Гдинський тролейбус — одна з трьох існуючих тролейбусних систем у Польщі (разом з Любліном і Тихим). Гдинська мережа також обслуговує Сопот. Підприємство Тролейбусної Мережі в Гдині — наразі єдине підприємство, яке обслуговує тролейбусні перевезення в Гдині та Сопоті, що діє, як підчастина Управління міського транспорту в Гдині. Гдинські тролейбуси становлять близько 30 % перевезеньУ 2004 році ця частка становила 21 %, вимірюється кількістю кілометрів. О. Wyszomirski, [ http://zkmgdynia.pl/zintegrowany % 20Plan % 202004 — 2013.pdf Комплексний план розвитку (…)], Варшава 2004 . 25,8 % всього трафіку на Гдиня. Енциклопедія Гдині, під редакцією М. Sokołowska, Гдиня 2006 у всьому громадському транспорті Гдині. Щорічно вони долають понад 4000 тисяч кілометрів і перевозять близько 350 млн пасажирівO. Wyszomirski, % 20Plan % 202004 — 2013.pdf Комплексний план розвитку (…), Варшава 2004..
Історія Ідея створення тролейбусної мережі народилася у головах влади міста Гдиня перед Другою світовою війною. Незважаючи на дуже серйозні плани, замість «тролейбусів» (як їх називали тоді), 1929 було вирішено запустити автобусну систему. Хоча автобуси були значно дорожчими в експлуатації, будівництво мережі у швидко-розвиваючомуся місті стало б неоплачуванимВведення тролейбусів, хоча їх експлуатація оплачується значно дешевше, виявилося неможливим через постійні зміни, пов'язаних з розвитком міста. Енциклопедія Гдині, ред. М Соколовська, Гдиня 2006, Гасло: Тролейбуси, або «трайткі»..
Повстання тролейбусної мережі Змушенні через брак палива, тролейбусну мережу впровадили окупанти з Німеччини. 18 вересня 1943 року на вулиці міста виїхав перший тролейбус, виконуючи маршрут від Міськради до Залізничного вокзалу «Гдиня-Хилоня». Тролейбусні маршрути спочатку обслуговувало десять тролейбусів Henschel, з електрообладнанням AEG. Кузов усіх тролейбусів сконструювала Гданська Вагонна Фабрика. Виміняна серія мала реєстраційні номери 201—210 та була пристосована до транспортування пасажирських причепів, які також зібрані на Гданській Вагонній Фабриці. Також поступово вводили рухомий склад з окупованих країн. Це були тролейбуси ЯТБ-2 з Києва, Alfa Romeo, Fiat Breda та Tallero з Мілану і Риму. Під час штурму радянських військ Гдині в 1945 р. тролейбуси були елементами барикад.
Криза повоєнних часів Після війни група людей, котрі взяли на себе важку задачу відбудови тролейбусної мережі, складались з малої частини спеціалістів, які раніше працювали в тролейбусній промисловості. Значна частина зустрічалась з тролейбусом вперше, маючи лише добрі наміри і ентузіазм до роботи. Зорганізовано акцію по збірці залишків від тролейбусів по місто і околиці, що їх мали доставити до депо по вулиці Дердовського.
Реактивація лінії 19 березня 1946 р. відкрито тролейбусну лінію на відрізку від депо по вул. Дердовського до Міськради, де на колишньому паркінгу збудовано розворотне кільце. На цьому маршрути курсували перші три відновлені тролейбуси Henschel. Наступним етапом розбудови мережі було її подовження до Орлова як лінії № 11, після чого послідовно почали «оживляти» тролейбуси Henschel, Alfa Romeo та Fiat Breda, долаючи ряд технічних трудностей. Крім тролейбусів, що залишились після окупації, з МЗК Ольштин передано три тролейбуси типу Henschel 01 та один тролейбус типу Büssing, які по ремонті почали експлуатувати.
2 жовтня 1946 р. запущено тролейбусний маршрут в рамках від Кашубської площі і до вокзалу Хилоня. Одночасно запущено підстанції Грабувек з напрягом 720 кВ. Під кінець 1947 р. у Тролейбусному господарстві налічувалось 24 тролейбуса та 3 причепа. це дало можливість подовжити лінію від Орлова в Сопот. У 1949 р. після підписання угоди з , до Гдині передано 8 тролейбусів Tallero, що їх в неробочому стані залишили Німці. Два тролейбуси із цієї ж серії знаходились в Гдині, також привезені окупантом та відремонтовані гдинським екіпажем в 1948 р. Передані з Вроцлава тролейбуси після закінчення ремонту в 1950 р. скеровані до експлуатації. Отримавши реєстраційні номери 230—237 вони обслуговували маршрути до Сопота і Хилоні. 22 серпня 1949 р. введено в дію нову тролейбусну лінію до , яка отримала № 23. На обслуговування цього маршруту вперше вжито щойно отримані тролейбуси французької фірми Vetra в кількості 13 шт. Отримали реєстраційні номери 300—312. 29 жовтня 1949 р. запущено новий маршрут до Оксивя (кільце біля ), котрий мав № 24. 5 листопада 1950 р. тролейбусну мережу подовжено від Хилоні до Тісовей, при цьому запускаючи лінію Кашуська площа — Тісова (№ 25). Існуючу лінію по вул. Сілезькій закінчили кільцем на Грабувку, що увійшла в історію, як лінія № 22.
