпульсне регулювання напруги в режимі реостатного гальмування на високих швидкостях. Також жорсткішими стали сидіння. Вагони Еж-3 є окремим типом і не можуть експлуатуватися в одному складі з вагонами типу Е і Еж. Всі вагони Еж3 - головні
На основі вагонів Еж-3 були створені вагони Еж-6 (81-712) для секретної системи Д6 (відомішої як Метро-2). Відрізняються вони від Еж-3 здатністю роботи без контактної рейки, від акумуляторних батарей. В системі Д6 використовуються як вагони супроводу з контакторно-акумуляторними електровозами типу Л. Чотири вагони Еж-6 № 5581-5584 модернізовані в проміжні на ЗАТ «ЗРЕПС» і всі вагони крім 5582 знаходяться в складі 5680-5675-5670-5694 -5584-5583-5581-5681 пасажирського парку депо «Планерне», а вагон 5582 знаходяться в складі 5696-5582-5570-5569-5568-5567-5566-5923 пасажирського парку депо «Вихіно».
По конструкції Еж-3 майже не відрізняються від вагонів типу Е, основні відмінності - потужніші тягові двигуни ДК-116А часовий потужністю 72 кВт (проти колишньої 68 кВт) і наявність в силового ланцюга тиристорних регуляторів ослаблення збудження для плавного управління струмом збудження ТЕД при гальмуванні на високих швидкостях.
Модернізації Модернізація у Харківському метрополітені Влітку 2017 року Харківський метрополітен відповідно до програми глибокої модернізації вагонів типу Еж-3/Ем-508Т почав власними зусиллями модернізацію вагонів типу Еж-3, частково схожу з модернізацією Е-КМ, з продовженням часу експлуатації на 25 років. Для модернізації був використаний рухомий склад з вагонами 5917—5634—5635—5617—5720. Модернізовані вагони отримали позначення типу 81-710.1 (81-710 є альтернативним позначенням поряд з Еж-3), при цьому однакове позначення було дано як головним, так і проміжним вагонам. В ході модернізації у головних вагонів була проведена заміна лобових масок кабіни машиніста на нові склопластикові маски, аналогічні встановлюються на вагони Е-КМ. Також схожим чином були оновлені обробка салону і кабіни машиніста, включаючи новий пульт управління. Між вагонами були встановлені гумові огорожі для запобігання падінню пасажирів на шляху і ускладнення проїзду пасажирів між вагонами зовні. Також в ході модернізації було замінено електрообладнання, однак на відміну від вагонів типу Е-КМ на вагони замість імпортного асинхронного приводу встановлювалися звичайні колекторні тягові електродвигуни і реостати.
Салони головних і проміжних вагонів модернізованого складу мають по 36 сидячих місць. На відміну від старих вагонів Еж-3/Ем-508Т, сидіння виконані роздільними. У тамбурних зонах обладнані стоячі накопичувальні майданчики, при цьому в проміжних вагонах з боку колишніх кабін машиніста над відсіками з обладнанням обладнані столики з горизонтальними поручнями. Оздоблення стін і стелі білого кольору, поручні, решітки системи вентиляції і безперервні світлові лінії по центру стелі конструктивно схожі з вагонами Е-КМ, але при цьому підлога має сіро-синій колір, а поручні — синій.
Після завершення модернізації 1 вересня 2017 року розпочалася регулярна експлуатація рухомого складу і перевезення ним пасажирів. Другий модернізований склад був представлений влітку 2018 року, і 23 серпня почалася його регулярна експлуатація на Холодногірсько-Заводській лінії. На цей раз салон зазнав змін — були додані інформаційні табло в торцях, а також нові розділені поручні. Модернізовані вагони обслуговують пасажирів Холодногірсько-Заводської лінії. Зараз 25 вагонів модернізовано.
Історія
Перші дослідні вагони № 5561-5573 у вересні-жовтні 1973 року надійшли в електродепо «Червона Пресня» для роботи на Краснопресненській лінії, а слідом за ними в вересні-листопаді наступного року прийшли вже серійні Еж-3 (всі або майже всі випущені для Москви вагони з номерами 56хх) і перші Ем508Т (№ 6398-6399, а також всі або майже всі вагони в діапазоні 6400-6443). У свою чергу, все більше старі вагони Еж, Еж-1, Ем508 і Ем509 (усі - 1972 року випуску) були відправлені в депо «Північне» для заміни вагонів метро типу Д, переданих в депо «Ізмайлово» для заміни списаних там вагонів Ам і Бм.
У 1978 році розпочато експлуатацію вагонів Еж-3 і Ем508Т на Горьківсько-Замоскворецькій лінії. Для формування поїздів в депо «Сокіл» надійшли головні вагони Еж3 (1973, 1974 і 1977 років випуску) і кілька проміжних вагонів Ем508Т з депо «Планерне» (і, можливо, з депо «Жданівське»), а також нові Ем508Т із заводу ( майже всі випущені для Москви вагони в діапазоні 6992-7091; декілька з яких надійшли тоді в депо «Планерне»), частина з яких, в зв'язку з браком вже не випускалися до того часу вагонів Еж3, була переобладнана в головні.
Вагони, із заводу в депо «Червона Пресня» і «Сокіл» не надходили, направлялися в депо «Жданівське» і «Планерне» безпосередньо.
З серпня 1980 року по жовтень 1983 всі вони, по мірі приходу нових вагонів 81-717 і 81-714, поступово передавалися в депо «Планерне». За рахунок цього в кінці вересня 1983 Жданівське-Краснопресненська лінія була переведена на восьмивагонного поїзда, а останні вагони з «Сокола» надійшли на неї в жовтні.
В даний час вагони Еж3 і Ем508Т в Московському метрополітені експлуатуються на Тагансько-Краснопресненській лінії (з капітальним ремонтом на ЗРЕПС), в Харківському метрополітені на Холодногірсько-Заводській лінії, в Тбіліському метрополітені на Дідубе-Самгорійській лінії і в Бакинському метрополітені (в якому майже всі вони, за станом на початок 2010 року, вже списані).
Посилання Вагони типу Еж3 на сайті метровагонів