Під кінець 1953 р. в Гдині функціонувало 5 тролейбусних маршрутів.
Маршрути На даний момент у Гдині курсують 12 тролейбусних маршрутів, в тому числі 2 до Сопота. Крім того, є 1 з'їздний маршрут від різних частин міста до депо і 1 до'їздний до початкового кільця, підбираючий по дорозі пасажирів. Нумерація Гдинських тролейбусних маршрутів є двоцифрова На відміну від більшої частини трицифрових, або буквено-цифрових номерів автобусних маршрутів, див. Гдинський автобус — маршрути. , починаючи з номера 20. З'їздні тролейбусні маршрути (так само, як і автобусні) мають трицифрову нумерацію із цифрою сім на чолі.
Звичайні №Маршрут 20Poranna linia szczytowa. Гдиня — Залізничний вокзал — пл. Конституції — Вуйта Радткого (назад: Яна з Кольна) — Кашубська пл. — Святоянська — 10 Лютого — Під'їзд — морська — Хилонська — Цісова СКМі назад 21Kursuje w dni robocze i soboty Гдиня — Залізничний вокзал — Двірцева — 10 Лютого — Святоянська — рондо св. Максиміліана — ал. Перемоги — (Сопот) ал. Незалежності — Сопот Реяі назад 22 Гдиня — Залізничний вокзал — пл. Конституції — Вуйта Радткого (назад: Яна з Кольна) — Кашубська пл. — Святоянська — (назад: рондо св. Максиміліана — Святоянська) — ал. Пілсудського — Сілезька — Варшавська — Морська — Хилонська — Цісова СКМі назад 23 Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska — al. Zwycięstwa — Wielkopolska — Chwaszczyńska — Nowowiczlińska — Rdestowa — Chwaszczyńska — Starochwaszczyńska — Kacze Bukii z powrotem 24 Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Węzeł Ofiar Grudnia ’70 — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska — rondo św. Maksymiliana — al. Zwycięstwa — Wielkopolska — Chwaszczyńska — Nowowiczlińska — Miętowa — Dąbrowa Miętowai z powrotem 25 3 Maja — Hala — Wójta Radtkego (z powrotem: Jana z Kolna) — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Owsiana — Cisowa SKMi z powrotem 26 Orłowo SKM «Klif» — al. Zwycięstwa — Świętojańska — al. Piłsudskiego (z powrotem: rondo św. Maksymiliana) — Śląska — Warszawska — Morska — Cisowa Sibeliusai z powrotem 27 Kacze Buki — Starochwaszczyńska — Chwaszczyńska — Rdestowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — Świętojańska — al. Piłsudskiego — Śląska — Warszawska — Morska — Chylońska — Cisowa SKMi z powrotem 28 3 Maja — Hala — Wójta Radtkego (z powrotem: Jana z Kolna) — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Chylońska — Chylonia Dworzec PKP (pl. Dworcowy) — Kartuska — Jaskółcza — Chabrowa — Pustki Cisowskiei z powrotem 29Obecnie popołudniowa linia szczytowa. W docelowo planowana rozbudowa linii do Fikakowa. Rano służy jako linia dojazdowa Grabówek SKM — Zakręt do Oksywia — Morska — Podjazd — 10 Lutego — Świętojańska — rondo św. Maksymiliana — — al. Zwycięstwa — Wielkopolska — Chwaszczyńska — Nowowiczlińska — Dąbrowa Tesco — (wybrane kursy do: Dąbrowa Miętowa)i z powrotem 30 Gdynia Dworzec Główny PKP — plac Konstytucji — Wójta Radtkiego (z powrotem: Jana z Kolna) — plac Kaszubski — Świętojańska (z powrotem: rondo św. Maksymiliana — Świętojańska) — al. Piłsudskiego — Śląska — Warszawska — Morska — Cisowa Sibeliusai z powrotem 31 Kacze Buki — (co drugi kurs do: Dąbrowa Miętowa) — Starochwaszczyńska — Chwaszczyńska — Rdestowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — (Sopot) al. Niepodległości — Sopot Rejai z powrotem
Доповнюючі №Маршрут 710 Kacze Buki — Starochwaszczyńska — Chwaszczyńska — Rdestowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Cisowa SKM — Chylońska — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Cisowa SKM — Owsiana — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Dąbrowa Miętowa — Miętowa — Nowowiczlińska — Chwaszczyńska — Wielkopolska — al. Zwycięstwa — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Cisowa Sibeliusa — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM 3 Maja — Hala — Wójta Radtkego — plac Kaszubski — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Gdynia Dworzec Gł. PKP — pl. Konstytucji — Wójta Radtkiego — plac Kaszubski — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Sopot Reja — al. Niepodległości — (Gdynia) al. Zwycięstwa — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Pustki Cisowskie — Chabrowa — Jaskółcza — Kartuska — Chylońska — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Orłowo SKM — «Klif» — al. Zwycięstwa — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM Stocznia Gdynia — al. Solidarności — Węzeł Ofiar Grudnia ’70 — Janka Wiśniewskiego — pl. Konstytucji — Wójta Radtkego — plac Kaszubski — Świętojańska — 10 Lutego — Podjazd — Morska — Zakręt do Oksywia — Grabówek SKM 723 Morska — Estakada — Morska — Podjazd — 10 Lutego — Świętojańska — plac Kaszubski — Jana z Kolna — Janka Wiśniewskiego — Węzeł Ofiar Grudnia 70 — al. Solidarności — Stocznia Gdynia
Рухомий склад
Тролейбуси, що експлуатувалися раніше
МодельNa podst. Trolejbusy Komunikacji Miejskiej wczoraj i dziś, ZKM Gdynia online. Роки експлуатації Henschel/AEG/Гданська Вагонна Фабрика 1943-1960 Henschel/Schumann/Siemens typ 01 1944-1956 Mercedes-Benz O-B/AEG 1947-1953 Henschel/Kassbohrer/AEG 1947-1958 ЯТБ-2 1950-1953 Fiat 672 F101/Breda/Veresina 1947-1958 Alfa-Romeo/Macchi-Marelli 1947-1958 Fiat 672 F101/Tallero-Milano 1948-1958 Bussing 400T/AEG 1948-1958 Bussing 900T/AEG 1948-1957 Vetra VBR4 1949-1960 Škoda 8Tr 1958-1975 Škoda 9Tr 1962-1979 Skoda SM11/WPK (prototyp) 1976-1979 ЗіУ-9 1975-1998 Jelcz-Berliet PR100E (prototyp) 1977-1978 Ikarus 280E 1990-2001 Jelcz PR110E 1976-2011 Jelcz 120MTE 1992-2011 Jelcz 120MT 1998-2012
Історичний маршрут 326 Маршрут 326 був запущений 1 липня 2012. Його траса проходить по вулицях Морській, 10 лютого, Святоянській, Пілсудського і Перемоги до кільця «Орлово SKM-Klif». Тролейбуси маршруту 326 працюють по неділях та на святкові дні в період з 1 травня по 31 жовтня.
Модель Експлуатується з Кількість Jelcz 120MT 1999 1 Saurer 4IILM 2003 1 Škoda 9Tr 2010 1 Jelcz 120MTE 1992 1 Всі тролейбуси 4
Тролейбуси, що експлуатуються в наші дні
Рухомий склад Zestawienie pojazdów Baza pojazdów Galeria trolejbusów Phototrans PKT Gdynia
Модель Експлуатується з Кількість Jelcz M121E 1999 1 MB O405NE 2004 16 MB O405N2E 2007 5 MB O405N2I 2007 1 MB O405N3E 2008 1 MB O405N2AC 2009 5 Mercedes-Benz Citaro O530 Tr12 2011 2 Solaris Trollino 12T 2001 4 Solaris Trollino 12AC 2003 16 Solaris Trollino 12M 2009 32 Solaris Urbino 12T 2012 3 Всі тролейбуси 86 Низькопідлогові тролейбуси 100 %
Службові машини
МодельПризначення Експлуатується з Кількість DAF LF Pojazd wieżowy 2010 1 Citroën C15 Lekkie pogotowie techniczne 2003 1 Fiat Ducato Zaopatrzenie 2003 1 Jelcz 317D Тягач 1989 1 Jelcz C-642 Буксир 1991 1 Star 200 Pojazd wieżowy 1990 2 Star Ż-28 Pojazd wieżowy 1978 2 Wszystkie pojazdy 9 Średni wiek pojazdów 11,7 lat
Примітки